一种铁路客车应急供氧制氧方法与流程

1.本发明涉及铁路客车应急供氧制氧方法，属于高原铁路客车制氧系统技术领域。


背景技术：

2.高原铁路客车所配置的制氧系统具备弥散供氧和分布式应急供氧两种供氧方式。制氧系统产生的富氧空气一路进入空调主风道，随空调送风混合后弥散到客室，称为弥散供氧；另一路进入分布式应急供氧口，称为分布式供氧。当车辆无dc600v电源供电，蓄电池容量只能满足一定时间内分布式应急供氧，需要制定一个运行策落，保证每车的蓄电池为该辆车的空压机提供电源，空压机提供的压缩空气为整列车提供气源用于制氧。
3.目前运行的高原铁路客车，由发电车提供电源，每辆车吊挂的蓄电池容量偏小（不能够满足空压机启动运行的容量），若发电车发生故障，整列车就会无电源提供制氧装置,制氧装置无应急供氧功能。


技术实现要素：

4.本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种铁路客车应急供氧制氧方法。
5.为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车应急供氧制氧方法，所述铁路客车的每辆车设置有一台应急电源和一台含压缩机的制氧机，铁路客车具有与制氧机连接的弥散供氧管路和分布式供氧管路；其特征在于：设置贯穿列车的应急供电控制线，所有车的制氧机连接所述应急供电控制线并且同时接入列车网络，当应急供电控制线得电时，应急电源给制氧机供电，制氧机进入应急供氧模式：关闭弥散供氧接口并打开分布式供氧接口；制氧机接收来自于列车网络的应急在线指令，并且根据应急在线指令进行空压机的启停，所示应急在线指令的空压机启停策略如下：将车辆按照连续的3
‑
4辆车为一应急单元，应急单元内的车辆按序依次进行空压机循环启动，每个空压机的启动时间为t1。
6.进一步的，列车首次上电时，对按照连续的3
‑
4辆车为一个应急单元进行划分。
7.进一步的，制氧机进入应急供氧模式后，若未接收到来自于列车网络的应急在线指令持续时间t2，则根据预装在制氧机内的控制程序进行空压机启停；控制程序的空压机启停策略如下：应急单元内车辆按序依次进行空压机循环启动，每个空压机的启动时间为t1。
8.更进一步的，若来自列车网络的应急在线指令丢失时间t3，则根据预装在制氧机内的控制程序进行空压机启停。
9.本发明方法解决了高原铁路客车在无电（无dc600v电源）等待救援时，采用应急电源进行供电，可提供分布式应急供氧口供氧，保证乘客及工作人员的应急供氧需求。
具体实施方式
10.下面对本发明的实施方式做解释说明。
11.铁路客车的每辆车设置有一台应急电源和一台含压缩机的制氧机，车内具有与制氧机连接的弥散供氧管路和分布式供氧管路。车辆运行过程中应急电源一直进行热备，准备dc600v的输出。在车辆无电，无法提供dc600v电源时，热备的应急电源提供dc600v给逆变器，逆变器将dc600v转换为ac380v输送给制氧机，制氧机应急制氧功能启动，关闭弥散供氧，自动转到应急供氧模式，只提供分布式应急供氧富氧空气。
12.本实施例设置贯穿列车的应急供电控制线，所有车的制氧机连接所述应急供电控制线。机械师室设置有“人工应急供电”旋钮，该旋钮具有“关”和“开”两个档位，当旋钮打到“开”档位时，应急供电控制线得电，应急电源向制氧机供电。所有车的制氧机还接入列车网络，用以接收自于列车网络的应急在线指令。列车司机室设置有“集控应急制氧”按钮，当该按钮被按下时，列车网络向各车制氧机发出应急在线指令。“集控应急制氧”按钮可以是实物按钮（开关），也可以是司机室显示屏上的软按钮。
13.列车首次上电时，对按照连续的3
‑
4辆车为一个应急单元进行划分。
14.下面给出推荐的应急单元划分方式：8编组列车，车辆1
‑
车辆4为一个应急单元，车辆5
‑
车辆8为一个应急单元。
15.9编组列车，车辆1
‑
车辆3为一个应急单元，车辆4
‑
车辆6为一个应急单元, 车辆7
‑
车辆9为一个应急单元。
16.10编组列车，车辆1
‑
车辆3为一个应急单元，车辆4
‑
车辆6为一个应急单元，车辆7
‑
车辆10为一个应急单元。
17.11编组列车，车辆1
‑
车辆3为一个应急单元，车辆4
‑
车辆7为一个应急单元，车辆8
‑
车辆11为一个应急单元。
18.12编组列车，车辆1
‑
车辆3为一个应急单元, 车辆4
‑
车辆6为一个应急单元, 车辆7
‑
车辆9为一个应急单元, 车辆10
‑
车辆12为一个应急单元。
19.当车辆失电时，应急电源开始启用，但需要将械师室的“人工应急供电”从“关”打到“开”档位，此时应急供电控制线得电，应急电源开始向制氧机供电。此时，制氧机进入应急供氧模式：关闭弥散供氧接口并打开分布式供氧接口。
20.与此同时，制氧机接收来自于列车网络的应急在线指令，并且根据应急在线指令进行空压机的启停，应急在线指令的空压机启停策略如下：应急单元内的车辆按序依次进行空压机循环启动，每个空压机的启动时间为t1。
21.制氧机进入应急供氧模式后，若未接收到来自于列车网络的应急在线指令持续时间t2，则根据预装在制氧机内的控制程序进行空压机启停；控制程序的空压机启停策略如下：应急单元内车辆按序依次进行空压机循环启动，每个空压机的启动时间为t1。
22.若来自列车网络的应急在线指令丢失时间t3，则根据预装在制氧机内的控制程序进行空压机启停。
23.本实施例中，t1=10min，t2=2min，t1=10s。
24.例如：当前车号为n（n≤4），应急供电控制线高电平到达时间为t；2分钟未收到网络指令，则t 2分钟时刻进入单车应急制氧工况，等待（n
‑
1）
×
10分钟后开始，制氧到（t 2） n
×
10时刻停止。
25.例如：当前车号为n（5≤n≤8），应急供电控制线高电平到达时间为t；2分钟未收到网络指令，则t 2分钟时刻进入单车应急制氧工况，等待（n
‑
5）
×
10分钟后开始，制氧到（t 2） n
×
10时刻停止。
26.以12辆编组车辆为例，每个应急单元在应急状态下轮循启动一台压缩机，每次轮循启动时间为10分钟，4个应急单元组同步启动，总共可轮循启动三次，共90分钟。
27.以10辆编组车辆为例，每个应急单元在应急状态下轮循启动一台压缩机，每次轮循启动时间为10分钟，3个应急单元组同步启动，总共可轮循启动三次，共90分钟。
28.以8辆编组车辆为例，每个应急单元在应急状态下轮循启动一台压缩机，每次轮循启动时间为10分钟，2个应急单元组同步启动，总共可轮循启动三次，共90分钟。
29.除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。