一种电动车存储转运方舱的制作方法

1.本发明涉及智能停车技术领域，具体涉及一种电动车存储转运方舱。


背景技术：

2.随着我国城市化率的不断提升，城镇人口规模的不断提升，带来了巨大的城市交通需求，其中电动车备受人们的青睐。但是电动车具有较强的潮汐效应，在一些关键的交通节点和人员聚集场所，特别是地铁站口和加工制造业的厂区门口等，会聚集大量的电动车，拥挤无序的电动车会造成严重的交通问题，并且不便于电动车车主后续的车辆取出和使用。
3.针对这种现象，很多城市会在对应场所规划专用的停车区域，但是共享电动车的概念导致现在的使用者对电动车没有很好的保护概念，也不在意电动车的摆放等问题，大量的电动车仍旧随意停放，导致电动车摆放问题无法得到有效解决。
4.现有技术中针对电动车停放问题，也有专门设置停车棚等装置，但是为了方便电动车的取放，需要在车棚内预留足够的挪车道，并且相邻电动车之间也需要预留足够的停放空间，导致停车棚停放占用区域大，取放不便等问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种电动车存储转运方舱，用以解决现有电动车停放占用空间大，停放无序等问题。
6.为实现上述目的，本发明提供一种电动车存储转运方舱，包括：
7.至少一侧开口的舱体和设置在舱体内的至少一个存储单元，
8.所述存储单元包括设置在舱体底板上的第一移动架和对应设置的若干第一停放架；
9.至少一个所述第一停放架以升降单元匹配连接在所述第一移动架上，并可在该第一停放架上由所述升降单元带动而进行升降，以实现电动车的悬空停放。
10.作为本发明的进一步改进，所述底板上设置有所述第一停放架，其设置在所述第一移动架靠近舱体开口的一侧。
11.作为本发明的进一步改进，所述底板上开设有容置凹槽，用于底板上第一停放架的容置，使得所述第一移动架上的第一停放架下降至底部时接触所述舱体的底板。
12.作为本发明的进一步改进，所述底板上还设有第二移动架，并在该第二移动架上设置有若干第二停放架；
13.所述第二停放架的一端匹配所述第二移动架，并可在该第二移动架上往复运动，使得所述第一移动架上的第一停放架悬空上升后，可在该第一停放架下方形成电动车存储空间。
14.作为本发明的进一步改进，所述第一移动架为并排间隔设置的多个，且所述第二移动架沿各所述第一移动架布置方向设置于其底部的一侧。
15.作为本发明的进一步改进，所述第一停放架和所述第二停放架上分别设有对电动车前后轮进行限位的限位机构。
16.作为本发明的进一步改进，所述舱体内还设有充电机构，所述充电机构包括充电舱，并在充电舱内设有对电池充电状态进行监控的传感器组。
17.作为本发明的进一步改进，所述传感器组包括温度传感器、电流传感器、压力传感器中的一种或多种。
18.作为本发明的进一步改进，所述舱体开口一侧还设置有门体，所述门体包括第一门体和第二门体，所述第一门体与所述第二门体分别转动连接所述舱体开口的上下两端，所述第一门体用于在舱体开口处形成挡雨结构，所述第二门体用于与外部地面形成斜坡。
19.作为本发明的进一步改进，所述舱体底部设有用于与外部进行可拆卸连接的固定机构，并在所述舱体顶部设有用于吊装的吊环。
20.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
21.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
22.(1)本发明的电动车存储转运方舱，通过设置第一停放架和第二停放架，将电动车进行点对点停放，避免了电动车停放无序的问题，同时对应第一停放架、第二停放架配合设置第一移动架和第二移动架，使得第一停放架可竖向位移，配合锁止机构以将电动车悬空停放，并通过第二移动架对第二停放架进行水平挪移，用以在水平面上预留供第一停放架上电动车取出和停放的空间，便于电动车取放的同时，最大程度利用转运方舱的使用面积，提高电动车存储转运方舱的电动车停放数量。
23.(2)本发明的电动车存储转运方舱，通过在第一停放槽上设置第一限位板和第二限位板，用于对电动车的前后轮进行限位，避免在升降过程中或存放过程中应电动车停放不稳从第一停放槽上跌落的问题，同时在第一移动架上设置对电动车龙头进行固定的固定机构，实现对电动车整体的固定放置。
24.(3)本发明的电动车存储转运方舱，通过在转运方舱内设置充电机构，并针对电池设置舱门结构，对电池进行保护，以避免充电过程中电池丢失的问题；同时在充电舱内设置对电池充电状态进行监控的传感器组，以及灭火装置，大大降低了电池充电时发生火灾的可能性，提高了电池充电的安全性。
25.(4)本发明的电动车存储转运方舱，通过在舱体底部设置于地面进行固定的螺栓结构，并在舱体顶部设置吊环，使得该转运方舱可根据实际情况对设置位置进行改动，在不需要使用时可将螺栓结构卸下，通过外部吊装设备连接吊环，即可将整个转运方舱吊装运输，大大提高了方舱的使用便利性。
附图说明
26.图1是本发明实施例中电动车存储转运方舱的整体结构示意图；
27.图2是本发明实施例中电动车存储转运方舱内部结构示意图；
28.图3是本发明实施例中第一停放架结构示意图；
29.图4是本发明实施例中第二停放架结构示意图；
30.图5是本发明实施例中充电机构结构示意图。
31.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
32.1、第一移动架；2、第一停放架；3、锁止机构；4、第二移动架；5、第二停放架；6、充电机构；7、舱体；
33.201、第一停放槽；202、第一限位件；203、第二限位件；
34.501、第二停放槽；502、第三限位件；503、第四限位件；504、滑移机构；
35.601、充电舱；602、传感器组；603、灭火装置；604、充电接口；
36.701、固定机构；702、吊环。
具体实施方式
37.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
38.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.实施例：
43.本发明优选实施例中的电动车存储转运方舱，包括至少一侧开口的舱体7和至少一个存储单元，该存储单元包括设置在舱体7底板上的第一移动架1和若干第一停放架2，并且至少有一个该第一停放架2以升降单元匹配连接在第一移动架1上，并可在升降单元带动下竖向升降，以实现电动车的悬空停放。此处升降单元主要作为第一停放架2的驱动来源，通常为伺服电机或伺服气缸。
44.在利用电动车存储转运方舱进行电动车停放时，第一停放架2的设置能够实现电
动车在舱体7底面停放和悬空停放，并通过第一停放架2的竖向升降将电动车进行取放，大大提高了转运方舱的电动车存储能力。并且第一停放架2的设置能够对每个停放车辆进行约束，每个电动车仅能停放在一个停放架上，使得转运方舱内的电动车有序停放。
45.进一步地，作为本发明的优选实施例，在舱体7的底板上同样设置有第一停放架2，第一停放架2主要用于在舱体7底板上电动车的停放和限制。舱体7底板上的第一停放架2设置方向与舱体7上开口方向一致，便于外部电动车推入舱体7内后可直接停放在第一停放架2上。优选地，为了方便第一移动架1上的第一停放架2下降至底端时，第一停放架2上的电动车顺利推出舱体7。在舱体7底板上开设有容置凹槽，该容置凹槽主要用于底板上第一停放架2的容置，使得第一移动架1上的第一停放架2在下降至底部时，第一移动架1正好与舱体7的底面平行。
46.进一步地，作为本发明的另一可选实施例，在舱体7的底板上设置有第二移动架4，该第二移动架4与第一移动架1的端部相接，并在第二移动架4上设置有若干第二停放架5，若干第二停放架5可沿第二移动架4的设置方向进行往复运动，使得第一移动架1上的第一停放架2在下降至底部时，第二移动架4上的第二停放架5可沿该第一移动架1的两侧进行位移，方便第一停放架2上的电动车停放在舱体7底板上，便于电动车的取放。
47.作为本发明的优选实施例，第一移动架1为并排间隔设置的多个，并且第二移动架4沿各第一移动架1的布置方向设置于其底部的一侧。优选情况下，为了方便第一停放架2和第二停放架5上电动车的停放和取出，第一停放架2与第二停放架5的设置方向相同。同时，第二停放架5数量少于第一停放架2数量，最优情况为第二停放架5数量比第一停放架2少一个，使得第一停放架2上电动车处于满载时，水平面上始终能够预留一个第二停放架5的空位，在需要将第一停放架2上电动车取下时，将对应电动车下方的第二停放架5进行水平挪移，以预留出供悬空状态的第一停放架2下降的空位，进而将第一停放架2上的电动车下降至水平面，进而将其取出。
48.进一步地，作为本发明优选实施例，该第一停放架2包括水平设置的第一停放槽201，并在第一停放槽201上设有对电动车前后轮进行固定限位的第一限位件202和第二限位件203。第一移动架1上对应第一停放槽201设置有驱动机构，驱动机构为电机驱动。在第一停放架2上停放电动车并悬空停放时，电动车有向两侧倾倒发生事故的风险，为此在停放槽上设置第一限位件202和第二限位件203，用于对电动车的前后轮进行限位。第一限位件202和第二限位件203设置形式相同，可以为竖向设置在电动车前后轮两侧的片状结构，用以对电动车两侧进行限位，避免电动车向两侧倾倒。优选地，为了保证第一限位件202与第二限位件203对电动车前后轮的限位效果，可以在两限位件上设置对电动车前后轮进行额外锁止的锁键，类似于在电动车前后轮处形成车锁结构，以将电动车进行固定。
49.优选地，为了避免电动车在第一停放槽201上沿第一停放槽201设置方向进行滑移，在第一停放槽201上设置限位结构，限位结构为呈“︿”型的挡片，用以对电动车的前轮进行限位，避免电动车滑落。
50.进一步地，为了保证电动车悬空停放的安全性，在第一移动架1上还对应电动车的龙头设置锁定机构，该锁定机构可随第一停放架2一同进行升降，使得锁定机构在将龙头锁止后，电动车能够在第一停放架2上稳定升降。锁定机构优选采用电磁锁形式，在电动车停放在第一停放槽201上后，电动车前轮对应匹配第一限位件202处，锁定机构启动并锁定电
动车龙头，锁定机构、第一限位件202、第二限位件203形成三点限位，以将电动车竖向固定在第一停放架2上。
51.优选地，由于电动车需要停放在第一停放架2上，第一停放槽201的停放口处，即第一停放槽201背离第一移动架1的一端设置为斜坡形式，以便于电动车的停放。
52.进一步地，作为本发明的优选实施例，第二停放架5包括水平设置的第二停放槽501，并且第二停放槽501上设有用于对电动车前后轮进行限位的第三限位件502和第四限位件503。此处第二停放架5中的第二停放槽501、第三限位件502和第四限位件503设置形式与第一停放架2中的第一停放槽201、第一限位件202和第二限位件203设置形式相同。
53.优选地，第二停放槽501的底部还设有供其在水平面上进行位移的滑移机构504。由于第二停放架5设置在水平面上，并且在需要对停放在第一停放架2上的电动车进行调度时，需要在水平面上预留出电动车的升降空间，因此第二停放槽501需要在水平面上进行位移，因此在第二停放槽501的底部设置滑动轮结构。滑动轮结构可设置在第二停放槽501的中部位置，也可在第二停放槽501的两端分别设置，且此时第二停放槽501设置在靠近第二移动架4的一端通过滑动轮结构匹配在第二移动架4上。第二移动架4为包含滑槽的架体结构，用于滑动轮在第二移动架4上的滑移。优选地，第二停放槽501底部设置的滑动轮结构可以人工驱动，即电动车停放在第二停放槽501上后手动推动第二停放槽501进行位置挪动，也可为滑动轮设置电机驱动结构，通过电机带动滑动轮转动。
54.进一步地，作为本发明的优选实施例，在该电动车存储转运方舱上还设置有充电机构6，该充电机构6用于对电动车的电池进行充电和保护。由于现有电动车的电池大多可以直接取下进行充电，并且为了避免电池充电过程中发生爆炸造成电动车和电动车存储转运方舱的损坏，针对电池设置充电机构6，用以对电池进行充电和保护，避免电池爆炸和丢失。优选地，该充电机构6包括充电舱601，并对充电舱601设置可升降式充电舱601门，用以在电池充电时对其进行保护，避免人为偷窃问题的发生。
55.进一步地，在该充电舱601内还设置有对电池充电状态进行监控的传感器组602，该传感器组602包括温度传感器、电流传感器以及压力传感器中的其中一种或多种，用以对电池的充电温度、充电电流、外部环境的压力等进行监测，以确保电池充电安全。同时，传感器组602对应设置有电源断开装置，用于在电池充电异常时将充电电路断开，及时停止充电。
56.优选地，对应该传感器组602还设置有监控app，用于将电池充电信息实时上传至用户手机，用以判断电池是否充满，方便用户使用电动车，以及对电池状态进行监控，在电池充电异常时及时通知车主，方便车主检查电源状况。
57.优选地，充电舱601内对应该传感器组602还设置有灭火装置603，灭火装置603设置在电池的充电接口604的上方，在电池充电异常且无法断开时灭火装置603可喷射灭火物质，用以对电池表面进行降温和灭火，避免电池爆炸和电池爆炸带来的进一步损失。灭火装置603内灭火物质为沙土、碳酸氢钠干粉等，能够有效降低电池温度，降低爆炸概率。
58.进一步地，作为本发明优选实施例，该电动车存储转运方舱的舱体7由20’gp的标准集装箱改建而来，其主体结构不变，并在舱体7底部设置与外部地面进行固定的固定机构701，固定机构701为螺栓结构，用于与地面进行连接固定。优选地，在该舱体7的顶部还设置有用于吊装的吊环702，吊环702的设置使得该转运方舱变为可运输形式，在指定区域需要
设置电动车存储转运方舱时，可通过吊装机构等将舱体7吊装到转运车上，到达指定区域后，用吊装车将其吊放到投放区域，然后通过螺栓结构与地面进行固定，即可形成稳定设置的转运方舱，兼具稳定性和便利性。
59.优选地，电动车存储转运方舱中的第一移动架1、第一停放架2、第二移动架4、第二停放架5等成对设置，并在舱体7侧壁上正对开设箱门，用于外部电动车的停放，两组停放架的第一停放架2、第二停放架5的设置方向与箱门开设方向一致，方便外部电动车停放到停放架上；充电机构6对应设置在两组第二移动架4中间，用于对两边电动车的电池进行充电。当然，由于电池充电时主体与电动车分离，充电机构6设置位置可根据舱体7内部布置空间进行调整，以便于电池的取放。
60.优选地，舱体7的箱门处设置有第一门体和第二门体，两门体分别转动连接舱体7箱门的上下两端，其中第一门体用于斜向设置形成挡雨机构，避免外部雨水飘入舱体7结构内部，舱体7底部也可对应设置排水排污结构、清扫结构等，用于电动车上携带的雨水和污泥的排出。第二门体可转动形成斜坡结构，并在斜坡上设置斜纹槽等，用以增加斜坡表面摩擦系数，方便电动车推入舱体7内，避免电动车发生打滑、空转等问题。
61.优选地，本发明中的电动车存储转运方舱可根据实际需求，如场地大小、停车数量需求等进行更改，如舱体7尺寸大小，内部第一移动架1的数量、第二移动架4的长度、第一停放架2和第二停放架5的设置数量等，可随时根据实际需求进行调整，以便在需求区间内得到最佳的停车体验。
62.本发明中的电动车存储转运方舱工作过程如下：电动车车主将电动车从斜坡处推入舱体7内部，电动车停放在第一停放架2或第二停放架5上，第一停放架2下方的第二停放架5停放有电动车时，挪动第二停放架5，并将第一停放架2下放至第二移动架4上，电动车停放在第一停放架2上，利用锁定机构、第一限位机构、第二限位机构将电动车锁止限位，通过第一位移机构将第一限位机构带动至空中，在电动车到达一个电动车身位高度时，通过锁止机构3将第一停放架2固定锁止，电动车停放至空中。将电动车上的电池取下，将电池存放至充电舱601中并对电池进行充电，关闭舱门，通过传感器组602监控电池充电状态。
63.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。