一种纯电动物流车高压配电柜的制作方法

1.本实用新型涉及纯电动物流车技术领域，具体为一种纯电动物流车高压配电柜。


背景技术：

2.近几年，我国电商行业空前发展，随之也带来物流车需求量的急剧增长。物流车主要用于各种物料、货品的运输过程，经常用于中短途、大型超市或工厂间的物流中转，它的基本要求是既要保证货物的运输方便快捷，又需要尽量降低物流成本，现阶段存在的问题是纯电动物流车高压配电柜一般都可由电池厂家自带，但也存在电池厂家开发时间不够，需要整车厂自行设计的情况，使用效果低下，因此需要一种纯电动物流车高压配电柜，来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种纯电动物流车高压配电柜，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动物流车高压配电柜，包括高压配电箱，所述高压配电箱的内部底端固定安装有总电路连接板，所述总电路连接板的上端固定安装有电路设备组件，所述高压配电箱的上侧内壁右端固定安装有电池管理系统，左端固定安装有绝缘监测终端，且与所述电池管理系统电性连接，所述高压配电箱的左侧内壁固定安装有继电器转接板，所述高压配电箱的一侧外壁上端固定安装有一组接线端子a，下端固定安装有一组接线端子b。
5.优选的，所述一组接线端子a和一组接线端子b均与所述总电路连接板电性连接，所述绝缘监测终端和电池管理系统均与所述总电路连接板电性连接。
6.优选的，所述一组接线端子b的其中两个接线端子通过电源连接线固定连接有电机控制器，所述一组接线端子b的其中两个接线端子通过电源连接线固定连接有充电插座。
7.优选的，所述一组接线端子a其中的一个接线端子与所述一组接线端子b其中的一个接线端子通过电源连接线固定连接有动力电池组，所述一组接线端子a其中的一个接线端子与所述一组接线端子b其中的一个接线端子通过电源连接线固定连接有二合一。
8.优选的，所述高压配电箱的右侧外壁设有电池正极铜牌，所述电池正极铜牌上固定安装有msd。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纯电动物流车高压配电柜，整个配电盒采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势；绝缘检测模块集成了继电器粘连检测功能，防止继电器粘连而不自知，直接上电造成极大的安全隐患；采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用新型的接线图。
12.图中：1高压配电箱、2继电器转接板、3电路设备组件、4绝缘监测终端、5一组接线端子a、6总电路连接板、7一组接线端子b、8电池管理系统、9电池正极铜牌、10msd、11二合一、12动力电池组、13电机控制器、14充电插座。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动物流车高压配电柜，包括高压配电箱2，所述高压配电箱2的内部底端固定安装有总电路连接板6，所述总电路连接板6的上端固定安装有电路设备组件3，所述高压配电箱1的上侧内壁右端固定安装有电池管理系统8，左端固定安装有绝缘监测终端4，且与所述电池管理系统8电性连接，所述高压配电箱1的左侧内壁固定安装有继电器转接板2，所述高压配电箱1的一侧外壁上端固定安装有一组接线端子a5，下端固定安装有一组接线端子b7；
15.具体的，所述高压配电箱的内部底端固定安装所述总电路连接板，用于内部电路的安装，所述总电路连接板的上端固定安装所述电路设备组件，为整个配电箱的电路组成，所述高压配电箱的上侧内壁右端固定安装所述电池管理系统，右端固定安装所述绝缘监测终端，两者电性连接，所述高压配电箱的左侧内壁固定安装所继电器连接板，所述高压配电两的一侧外壁上端固定安装所述一组接线端子a，下端固定安装所述一组接线端子b用于外部设备的连接。
16.所述一组接线端子a5和一组接线端子b7均与所述总电路连接板6电性连接，所述绝缘监测终端4和电池管理系统8均与所述总电路连接板6电性连接；
17.具体的，所述的高压配电箱内部的电子元件均与所述总电路连接板电性连接。
18.所述一组接线端子b7的其中两个接线端子通过电源连接线固定连接有电机控制器13，所述一组接线端子b7的其中两个接线端子通过电源连接线固定连接有充电插座14；
19.具体的，所述电机控制器通过电源连接线根据电路图连接所述一组接线端子b，所述充电插座通过电源连接线根据电路图连接所述一组接线端子b。
20.所述一组接线端子a5其中的一个接线端子与所述一组接线端子b7其中的一个接线端子通过电源连接线固定连接有动力电池组12，所述一组接线端子a5其中的一个接线端子与所述一组接线端子b7其中的一个接线端子通过电源连接线固定连接有二合一11；
21.具体的，根据电路图将动力电池组与二合一连接器连接对应的接线端子。
22.所述高压配电箱1的右侧外壁设有电池正极铜牌9，所述电池正极铜牌9上固定安装有msd10。
23.工作原理：电池控制系统（bms）主控模块：采集整车vcu的信号，采集并外发电池单体与电池系统运行状态参数、soc、放电电流、制动反馈电流、故障诊断、热平衡管理系统、充
放电温度检测等；
24.绝缘检测模块：用于采集电池组正负极对地电阻，当绝缘阻值≤500kω，表示高压电路出现短路，上报电池控制系统（bms）主控模块，bms通过can总线外发信息，上报故障，vcu进行相应处理，防止高压漏电可能造成的危害；
25.继电器开关可选带反馈触点的样式，虽然价格偏高一点，但是可以将继电器开关的状态反馈给vcu，更有利于提高操作的安全性；或者也可选用像上图一样的ot端子，一端放在总负继电器前，另一端放在被测量的继电器后端即可测量出该继电器的通断情况，通过硬线传输给绝缘检测模块，进而上报给vcu。vcu已知此时继电器应有的状态，结合带反馈触点的继电器开关或者ot端子传回的继电器开关此时的实际状态，判断出继电器此时是否存在粘连情况。若存在继电器粘连情况，则及时上报，vcu采取相对应的措施；
26.霍尔传感器：安装于电池组负极铜牌上，用于实时采集流过的电流，并将信号送到主控模块内，主控模块判断电流过大时，断开所有接触器，以达到保护电池组的目的；
27.msd手动维修开关：安装在电池正极铜牌上，可以为电动汽车电力系统的维修提供安全和可靠保证，既可以作为维修保护开关，同时也可以起到断电保护的作用；
28.预充电阻：加入预充电阻，通过预充电回路将母线电容进行预充电，主电路接通时的电流就可以控制在安全的范围内，确保系统正常运行。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。