航空发动机检测用检测台的制作方法

1.本技术涉及航空领域，尤其是航空发动机检测用检测台。


背景技术：

2.航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。
3.在对航空发动机进行检测时，需要通过检测台对发动机进行定位，方便对发动机进行操作连接，一般的检测台不具备调节的功能，不能根据需求进行调节发动机高度和方向。因此，针对上述问题提出航空发动机检测用检测台。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了航空发动机检测用检测台用于解决现有技术中的检测过程中出现容易出现晃动偏移的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了航空发动机检测用检测台，包括底板、顶板、定位机构和调节机构；
6.所述定位机构包括移动架和夹板，所述移动架一侧设有夹板，所述夹板一侧固接伸缩杆，所述伸缩杆表面套有弹簧，所述伸缩杆一侧固接移动架，所述夹板两侧均设有第一调节杆，两个所述第一调节杆相向一端均贯穿夹板连接挤压板，所述顶板内腔设有丝杠，所述丝杠表面套有第一滑套，所述第一滑套顶端贯穿顶板固接移动架。
7.进一步地，所述调节机构包括移动板和导向板，所述底板顶部设有移动板，所述底板顶部和移动板底部均固接导向板，所述导向板内腔设有滑杆，所述滑杆表面套有第二滑套，所述第二滑套顶端贯穿导向板连接升降杆，所述移动板顶部安装电机，所述电机顶部连接顶板底部，所述移动板底部两侧均安装电动推杆，所述电动推杆底部连接底板。
8.进一步地，所述顶板一端开设滑槽，所述滑槽内部设有移动块，所述移动块一端贯穿顶板固接安装板，所述安装板中央设有风机。
9.进一步地，所述顶板一端设有旋钮，所述旋钮一端贯穿顶板连接第一锥齿轮，所述第一锥齿轮两侧均设有相啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮一侧固接丝杠。
10.进一步地，所述丝杠一侧转动连接顶板内壁，所述第一滑套和丝杠通过螺纹连接，所述移动架切面为l形结构，所述移动架顶部安装垫板。
11.进一步地，所述弹簧由两个管径不同的管体相互套接组成，所述夹板为凹字形结构，所述第一调节杆通过螺纹连接夹板，且第一调节杆转动连接挤压板。
12.进一步地，所述移动板顶部设有凹槽，凹槽内部设有滑轨，所述滑轨表面安装第一滑块，所述第一滑块顶部固接顶板。
13.进一步地，所述滑轨为环形结构，所述移动板顶部凹槽为环形结构，所述滑轨滑动
连接第一滑块。
14.进一步地，所述升降杆分别与导向板和第二滑套转动连接，所述滑杆和第二滑套滑动连接，所述滑杆两侧均固接导向板内壁。
15.进一步地，所述底板顶部两侧均设有第二调节杆，所述第二调节杆底端贯穿底板转动连接支撑板，且第二调节杆通过螺纹连接底板。
16.通过本技术上述实施例，采用了定位机构，解决了检测过程中出现容易出现晃动偏移的问题，取得了快速对航空发动机进行定位效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本技术一种实施例的立体示意图；
19.图2为本技术一种实施例的整体示意图；
20.图3为本技术一种实施例的夹板示意图；
21.图4为本技术一种实施例的安装板示意图。
22.图中：1、滑轨，2、第一滑套，3、顶板，4、伸缩杆，5、移动架，6、夹板，7、垫板，8、第一锥齿轮，9、安装板，10、风机，11、第二锥齿轮，12、第一调节杆，13、弹簧，14、丝杠，15、第一滑块，16、电机，17、电动推杆，18、支撑板，19、导向板，20、底板，21、滑杆，22、第二滑套，23、移动板，24、第二调节杆，25、升降杆，26、挤压板，27、旋钮，28、滑槽，29、移动块。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
26.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其
他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
27.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
29.本实施例中的检测台可以适用于各种航空发动机，例如，在本实施例提供了如下一种航空发动机，本实施例中的检测台可以用来进行检测如下航空发动机。
30.航空发动机，包括外涵、灭火剂源和灭火剂管；
31.所述灭火剂源储存有灭火剂；所述灭火剂管具有灭火剂管主体和灭火剂喷口；所述灭火剂管主体的一端与所述灭火剂源连通，以引入所述灭火剂，另一端与所述灭火剂喷口连接并连通；所述灭火剂喷口用于喷出所述灭火剂；其特征在于，所述航空发动机还包括风斗和引气管，所述引气管具有引气管主体和气流喷口；所述风斗设置在所述外涵中，以收集外涵气流；所述引气管主体的一端与所述风斗连通，以引入所述外涵气流，另一端与所述气流喷口连接并连通；所述气流喷口套设在所述灭火剂喷口的外周侧，其中，所述气流喷口的内壁与所述灭火剂喷口的外壁之间限定出气流通道；所述气流通道用于喷出所述外涵气流。所述灭火剂喷口与所述气流喷口共轴线设置。所述灭火剂喷口的端面与所述气流喷口的端面具有相同的轴向位置。所述气流喷口的端面的轴向位置处于所述灭火剂喷口的端面的轴向位置的下游。所述灭火剂喷口与所述气流喷口为直通型喷口。所述灭火剂喷口与所述气流喷口为渐缩形喷口。所述气流喷口的收缩角大于或者等于所述灭火剂喷口的收缩角。所述引气管主体上开设有连接通孔，所述灭火剂管主体通过所述连接通孔而伸入所述引气管主体，并与所述灭火剂喷口连接并连通；其中，所述灭火剂管主体与所述连接通孔轴孔密封配合。
32.所述航空发动机还包括第一外涵内壁、第一外涵外壁、第一上分墙和第一下分墙，以及第二外涵内壁、第二外涵外壁、第二上分墙和第二下分墙；所述第一外涵内壁、所述第一外涵外壁、所述第一上分墙和所述第一下分墙限定出所述外涵的右半部，所述第二外涵内壁、所述第二外涵外壁、所述第二上分墙和所述第二下分墙限定出所述外涵的左半部；其中，所述第一外涵内壁和所述第一外涵外壁共中心线设置，所述第一外涵外壁位于所述第一外涵内壁的外侧，所述第一上分墙的两端分别连接所述第一外涵内壁的上端和所述第一外涵外壁的上端，所述第一下分墙的两端分别连接所述第一外涵内壁的下端和所述第一外涵外壁的下端；所述第二外涵内壁和所述第二外涵外壁共中心线设置，所述第二外涵外壁位于所述第二外涵内壁的外侧，所述第二上分墙的两端分别连接所述第二外涵内壁的上端和所述第二外涵外壁的上端，所述第二下分墙的两端分别连接所述第二外涵内壁的下端和所述第二外涵外壁的下端；所述风斗固定设置在所述第一上分墙或者所述第二上分墙上。
33.当然本实施例也可以用于检查其他结构的航空发动机。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的检测台进行介绍。
34.请参阅图1
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4所示，航空发动机检测用检测台，包括底板20、顶板3、定位机构和调
节机构；
35.所述定位机构包括移动架5和夹板6，所述移动架5一侧设有夹板6，所述夹板6一侧固接伸缩杆4，所述伸缩杆4表面套有弹簧13，所述伸缩杆4一侧固接移动架5，所述夹板6两侧均设有第一调节杆12，两个所述第一调节杆12相向一端均贯穿夹板6连接挤压板26，所述顶板3内腔设有丝杠14，所述丝杠14表面套有第一滑套2，所述第一滑套2顶端贯穿顶板3固接移动架5，可以方便对航空发动机进行定位，便于进行检测。
36.所述调节机构包括移动板23和导向板19，所述底板20顶部设有移动板23，所述底板20顶部和移动板23底部均固接导向板19，所述导向板19内腔设有滑杆21，所述滑杆21表面套有第二滑套22，所述第二滑套22顶端贯穿导向板19连接升降杆25，所述移动板23顶部安装电机16，所述电机16顶部连接顶板3底部，所述移动板23底部两侧均安装电动推杆17，所述电动推杆17底部连接底板20，在对航空发动机内部零件进行检测时可以进行调节位置；所述顶板3一端开设滑槽28，所述滑槽28内部设有移动块29，所述移动块29一端贯穿顶板3固接安装板9，所述安装板9中央设有风机10，可以起到散热除尘效果；所述顶板3一端设有旋钮27，所述旋钮27一端贯穿顶板3连接第一锥齿轮8，所述第一锥齿轮8两侧均设有相啮合的第二锥齿轮11，所述第二锥齿轮11一侧固接丝杠14，可以根据航空发动机的尺寸进行调整；所述丝杠14一侧转动连接顶板3内壁，所述第一滑套2和丝杠14通过螺纹连接，所述移动架5切面为l形结构，所述移动架5顶部安装垫板7，可以便于对航空发动机进行定位；所述弹簧13由两个管径不同的管体相互套接组成，所述夹板6为凹字形结构，所述第一调节杆12通过螺纹连接夹板6，且第一调节杆12转动连接挤压板26，避免检测时出现晃动偏移的情况；所述移动板23顶部设有凹槽，凹槽内部设有滑轨1，所述滑轨1表面安装第一滑块15，所述第一滑块15顶部固接顶板3，可以在旋转时起到导向作用；所述滑轨1为环形结构，所述移动板23顶部凹槽为环形结构，所述滑轨1滑动连接第一滑块15，避免顶板3转动时晃动；所述升降杆25分别与导向板19和第二滑套22转动连接，所述滑杆21和第二滑套22滑动连接，所述滑杆21两侧均固接导向板19内壁，可以保证升降时不会晃动；所述底板20顶部两侧均设有第二调节杆24，所述第二调节杆24底端贯穿底板20转动连接支撑板18，且第二调节杆24通过螺纹连接底板20，可以起到防滑作用。
37.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，将航空发动机放置在两个移动架5表面的垫板7上面，而且根据航空发动机的尺寸可以调节两个移动架5的位置，拧动旋钮27可以带动第一锥齿轮8转动，当第一锥齿轮8转动时可以带动第二锥齿轮11一起转动，丝杠14表面的第一滑套2会开始移动，当第一滑套2移动时可以带动移动架5移动，便于将航空发动机夹持住，通过弹簧13和伸缩杆4推动夹板6夹持住航空发动机后，通过拧动第一调节杆12可以推动挤压板26挤压航空发动机；
38.在进行运行发动机检测时，可以通过移动块29在滑槽28内部移动，便于控制安装板9移动，而且风机10可以起到散热作用，还可以进行除尘，避免灰尘影响到检测效果，在进行内部零件拆卸检测时，可以通过电机16带动顶板3转动，而且顶板3转动时底部连接的第一滑块15会在滑轨1表面滑动，可以起到导向效果；
39.当进行控制高度时，电动推杆17会进行升降，而且升降杆25也会进行活动，便于带动第二滑套22在滑杆21表面滑动，可以起到限位稳定作用，避免在升降调节时出现晃动的情况，而且检测过程中可以拧动第二调节杆24推动支撑板18与地面接触，可以起到防滑效
果。
40.本技术的有益之处在于：
41.1.本技术操作简单，通过第一滑套、第一锥齿轮、第二锥齿轮、旋钮、顶板和丝杠可以调整两个移动架活动，然后通过垫板和夹板对航空发动机进行定位，而且通过第一调节杆和挤压板可以挤压航空发动机，避免出现松动的情况；
42.2.本技术结构合理，通过移动板、电机、第一滑块和滑轨可以调整顶板转动，便于检测人员操作方便，而且根据需求可以通过电动推杆、导向板、滑杆、第二滑套和升降杆控制顶板升降，可以提高检测效率；
43.3.本技术通过第二调节杆和支撑板可以起到防滑效果，而且通过滑槽和移动块可以控制安装板，方便配合风机对航空发动机进行散热除尘，而且可以方便调整位置。
44.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
45.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。