用于铁路客运列车的远红外发热地板模块的制作方法

1.本实用新型涉及一种地板模块，具体涉及一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块。


背景技术：

2.近年来，我国的高速铁路客运列车及城市轨道交通列车得到了快速的发展，高速铁路客运列车及城市轨道交通列车一般包括制冷和采暖两部分，目前，主要采用热泵机组用于制冷和采暖。热泵机组作为非常成熟的技术，其主要优势在于制冷和不低于零度环境下的采暖，一般情况下，其能效比可以达到1：3.5左右，节能优势明显。高速客运列车往往都是跨区域运行，冬季时在长江以南区域内运行采用热泵采暖只要不发生寒潮一般情况下可满足采暖的需求，但是对于运行在长江以北区域以及跨越南北部、跨越西南部以及东部的高速铁路客运列车，在冬季采用热泵采暖往往出现制热效果不明显，客室温度低等问题。
3.中国专利公开号cn200920059966.7公布了一种轨道车辆空气源低温热泵机组，包括压缩机、室内侧换热器、室外侧换热器以及四通阀，结合轨道车辆对热泵空调机组特殊要求，利用喷气增焓技术对热泵循环系统的回路进行设计，使冬季可在外温
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20℃下可高效热泵制热，采用该方案虽然能基本满足制热，但在使用过程中能耗较高。
4.本实用新型的主要目的就是针对以上存在的问题及限制，提供一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，其可直接安装在高速铁路客运列车或城市轨道交通列车客室内使用，安装方便快速，温暖舒适，节约环保。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种为了实现上述的目的，本实用新型的用于铁路客运列车的远红外发热地板模块是通过以下方式来实现的：
6.用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，其中，所述发热地板模块由装饰面层、发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。
7.所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成，所述发热层为具有远红外功能的面状电热材料。
8.所述的铁路客运列车的远红外发热地板模块中，所述的装饰面层采用阻燃橡胶地板或阻燃pvc地板，所述装饰面层的厚度可为1
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10mm。
9.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层可采用阻燃环氧板、pvdf板，所述发热基材层厚度可为0.1
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3mm。
10.所述的铁路客运列车的远红外发热地板模块中，所述面状电热材料由碳素材料和面状基体材料复合而成，所述的碳素材料采用短切碳纤维、石墨、碳纳米管、石墨烯等中的一种或多种组合而成，所述的面状基体材料采用各种膜材料、无纺布类材料或纸质材料；所述预浸料采用织物预浸料，所述面状电热材料复合在上预浸料和下预浸料之中。
11.所述的具有远红外功能的面状电热材料的发热层还包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。
12.所述的铁路客运列车的远红外发热地板模块中，所述蜂窝夹层由保温层、蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。
13.所述的保温层采用酚醛树脂保温板材或片材、聚氨酯保温板材或片材。
14.所述的蜂窝层为铝蜂窝层，优先采用铝蜂窝芯。
15.所述的保护层为铝板。所述蜂窝夹层厚度可以为5
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40mm。
16.通过本实用新型的多层远红外发热地板模块的设计，可以借助发热基材和蜂窝夹层的作用，发热效率高，升温迅速而均匀,梯度加热舒适性好，多层结构装配拼装，施工简单，采暖安全，稳定性强，方便维修，降低安装和维护成本。而且不同于普通室内加热地板，本实用新型的远红外发热地板模块能够适应低温、强压等铁路运输情况，并保持较好的发热效率。
17.本实用新型铁路客运列车的远红外发热地板模块由于采用了上述方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
18.1、安装方便快捷，节省成本。本实用新型中的铁路客运列车的远红外发热地板模块可直接铺设在铁路客运列车或轨道交通上，为装配式部件，大大的节省了人力和初装费用成本。
19.2、升温快速，节约能源。本实用新型中的铁路客运列车的远红外发热地板模块在一般情况下15分钟左右即可从启动到让地面温度达到30℃左右，与现有的热泵空调机组2
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3小时才能达到采暖效果相比，采暖速率快，效果好。同时，温度从下至上呈递减趋势，有脚暖头凉的舒适感。
20.3、本方案中的铁路客运列车的远红外发热地板模块采用具有远红外功能的面状电热材料，其热量传递主要以远红外辐射为主，而且还释放出5μm
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15μm的远红外线光波，活化人体内水分子，提高血液含氧量，增强细胞活力，改善人体微循环，促进新陈代谢。
21.4、安全稳定，运行过程中不会产生电磁干扰。远红外功能的面状电热材料在一般电压下(220v)整个面都是电子通路，电流密度极小，对人体毫无伤害。同时，远红外功能的面状电热材料中无量纲的磁阻和磁场在劳伦兹力的作用下，其积蓄的正、负电荷产生的电场磁场和磁阻相互抵消，电磁辐射几乎为零。
附图说明
22.附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
23.图1是远红外发热地板模块结构示意图。
24.其中1是装饰面层，2是发热保护层，3是发热层,4是保温层，5是蜂窝层，6是保护层。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所
描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。
27.除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。
28.实施例1
29.一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，所述发热地板模块由装饰面层、发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成。
30.所述的装饰面层采用阻燃橡胶地板，厚度为2mm。
31.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层为阻燃环氧板。
32.所述的发热层由碳纤维复合在纸质材料上形成面状电热材料并复合在上预浸料和下预浸料之中经热压封装而成，形成具有远红外功能的面装电热材料。所述发热基材层厚度为0.8mm。所述预浸料为织物预浸料。所述的发热层包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。
33.所述蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。所述的保温层采用酚醛树脂保温板材。所述的铝蜂窝层采用铝蜂窝芯。所述的保护层为铝板。所述蜂窝夹层厚度为20mm。
34.实施例2
35.一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，所述发热地板模块由装饰面层、发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成。
36.所述的装饰面层采用阻燃pvc地板，厚度为3mm。
37.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层为pvdf板。
38.所述的发热层由碳纤维和碳纳米管按照10：1的重量比组合复合在无纺布材料上形成面状电热材料并复合在上预浸料和下预浸料之中经热压封装而成，形成具有远红外功能的面装电热材料。所述发热基材层厚度为1mm。
39.所述的发热层包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。
40.所述蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。所述的保温层采用聚氨酯保温板材。所述的铝蜂窝层采用铝蜂窝芯。所述的保护层为铝板。所述蜂窝夹层厚度为25mm。
41.实施例3
42.一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，所述发热地板模块由装饰面层、
发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成。
43.所述的装饰面层采用阻燃橡胶地板，厚度为10mm。
44.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层为阻燃环氧板。
45.所述的发热层由石墨和石墨烯按照10：0.5的重量比组合复合在无纺布材料上形成面状电热材料，并复合在上预浸料和下预浸料之中经热压封装而成，形成具有远红外功能的面装电热材料。所述发热基材层厚度为0.5mm。
46.所述的发热层包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。
47.所述蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。所述的保温层采用酚醛树脂保温片材。所述的铝蜂窝层采用铝蜂窝芯。所述的保护层为铝板。所述蜂窝夹层厚度为30mm。
48.实施例4
49.一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，所述发热地板模块由装饰面层、发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成。
50.所述的装饰面层采用阻燃pvc地板，厚度为5mm。
51.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层为阻燃环氧板。
52.所述的发热层由石墨烯复合在无纺布材料上形成面状电热材料，并复合在上预浸料和下预浸料之中经热压封装而成，形成具有远红外功能的面装电热材料。所述发热基材层厚度为0.6mm。
53.所述的发热层包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。
54.所述蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。所述的保温层采用聚氨酯保温板材。所述的铝蜂窝层采用铝蜂窝芯。所述的保护层为铝板。
55.实施例5
56.一种用于铁路客运列车的远红外发热地板模块，所述发热地板模块由装饰面层、发热基材层和蜂窝夹层依次叠放粘贴热压而成，所述的蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶水依次粘贴叠放压合而成。所述的发热基材层由发热保护层和发热层通过胶粘剂依次粘贴叠放并压合而成。
57.所述的装饰面层采用阻燃pvc地板，厚度为1mm。
58.所述的发热保护层和发热层采用阻燃胶粘剂依次粘贴，所述的发热保护层为pvdf板。
59.所述的发热层由碳纳米管复合在纸质材料上形成面状电热材料，并复合在上预浸料和下预浸料之中经热压封装而成形成具有远红外功能的面装电热材料。
60.所述的发热层包括一组引出线，用以与铁路客运列车上的电源线相连接。所述发
热基材层厚度为0.8mm。
61.所述蜂窝夹层由保温层、铝蜂窝层和保护层通过胶胶粘剂依次粘贴叠放压合而成。所述的保温层采用酚醛树脂保温板材。所述的铝蜂窝层采用铝蜂窝芯。所述的保护层为铝板。所述蜂窝夹层厚度为10mm。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。
63.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
64.本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本技术的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本技术的范围内。