发动机冷却系统及其控制方法与流程

技术特征：
1.一种发动机冷却系统，所述发动机包括小循环管路和大循环管路，所述大循环管路上设置有散热水箱(70)，其特征在于，所述系统包括：电磁离合水泵(10)，设置在所述小循环管路和所述大循环管路的汇合管路上；电子节温器(20)，设置在所述大循环管路上；主动格栅(30)，设置于所述发动机(60)朝向车辆前进方向的一侧；电控风扇(40)，设置于所述主动格栅(30)与所述发动机(60)之间；控制器(50)，分别与所述电磁离合水泵(10)、所述电子节温器(20)、所述主动格栅(30)、所述电控风扇(40)电连接，用于获取发动机(60)水温、发动机(60)转速和发动机(60)进气温度，并根据所述发动机(60)水温、所述发动机(60)转速和所述发动机(60)进气温度，控制所述电磁离合水泵(10)的运转速度、所述电子节温器(20)的工作状态、所述主动格栅(30)的开合度、所述电控风扇(40)的转速。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：冷却模块(90)，包括相互连通的中冷器和散热器，所述冷却模块(90)通过悬置支架固定于所述主动格栅(30)与所述电控风扇(40)之间。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：机舱导风板(100)，包括第一机舱导风板和第二机舱导风板，所述第一机舱导风板和所述第二机舱导风板分别固定在所述主动格栅(30)的相反两侧上并向所述发动机(60)延伸，所述第一机舱导风板和所述第二机舱导风板之间的距离在延伸方向上逐渐增大。4.一种发动机冷却系统控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取发动机温度、发送机转速和发动机进气温度；根据所述发动机温度、所述发动机转速和所述发动机进气温度，控制电磁离合水泵的转速、电子节温器的工作状态、主动格栅的开合度、电控风扇的转速；其中，所述发动机包括小循环管路和大循环管路，所述大循环管路上设置有散热水箱，所述系统包括：电磁离合水泵，设置在所述小循环管路和所述大循环管路的汇合管路上；电子节温器，设置在所述大循环管路上；所述主动格栅，设置于所述发动机朝向车辆前进方向的一侧；所述电控风扇，设置于所述主动格栅与所述发动机之间。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机温度、所述发动机转速和所述发动机进气温度，控制电磁离合水泵的转速、电子节温器的工作状态、主动格栅的开合度、电控风扇的转速，包括：当所述发动机水温低于第一发动机水温阈值时，控制所述电磁离合水泵半速运转，控制所述电子节温器的阀门关闭；当所述发动机水温高于所述第一发动机水温阈值，且所述发动机转速低于发动机转速阈值时，控制所述电磁离合水泵全速运转，控制所述电子节温器的阀门关闭；当所述发动机水温高于所述第一发动机水温阈值，且所述发动机转速高于所述发动机转速阈值时，控制所述电子节温器的阀门打开，控制所述电磁离合水泵半速运转；当所述发动机水温高于第二发动机水温阈值时，控制所述电子节温器的阀门打开，控制所述电磁离合水泵全速运转，所述第二发动机水温阈值高于所述第一发动机水温阈值。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机温度、所述发动机转速和所述发动机进气温度，控制电磁离合水泵的转速、电子节温器的工作状态、主动格栅的
开合度、电控风扇的转速，还包括：在所述电子节温器的阀门打开，且所述电磁离合水泵全速运转之后，当所述发动机水温大于第三发动机水温阈值，或者所述发动机进气温度大于第一发动机进气温度阈值时，根据当前的发动机水温、发动机进气温度、环境温度以及车速，控制所述主动格栅的开合度。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据当前的发动机水温、发动机进气温度、环境温度以及车速，控制所述主动格栅的开合度，包括：采用如下公式确定主动格栅的开合度：a＝k*(arccos(1
‑
3.6*q/(n*ρ*v*l*b)))其中，a为所述主动格栅的开合度，k为修正系数，q为当前的发动机水温、发动机进气温度、环境温度综合对应的空气质量流量，n为所述主动格栅的叶片数量，ρ为当前的环境温度对应的空气密度，v为车速，l为所述主动格栅的叶片长度，b为所述主动格栅的叶片宽度。8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机温度、所述发动机转速和所述发动机进气温度，控制电磁离合水泵的转速、电子节温器的工作状态、主动格栅的开合度、电控风扇的转速，还包括：在所述主动格栅的开合度达到最大之后，当所述发动机水温大于第四发动机水温阈值，或者所述发动机进气温度大于第二发动机进气温度时，根据当前的发动机水温以及发动机进气温度，控制所述电控风扇的转速。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据当前的发动机水温以及发动机进气温度，控制所述电控风扇的转速，包括：获取当前的发动机水温对应的风扇转速、以及当前的发动机进气温度对应的风扇转速；将当前的发动机水温对应的风扇转速、以及当前的发动机进气温度对应的风扇转速中的较大值，作为所述电控风扇的转速。10.根据权利要求6或8所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机温度、所述发动机转速和所述发动机进气温度，控制电磁离合水泵的转速、电子节温器的工作状态、主动格栅的开合度、电控风扇的转速，还包括：当所述发动机水温低于所述第三发动机水温阈值，且所述发动机进气温度低于所述第一发动机进气温度阈值时，控制所述主动格栅关闭；当所述发动机水温低于所述第四发动机水温阈值，且所述发动机进气温度低于所述第二发动机进气温度阈值时，控制所述电控风扇关闭。

技术总结
本申请涉及一种发动机冷却系统及其控制方法。发动机包括小循环管路和大循环管路，大循环管路上设置有散热水箱，其特征在于，系统包括：电磁离合水泵，设置在小循环管路和大循环管路的汇合管路上；电子节温器，设置在大循环管路上；主动格栅，设置于发动机朝向车辆前进方向的一侧；电控风扇，设置于主动格栅与发动机之间；控制器，分别与电磁离合水泵、电子节温器、主动格栅、电控风扇电连接。该系统能够根据当前的发动机水温、发动机转速和发动机进气温度，分别控制电磁离合水泵的运转速度、电子节温器的工作状态、主动格栅的开合度、电控风扇的转速。使得发动机水温和发动机进气温度保持在最佳的温度区间的同时，降低车辆的油耗。降低车辆的油耗。降低车辆的油耗。


技术研发人员：吕建丽 崔浩 孙大威 陈涛 解卫海
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2021/12/3