一种用于机动车检测的悬架装置检测台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体为一种用于机动车检测的悬架装置检测台。


背景技术：

2.悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性，因此，悬架装置的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响，所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的，目前，汽车悬架性能检测装置一般都采用谐振式检测台，谐振式检测台按照其检测参数的不同又可分测幅式和测力式两种。
3.现如今市面上的悬架装置检测台虽然种类繁多，但多数只是形式上的变化，其功能并没有太大的改变，现如今的悬架装置检测台在对悬架装置检测的过程中检测效率较为低下，且在检测过程中无法方便的对机动车进行方向的调节，导致只能进行单个方向上的检测，导致检测的结果并不精准。
4.因此，需要设计一种用于机动车检测的悬架装置检测台来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于机动车检测的悬架装置检测台，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括检测台，所述检测台的较短边左右两侧分别设有进口通道和出口通道，所述检测台的顶端四个拐角处设有四组振动板，所述振动板的底部连接有驱动箱，所述检测台顶端的中心位置连接有旋转平台，所述旋转平台的底部固定有千斤顶，所述旋转平台的底部位于千斤顶的一侧传动连接有旋转电机，所述检测台靠近进口通道的一侧固定有控制器，所述检测台的底部固定有减震座，所述减震座的底部设有底座，所述减震座和底座之间固定有用以减震降噪的减震器。
8.作为本实用新型优选的方案，所述振动板的顶部中间位置设有轮胎放置板，所述轮胎放置板的表面设有多组防滑槽。
9.作为本实用新型优选的方案，所述振动板顶部位于较短边的两侧连接有限位板，所述限位板的底部固定有液压驱动杆。
10.作为本实用新型优选的方案，所述限位板的靠近轮胎放置板一侧内嵌安装有用以检测机动车轮胎是否位于轮胎放置板上的红外检测传感器。
11.作为本实用新型优选的方案，所述驱动箱、旋转电机、液压驱动杆、红外检测传感器均和控制器电性连接，所述控制器的基面还内嵌安装有报警器。
12.作为本实用新型优选的方案，所述减震器包括减震弹簧和减震柱，所述减震柱的
顶端和底端分别与减震座的底部和底座的顶部固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014] 1.本实用新型中，通过设置的旋转平台和千斤顶，从而通过千斤顶对机动车进行顶起，并通过旋转平台工作带动机动车转动，从而可以调节机动车的角度，以便可以通过不同的振动板对悬架装置进行检测，提高了检测时的精准度，使得设备使用时更加的高效。
[0015]
2.本实用新型中，通过设置的限位板、液压驱动杆以及红外检测传感器，通过限位板和液压驱动杆可以对机动车的轮胎进行限位，并通过红外检测传感器实时检测轮胎是否处于轮胎放置板上，提高了安全性，使得设备使用时更加的安全。
[0016]
3.本实用新型中，通过设置的减震器，通过减震器可以防止检测台在检测过程中产生的振动对底座造成冲击，降低了检测过程中的噪音，使得设备使用时更加的稳定。
附图说明
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图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型的检测台局部分解结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型的a点放大结构示意图；
[0020]
图中：1、检测台；101、进口通道；102、出口通道；103、振动板；1031、轮胎放置板；1032、限位板；1033、液压驱动杆；104、驱动箱；105、控制器；106、减震座；107、底座；2、旋转平台；201、千斤顶；202、旋转电机；3、减震器；301、减震弹簧；302、减震柱；4、红外检测传感器。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
请参阅图1
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3本实用新型提供一种技术方案：
[0023]
一种用于机动车检测的悬架装置检测台，包括检测台1，检测台1的较短边左右两侧分别设有进口通道101和出口通道102，检测台1的顶端四个拐角处设有四组振动板103，振动板103的底部连接有驱动箱104，检测台1顶端的中心位置连接有旋转平台2，旋转平台2的底部固定有千斤顶201，旋转平台2的底部位于千斤顶201的一侧传动连接有旋转电机202，检测台1靠近进口通道101的一侧固定有控制器105，检测台1的底部固定有减震座106，减震座106的底部设有底座107，减震座106和底座107之间固定有用以减震降噪的减震器3，本实用新型通过设置的旋转平台2和千斤顶201，提高了检测时的精准度，通过限位板1032和液压驱动杆1033可以对机动车的轮胎进行限位，并通过红外检测传感器4实时检测轮胎是否处于轮胎放置板1031上，提高了安全性，通过减震器3可以防止检测台1在检测过程中产生的振动对底座107造成冲击，降低了检测过程中的噪音，使得设备使用时更加的稳定。
[0024]
实施例，请参照图1，振动板103的顶部中间位置设有轮胎放置板1031，轮胎放置板1031的表面设有多组防滑槽，通过轮胎放置板1031可以放置机动车的轮胎，并通过防滑槽可以使轮胎放置时更加的稳固，避免产生滑动。
[0025]
实施例，请参照图1和图2，振动板103顶部位于较短边的两侧连接有限位板1032，限位板1032的底部固定有液压驱动杆1033，限位板1032的靠近轮胎放置板1031一侧内嵌安装有用以检测机动车轮胎是否位于轮胎放置板1031上的红外检测传感器4，驱动箱104、旋转电机202、液压驱动杆1033、红外检测传感器4均和控制器105电性连接，控制器105的基面还内嵌安装有报警器，通过限位板1032和液压驱动杆1033可以对机动车的轮胎进行限位，并通过红外检测传感器4实时检测轮胎是否处于轮胎放置板1031上，在实际使用时，当驾驶员将机动车开上检测台1后，通过控制器105促使液压驱动杆1033工作，液压驱动杆1033驱动限位板1032抬升，从而限位板1032对机动车的轮胎位置进行限位，并通过红外检测传感器4检测轮胎是否处于轮胎放置板1031上，当轮胎偏移轮胎放置板1031时进行报警提示，此时驾驶人员上车重新进行微调即可，提高了安全性，使得设备使用时更加的安全。
[0026]
实施例，请参照图1和图3，减震器3包括减震弹簧301和减震柱302，减震柱302的顶端和底端分别与减震座106的底部和底座107的顶部固定连接，通过减震器3可以防止检测台1在检测过程中产生的振动对底座107造成冲击，降低了检测过程中的噪音，使得设备使用时更加的稳定。
[0027]
工作原理：使用时，驾驶员将机动车开上检测台1，随后驾驶员下车并通过控制器105促使液压驱动杆1033工作，液压驱动杆1033驱动限位板1032抬升，从而限位板1032对机动车的轮胎位置进行限位，并通过红外检测传感器4检测轮胎是否处于轮胎放置板1031上，当轮胎偏移轮胎放置板1031时进行报警提示，此时驾驶人员上车重新进行微调即可，提高了安全性，当轮胎正好位于轮胎放置板1031时检测台开始进行检测，一次检测完成后，通过控制器105控制千斤顶201将机动车顶起，并通过旋转平台2带动机动车转动，从而可以通过不同的振动板103对悬架装置进行检测，通过多次不同振动板103的检测从而提高了检测时的精准度，通过减震器3可以防止检测台1在检测过程中产生的振动对底座107造成冲击，降低了检测过程中的噪音，有一定的推广价值。
[0028]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。