一种集成式双电机两档电驱桥总成机构的制作方法

技术特征：
1.一种集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成(52)以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳(51)、轴头(53)和制动法兰；轴头(53)设置在桥壳(51)的两端；轴头(53)上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成(52)安装在制动法兰上；制动器总成(52)的安装位置靠近轮毂位置设置。2.根据权利要求1所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，前后减速总成包括：减速器壳体、半轴总成、三轴总成、行星减速机构、差速器机构和换档机构；半轴总成伸入到差速器机构的半轴齿轮(6)内部；半轴总成和半轴齿轮(6)通过花键连接；半轴齿轮(6)和十字轴(9)分别安装在差速器壳(7)内部；行星齿轮(2)和太阳轮(3)分别安装在行星架(10)上；差速器壳(7)和行星架(10)通过螺栓连接；行星架(10)和行星架端盖(1)通过螺栓连接；差速器机构和行星机构通过轴承安装在减速器壳体上；差速器机构的内齿圈(11)和齿圈支架(24)通过花键连接，并用卡簧轴向定位；齿圈支架(24)和减速器壳体通过螺栓连接；三轴总成(21)上套设有三轴低档被动齿轮、啮合套和三轴高档被动齿轮；三轴总成(21)上设有凸台，啮合套卡合在凸台上；啮合套上安装有拨叉；三轴低档被动齿轮和三轴高档被动齿轮分别设置在啮合套的两侧；三轴总成(21)上套设有三轴低档被动齿轮(12)、啮合套(19)和三轴高档被动齿轮(20)；三轴总成(21)上设有凸台，啮合套(19)卡合在凸台上；啮合套(19)上安装有拨叉(23)；三轴低档被动齿轮(12)和三轴高档被动齿轮(20)分别设置在啮合套(19)的两端。3.根据权利要求2所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，减速器壳体(30)上安装有前一轴(29)和前二轴(25)；前一轴(29)上安装有前一轴主动圆柱齿轮(28)；前二轴(25)套设有前二轴惰轮(26)和前二轴主动圆柱齿轮(27)；前一轴主动圆柱齿轮(28)与前二轴惰轮(26)啮合连接；前二轴惰轮(26)还与三轴高档被动齿轮(20)啮合连接；前二轴主动圆柱齿轮(27)与三轴低档被动齿轮(12)啮合连接。4.根据权利要求2所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，前后减速总成还设有后主减壳(15)，后主减壳(15)与桥壳(4)连接；后主减壳(15)上安装有后二轴(13)和后一轴(14)；后一轴(14)套设有后一轴主动圆柱齿轮(16)；后二轴(13)套设有后二轴惰轮(17)；
后一轴主动圆柱齿轮(16)通过后二轴惰轮(17)与三轴高档被动齿轮(20)啮合连接；后二轴(13)的一端盖设有后主减壳盖(18)。5.根据权利要求2所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，拨叉(23)连接有两档换档总成；两档换档总成设有拨叉轴(34)，拨叉(23)与拨叉轴(34)连接；拨叉轴(34)的一端连接有回位弹簧缸(32)；拨叉轴(34)的另一端连接有气缸(33)。6.根据权利要求2所述的集成式双电机两档电驱桥总成机构，其特征在于，减速器壳体(30)上安装有车速传感器(31)。

技术总结
本实用新型提供一种集成式双电机两档电驱桥总成机构，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；轴头设置在桥壳的两端；轴头上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成安装在制动法兰上；制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。动力性经济性。动力性经济性。


技术研发人员：蔡东 许电波 李彬 秦厚明 张庆鹏 孔卓 尚兴超 徐秀良 徐磊 李浩 王栋
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2021/11/28