地铁用电机端盖装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种电机端盖装置。


背景技术：

2.地铁所用的电机体积较大，多为敞开式结构，轴承的润滑油流失较快。尤其是位于电机尾端的主轴轴承，用于周围还设置有散热装置，润滑油很快挥发，需要维护人员定期润滑，维护成本高。
3.为了降低维护频率，在无法减缓润滑油损耗的情况下，只能通过增加润滑油存储量的方式解决。现有技术中提出了使用油囊储存润滑油的解决方案，如公告号为cn112483408a的中国发明专利，其提出了一种中开泵，该泵体上的轴承润滑装置就采用了油囊来储存多余的润滑油，通过挤压来定期注入润滑油。
4.但是这种结构并不能很好的解决地铁电机尾端润滑的问题，原因在于：这种结构包括独立的挤压机构和单向阀，前者用于挤压油囊，后者用于避免弹性的油囊在复位后将油吸回，其补油操作仍然需要维护人员定期手工操作，只是省去了准备润滑油的操作，维护成本仍然居高不下。另外，挤压机构和单向阀的结构十分复杂，成本高，容易出现故障。


技术实现要素：

5.本实用新型提出了一种地铁用电机端盖装置，其目的是：降低轴承润滑的维护频率与成本。
6.本实用新型技术方案如下：
7.一种地铁用电机端盖装置，包括盖体，所述盖体用于与电机的壳体尾端相连接，所述盖体上设有轴承孔，所述轴承孔用于与安装在电机的主轴尾端的第一轴承相配合；
8.所述轴承孔的后端面上设有两个圆周均布的凹台；
9.电机端盖装置还包括润滑组件；所述润滑组件包括油囊、推挤机构和第二轴承；
10.所述油囊和推挤机构均为两部，与所述凹台一一对应；所述油囊放置在对应的凹台中，油囊的出油口朝向所述第一轴承；所述推挤机构安装在第二轴承的外环上，用于沿圆周方向推压对应的油囊；其中一油囊位于对应的推挤机构的顺时针方向的前侧，另一油囊位于对应的推挤机构的逆时针方向的前侧；
11.所述第二轴承用于安装在主轴上。
12.作为本装置的进一步改进：所述推挤机构包括圆弧板和第一立板；
13.所述圆弧板的内圆弧面通过粘接方式固定在第二轴承的外环上；
14.所述第一立板固定在圆弧板上，平行于主轴的轴线设置，用于推压油囊。
15.作为本装置的进一步改进：所述推挤机构还包括第二立板，所述第二立板垂直于所述主轴，且位于油囊的后侧；
16.所述第二立板与所述圆弧板相连接，所述第一立板与第二立板垂直相接。
17.作为本装置的进一步改进：所述油囊被凹台、第一立板、第二立板和圆弧板包围。
18.作为本装置的进一步改进：所述油囊与凹台粘连，或与推挤机构粘连。
19.作为本装置的进一步改进：所述第二轴承通过胀套安装在主轴上。
20.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：（1）本装置无需动力，借用第二轴承自身的阻尼，当主轴回转时，产生微弱的推力，挤压油囊，实现自动供油，维护人员只需要定期更换油囊，维护频率和成本显著下降；（2）设置两组油囊，与各自对应的推挤机构之间的位置关系相反，无论主轴正转还是反转，都能实现润滑；（3）电机停转后，不会产生推力，自动停止给油，减少润滑油的损耗；（4）推挤机构既可以起到挤压油囊的作用，同时还能限制油囊的位置，避免油囊脱落。
附图说明
21.图1为本装置与主轴部分的后视图；
22.图2为本装置、主轴以及第一轴承在主轴尾端部分的剖视图；
23.图3为图2中a部分的局部放大图；
24.图4为盖体的立体图。
具体实施方式
25.下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：
26.如图1、2和4，一种地铁用电机端盖装置，包括铸铁材质的盖体1，所述盖体1用于与电机的壳体尾端相连接。所述盖体1包括框体1
‑
1、与框体1
‑
1相连的前壁1
‑
2以及设置在前壁1
‑
2上的止口1
‑
3，所述止口1
‑
3用于与电机壳体相配合。盖体1上还设有中心体1
‑
4，所述中心体1
‑
4通过“井字”分布的连接筋1
‑
5与框体1
‑
1连接，既保证了刚度与强度，也减轻了重量，提供了良好的散热条件。所述中心体1
‑
4上上设有轴承孔1
‑
6，所述轴承孔1
‑
6用于与安装在电机的主轴6尾端的第一轴承7相配合。所述轴承孔1
‑
6的后端面上设有两个圆周均布的凹台1
‑
7。
27.电机端盖装置还包括润滑组件；所述润滑组件包括油囊3、推挤机构2和第二轴承4。具体的，所述油囊3和推挤机构2均为两部，与所述凹台1
‑
7一一对应。所述油囊3采用聚乙烯材质，壁薄且不具有弹性，内部存储有润滑油。油囊3需要放置在对应的凹台1
‑
7中，出油口朝向所述第一轴承7。
28.所述第二轴承4用于安装在主轴6上。所述推挤机构2安装在第二轴承4的外环上，用于沿圆周方向推压对应的油囊3；其中一油囊3位于对应的推挤机构2的顺时针方向的前侧，另一油囊3位于对应的推挤机构2的逆时针方向的前侧。第二轴承4的外环逆时针旋转还是顺时针旋转，都至少有一个油囊3处于被挤压的状态。
29.进一步的，如图3，所述推挤机构2包括圆弧板2
‑
3和第一立板2
‑
1。所述圆弧板2
‑
3的内圆弧面通过粘接方式固定在第二轴承4的外环上；所述第一立板2
‑
1固定在圆弧板2
‑
3上，平行于主轴6的轴线设置，用于直接推压油囊3。所述推挤机构2还包括第二立板2
‑
2，所述第二立板2
‑
2垂直于所述主轴6，且位于油囊3的后侧。所述第二立板2
‑
2与所述圆弧板2
‑
3相连接，所述第一立板2
‑
1与第二立板2
‑
2垂直相接。一般的，第二立板2
‑
2需要高出于轴承孔1
‑
6的后端面，这样可以避免与盖体1发生干涉。
30.如图1和2，所述油囊3被凹台1
‑
7、第一立板2
‑
1、第二立板2
‑
2和圆弧板2
‑
3包围，可
以防止其脱落，还对油囊3起到一定的保护作用。
31.进一步的，所述油囊3与凹台1
‑
7粘连（优选），或与推挤机构2粘连，进一步防止当推挤机构2远离油囊3时，油囊3脱落。
32.进一步的，所述第二轴承4通过胀套5安装在主轴6上。使用胀套5不仅便于第二轴承4的拆装，而且通过旋转胀套5上的螺钉，改变胀紧力，可以调整第二轴承4外环与内环之间的阻尼，使油囊3的出油速度满足要求。
33.工作时，电机主轴6带动第二轴承4的内环旋转，用于第二轴承4自身阻尼的存在，外环会在阻尼里的作用下带动推挤机构2旋转，直至其中一个推挤机构2与对应的油囊3接触，挤压油囊3为第一轴承7提供润滑油。油囊3受到的挤压力只与第二轴承4的阻尼大小相关，而阻尼与主轴6的旋转速度是无关的，因此只要主轴6旋转，就会产生一定的推力，且由于阻尼通常很小，产生的推力也很小，油囊3只会缓慢的给油。一旦主轴6停止旋转，第二轴承4的内外环不出现相对转动，阻尼力会自动消失，油囊3停止供油。如果阻尼大小不足以推动油囊3给油，可以旋转胀套5上的螺钉。由于胀套5是锥面结构，且螺钉的螺纹有力矩放大作用，所以很容易给内环提供较大的膨胀力，而精密轴承的阻尼又对径向力比较敏感，阻尼会随之提升，从而提高施加给油囊3的推力。