一种唤醒防拆卸的点火开关的制作方法

1.本实用新型涉及一种点火开关，特别涉及一种唤醒防拆卸的点火开关


背景技术：

2.目前机动车的点火开关通常是机械旋转结构触发机动车点火，现有的点火开关仅仅依靠机械结构无法识别钥匙使用者的身份信息，从而使得机动车容易在未认证的情况下发生盗窃，并且现有防盗窃的电子设备通常安装在机动车门体上，当车辆门体被破坏后，无有效的措施防止盗窃，现有技术中缺少对机动点火开关点火的认证操作。


技术实现要素：

3.本实用新型其中一个目的在于提供一种唤醒防拆卸的点火开关，所述点火开关在一定范围内生成感应磁场，所述感应磁场可用于感应一定范围内的钥匙信息，通过对钥匙信息的认证后才能启动所述点火开关，因此可大幅提高机动车的安全性能。
4.本实用新型另一个目的在于提供一种唤醒防拆卸的点火开关，所述点火开关通过机械的旋转结构触发唤醒功能，所述唤醒功能在于唤醒感应线圈形成感应磁场，在未触发唤醒时，整个装置处于低功耗状态，从而可以有效地节约电能。
5.本实用新型另一个目的在于提供一种唤醒防拆卸的点火开关，所述点火开关采用嵌入式的安装结构，无需破坏点火开关的结构基础上实现对点火开关的控制，具有较好的适配性，节约成本并更加环保。
6.本实用新型另一个目的在于提供一种唤醒防拆卸的点火开关，所述点火开关连接机动车自身的车身控制器，机动车自身的车身控制器可接收感应的钥匙信息，通过对钥匙信息的认证通过后才响应锁体控制电路的解锁操作，并且只有认证通过后才能允许对车身的其他操作，从而可以有效地防止车身和点火开关被拆卸。
7.为了实现至少一个实用新型目的，本实用新型进一步提供一种唤醒防拆卸的点火开关，所述点火开关包括：
8.锁体；
9.锁芯；
10.控制电路；
11.无线模块；
12.通信接口；
13.电磁阀；
14.其中所述控制电路分别连接所述无线模块、电磁阀和通信接口，所述控制电路、无线模块和通信接口安装于所述锁体内，所述电磁阀用于控制锁芯转动，所述通信接口连接车身控制器，所述锁芯连接点火器，用于控制点火器点火。
15.根据本实用新型其中一个较佳实施例，所述通信接口包括can接口，所述can接口连接所述车身控制器，用于传输数据。
16.根据本实用新型其中一个较佳实施例，所述车身控制器包括身份认证模块，所述身份认证模块用于获取钥匙的感应信息，用于对钥匙感应后执行钥匙信息身份的认证。
17.根据本实用新型其中一个较佳实施例，所述点火开关还包括锁头，所述锁头设置于所锁体的上方，并且所述锁头连接锁芯，锁头用于获取转动力，并根据转动力驱动锁芯执行点火。
18.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述锁头包括旋转手柄，所述旋转手柄连接所述锁芯，用于驱动所述锁芯转动。
19.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述锁头包括安装台，所述安装台具有一旋转通孔，所述安装台旋转通孔分别连接锁芯和旋转手柄。
20.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述锁头包括感应线圈，所述感应线圈连接所述控制电路，所述感应线圈用于生成感应磁场。
21.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述感应线圈嵌入所述安装台中。
22.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述点火开关包括一触发开关，所述触发开关设置于所述锁头上，所述触发开关连接所述控制电路，所述触发开关用于根据锁芯的转动角度唤醒所述无线模块工作。
23.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述触发开关为压触开关，当接收到一定压力时生成压电信号发送至所述控制电路。
24.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述电磁阀具有一伸缩触头，所述锁头上设有限位孔，所述电磁阀被安装固定，所述伸缩触头用于在所述限位孔内伸缩，用于控制和限位孔相连的锁芯转动。
25.根据本实用新型另一个较佳实施例，所述锁头连接一锁颈，所述锁颈连接锁芯和旋转手柄，所述锁颈包围锁芯的上端部，所述所限位孔设置于所述锁颈的外表面，用于所述电磁阀伸缩触头的对锁颈的限位控制。
附图说明
26.图1显示的是本实用新型一种唤醒防拆卸的点火开关的结构示意图。
27.其中
28.锁体
‑
10，控制电路
‑
11，无线模块
‑
12，通信接口
‑
13，锁芯
‑
20，锁头
‑
30，安装台
‑
31，感应线圈
‑
32，锁颈
‑
33，旋转手柄
‑
34，触发开关
‑
35，电磁阀
‑
40，车身控制器
‑
50，身份认证模块
‑
51。
具体实施方式
29.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
30.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而
不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
31.请参考图1显示的本实用新型一种唤醒防拆卸的点火开关的结构示意图，所述点火开关包括：锁体10；锁芯20；控制电路11；无线模块12；通信接口；电磁阀40；所述锁芯20设置于所述锁体10内，且所述锁体10内设有所述控制电路11、无线模块12和通信接口，需要说明的是，所述无线模块12、控制电路11和通信接口13采用嵌入式安装，也就是说在不破坏锁体10自身结构的基础上实现的安装连接。
32.所述控制电路11分别连接所述无线模块12和通信接口13，且所述无线模块12用于获取感应钥匙发送的感应信息，所述通信接口13连接车身控制器50，所述车身控制器50用于接收所述控制电路11发送的感应信号并反馈信号，所述车身控制器50内设有认证模块，所述认证模块用于识别感应信号的身份信息，通过认证后，可向所述控制电路11发送反馈信号以允许解锁。需要说明的是，所述车身控制器50为车辆自身的控制器，所述车身控制器50可以由包括但不仅限于cpu组成。
33.具体的，所述锁芯20和锁头30连接，所述电磁阀40安装固定在所述锁芯20旁侧，所述电磁阀40可以连固定于锁体10上方，或者固定在机动车其他地方，使得所述电磁阀40位于所述锁芯20的旁侧。在本实用新型其中一个较佳实施例中，所述电磁阀40包括一触头，所述点火开关包括一锁头30和锁颈33，其中所述锁颈33设于所述锁头30和锁体10之间，所述锁颈33包覆所述锁芯20的上端部，所述锁芯20和所述锁头30连接，所述锁头30上设有安装台31和旋转手柄34，所述安装台31可安装固定于车辆点火器对应位置上方，所述安装台31上具有旋转通孔，所述旋转手柄34和所述锁芯20穿过所述旋转通孔固定连接，从而使得所述旋转手柄34可以和锁芯20同步转动，所述锁颈33和所述锁芯20固定连接，使得所述锁颈33和旋转接头同步转动。所述锁颈33外侧面设有限位孔，所述限位孔可供所述电磁阀40的触头伸缩，当所述电磁阀40的触头处于伸展状态时，所述锁芯20被锁定无法旋转，当所述电磁阀40的触头处于收缩状态时，所述锁芯20处于未锁定状态，可以自由旋转。当所述限位孔内有电磁阀40触头时，限位孔的侧壁被所述触头卡住，从而起到锁定效果。所述控制电路11连接所述电磁阀40，并向所述电磁阀40发送伸缩指令，以控制所述点火开关的锁定和解锁。需要说明的是，所述锁芯20在转动一定角度后才能触发点火操作，锁芯20和点火器的连接方式为现有技术，本实用新型对此不再详述。
34.值得一提的是，本实用新型对解锁操作需要完成唤醒功能。具体的，所述锁头30上具有一感应线圈，所述感应线圈连接所述控制电路11，所述锁颈33上设有触发开关35，所述触发开关35连接所述控制电路11，用于向所述控制电路11发送唤醒信号，其中所述触发开关35可以是包括但不仅限于压电传感器，所述触发开关35设置于所述锁颈33旁侧，且所述触发开关35的部分元件固定于锁颈33上，另一部分固定于锁体10或车辆其他位置使得触发开关35位于锁颈33旁侧，当所述锁芯20转动一定角度后，触发开关35可生成唤醒信号，比如压电信号，所述唤醒信号输入控制电路，所述控制电路控制所述感应线圈32生成一定范围的磁场。当感应钥匙在所述磁场内时，在磁场的作用下生成感应信号，所述无线模块12接收感应信号，感应信号输入到所述控制电路11，并通过控制电路11的通信接口13传输到所述车身控制器50中，所述控制电路11同时向所述车身控制器50发送解锁请求，所述车身控制器50内的身份认证模块识别为符合开锁条件的身份信息后生成解锁响应发送给所述控制
电路11，所述控制电路11进一步执行电磁锁的伸缩，从而使得所述锁芯20可以转动点火。
35.当所述所述锁芯20未转动到一定角度时，所述触发开关35将保持休眠状态使得整个点火开关处于低功耗状态，可以有效地降低电能消耗。
36.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
37.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型，本实用新型的目的已经完整并有效地实现，本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。