一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶维修与检测设备技术领域，特别是一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置。


背景技术：

2.在对轮船液压泵马达进行检修时，首先将马达从船舶上拆卸下来，随后对转子、绕组及其他部件进行清洁，进而将马达转子安装到车床上检测轴径及圆跳动公差以了解马达转子的损坏情况，其中圆跳动公差包括径向圆跳动公差以及端面圆跳动公差，如图1所示，在第一检测位置和第二检测位置测量径向圆跳动公差，在第三检测位置和第四检测位置测量端面圆跳动公差，马达转子做回转运动一周时，测量表的测量杆与各检测位置接触，得到圆跳动公差数据。最后根据实际情况制定修理方案。现有技术中在测量圆跳动公差时，一般在车床工作台上安装测量表，测量表为百分表或千分表，通常按照如下两种方案进行：
3.(1)在工作台上安装多个百分表或千分表，分别对不同的检测位置进行测量，但是采用该技术方案时，安装多个测量表时，由于每个测量表在安装时可能并不在同一平面上，会造成检测结果出现误差；
4.(2)在工作台上安装一个测量表，根据需要检测的位置分批次进行多次安装，再进行检测，会导致检测工序较多，检测耗时久，同时，在每次安装测量表时不能保证测量表的安装位置在同一平面上，导致测量结果出现误差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置，包括工作台、测量组件、移动组件，所述移动组件与所述工作台固定连接，所述测量组件与所述移动组件固定连接，所述测量组件在所述移动组件上移动并逐渐靠近马达转子的检测位置，所述测量组件包括第一检测部与第二检测部，所述第一检测部测量径向圆跳动公差，所述第一检测部通过升降调节组件与所述移动组件相连接，所述第二检测部通过转向组件与所述移动组件相连接，所述第二检测部测量端面圆跳动公差。
6.所述移动组件包括水平部与竖直部，所述水平部包括第一导轨与第一滑块，所述竖直部包括第二导轨与第二滑块，所述第一导轨与所述第二导轨相互垂直，所述第一导轨轴线方向与马达转子轴线平行，所述移动组件沿马达转子分布有两组。
7.所述第一检测部通过升降调节组件与所述第二滑块固定连接，所述第二检测部通过转向组件与所述第二滑块固定连接，所述第一检测部包括测量径向圆跳动公差第一测量表，所述第二检测部包括测量端面圆跳动公差的第二测量表。
8.所述升降调节组件包括调节筒、调节柱、第一弹簧、定位孔、定位块、第二弹簧，所述调节筒端部与第二滑块固定连接，所述调节柱一端容纳在所述调节筒内部，另一端安装有第一测量表，所述调节柱可在所述调节筒内部移动，所述调节柱容纳在所述调节筒内的一端固定有限位块，所述限位块与所述调节筒底部之间安装有第一弹簧，所述调节筒外侧
壁均匀排列若干个定位孔，所述定位块通过第二弹簧与所述限位块固定连接，所述定位块在第一位置容纳在所述调节筒内部，所述定位块在第二位置通过其中一个所述定位孔伸出所述调节筒。
9.所述调节筒固定在所述第二滑块上，所述调节柱与第一支架固定连接，所述第一支架与第一卡箍固定连接，所述第一测量表容纳在所述第一卡箍形成的封闭空间中。
10.所述转向组件包括球槽座、球体，所述球体与杆部一体连接，所述球槽座与所述球体转动连接，在第一位置时所述球体轴线与所述球槽座轴线重合，在第二位置所述球体轴线与所述球槽座轴线垂直。
11.所述杆部与第二支架固定连接，所述第二支架与第二卡箍固定连接，所述第二测量表容纳在所述第二卡箍形成的封闭空间中。
12.所述球槽座侧壁设有让位槽，所述球槽座上设置有固定件，所述球槽座与所述球体的杆部垂直设置时，所述固定件限制所述杆部与所述球槽座之间的位置。
13.所述固定件包括固定块、第一紧固件和第二紧固件，对所述杆部进行限位时，所述固定块与所述杆部相接触并且通过第一紧固件、第二紧固件与所述球槽座通过螺纹连接。
14.利用本实用新型的技术方案制作的一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置，所达到的有益效果：在工作台两侧都安装有移动组件，移动组件分别固定有第一检测部与第二检测部，第一检测部用来检测径向圆跳动公差，第二检测部用来检测端面圆跳动公差，第一检测部通过升降调节组件调节第一测量表与马达转子上检测位置之间的距离，第二检测部通过转向组件调节第二测量表的测量杆与马达转子检测位置之间的距离，在马达转子的一次回转运动中，即可完成对径向圆跳动公差与端面圆跳动公差之间的同时检测，缩短检测时间。
附图说明
15.图1是本实用新型马达转子及其检测位置示意图；
16.图2是本实用新型所述一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置第一视角结构示意图；
17.图3是本实用新型升降调节组件与第一检测部沿图2中a方向的结构示意图；
18.图4是本实用新型所述一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置的第二视角结构示意图；
19.图5是本实用新型转向组件与第二检测部在沿图4中b方向未工作状态的结构示意图；
20.图6是本实用新型转向组件与第二检测部在工作状态的结构示意图；
21.图7是本实用新型固定件与球槽座的连接关系示意图；
22.图8是本实用新型移动组件在工作台上布置图；
23.图中，1、工作台；2、马达转子；3、第一检测部；4、第二检测部；5、水平部；6、竖直部；7、第一导轨；8、第一滑块；9、第二导轨；10、第二滑块；11、升降调节组件；12、调节筒；13、调节柱；14、第一弹簧；15、定位孔；16、定位块；17、第二弹簧；18、第一测量表；19、限位块；20、第一支架；21、第一卡箍；22、球槽座；23、球体；24、杆部；25、第二支架；26、第二卡箍；27、第二测量表；28、让位槽；29、固定件；30、第一紧固件；31、第二紧固件。
具体实施方式
24.为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述，一种检修马达转子用圆跳动公差检测装置。包括工作台1、测量组件、移动组件，所述移动组件与所述工作台1固定连接，所述测量组件与所述移动组件固定连接，所述测量组件在所述移动组件上移动并逐渐靠近马达转子2的检测位置，所述测量组件包括第一检测部3与第二检测部4，所述第一检测部3测量径向圆跳动公差，所述第一检测部3通过升降调节组件11与所述移动组件相连接，所述第二检测部4通过转向组件与所述移动组件相连接，所述第二检测部4测量端面圆跳动公差。在对轮船主液压泵的马达进行拆检时，需要将马达转子2拆卸下来测量其轴径与圆跳动公差，包括径向圆跳动公差与端面圆跳动公差，通过移动组件调节测量组件在横向与纵向上与马达转子2之间的距离，再用升降调节组件11沿竖直方向的距离使得测量组件与马达转子2的第一检测位置、第二检测位置相接触，用转向组件将测量组件调整至马达转子2的第三检测位置、四检测位置，马达转子2在安装在车床上时，是通过三爪卡盘与顶尖配合进行安装的，马达转子2在车床上可以做回转运动，与测量组件相互配合检测马达转子2的圆跳动公差。启动车床使得马达转子2转动，在马达转子2转动的一个周期内可以同时测得径向圆跳动公差和端面圆跳动公差。
25.如图8所示，所述移动组件包括水平部5与竖直部6，所述水平部5包括第一导轨7与第一滑块8，所述竖直部6包括第二导轨9与第二滑块10，所述第一导轨7与所述第二导轨9相互垂直，所述第一导轨7轴线方向与马达转子2轴线平行，所述移动组件沿马达转子2分布有两组。移动组件调节测量组件与马达转子2之间的距离，在测量前分别沿相互垂直的两个方向向马达转子2移动，适用于不同规格的马达转子2，一次安装便可以完成对不同规格的马达转子2进行测量，避免多次安装耗用过多的时间。同时，由于未对测量组件进行重新安装，避免了在重新安装过程中所产生的误差。
26.如图1
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3所示，所述第一检测部3通过升降调节组件11与所述第二滑块10固定连接，所述第二检测部4通过转向组件与所述第二滑块10固定连接，所述第一检测部3包括测量径向圆跳动公差第一测量表18，所述第二检测部4包括测量端面圆跳动公差的第二测量表27。第一测量表18与第二测量表27分别安装于马达转子2的两侧，并且两个测量表对马达转子2不同的检测位置进行检测，在一次转动过程中，得到一组数据，减少了检测工序。可选的，第一测量表18与第二测量表27为百分表或千分表，其包括测量杆与示数表盘。
27.如图2所示，所述升降调节组件11包括调节筒12、调节柱13、第一弹簧14、定位孔15、定位块16、第二弹簧17，所述调节筒12端部与第二滑块10固定连接，所述调节柱13一端容纳在所述调节筒12内部，另一端安装有第一测量表18，所述调节柱13可在所述调节筒12内部移动，所述调节柱13容纳在所述调节筒12内的一端固定有限位块19，所述限位块19与所述调节筒12底部之间安装有第一弹簧14，所述调节筒12外侧壁均匀排列若干个定位孔15，所述定位块16通过第二弹簧17与所述限位块19固定连接，所述定位块16在第一位置容纳在所述调节筒12内部，所述定位块16在第二位置通过其中一个所述定位孔15伸出所述调节筒12。升降调节主要是调节第一测量表18与待检测位置之间的距离，在进行调节时，首先按压定位块16，第二弹簧17受到压缩，定位块16容纳进调节筒12内部，向上提起调节柱13或向下压调节柱13使其在调节筒12中移动，定位块16也随之不断在调节筒12内部移动，定位块16根据需求通过不同位置的定位孔15，第二弹簧17伸长使得定位块16从定位孔15中穿出
调节筒12。在调节柱13往复移动的过程中，第一弹簧14起到缓冲的作用，可以使得调节柱13在移动的过程中更加稳定。调节柱13与限位块19固定连接，限位块19容纳在调节筒12内部，避免调节柱13从调节筒12中脱出。
28.如图3所示，所述调节筒12固定在所述第一滑块8上，所述调节柱13与第一支架20固定连接，所述第一支架20与第一卡箍21固定连接，所述第一测量表18容纳在所述第一卡箍21形成的封闭空间中。可选的，第一测量表18为百分表或千分表，卡箍对第一测量表18进行定位，在对马达转子2的径向圆跳动公差进行检测时，第一测量表18的检测杆与马达转子2的外端面进行接触，马达转子2转动一周，第一测量表18检测到的示数变化记为第一检测位置的径向圆跳动公差，在对径向圆跳动公差进行检测时，需要对不同的位置检测以降低误差，对第二位置进行检测时，启动移动组件，第一滑块8在第一导轨7上移动，将第一测量表18移动至第二检测位置进行检测，在对径向圆跳动公差进行检测时，可以对第一检测位置、第二检测位置进行多次试验，减小偶然误差。
29.如图4
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6所示，所述转向组件包括球槽座22、球体23，所述球体23与杆部24一体连接，所述球槽座22与所述球体23转动连接，在第一位置时所述球体23轴线与所述球槽座22轴线重合，在第二位置所述球体23轴线与所述球槽座22轴线垂直。在对端面圆跳动公差进行检测时，通过转向组件将第二测量表27测量杆的朝向改变，使得测量杆朝向马达转子2的端面。球体23与球槽座22之间是转动配合，因此，调节球体23的杆部24使其与球槽座22的角度呈垂直状态，第二测量表27在移动组件的作用下移动至第三检测位置处对端面圆跳动公差进行测量，马达转子2转动一圈，即可得到端面圆跳动公差数据，同时，按照相同的方式对第四检测位置进行检测，并进行多次检测，减小偶然误差。
30.如图5
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6所示，所述杆部24与第二支架25固定连接，所述第二支架25与第二卡箍26固定连接，所述第二测量表27容纳在所述第二卡箍26形成的封闭空间中。所述球槽座22侧壁设有让位槽28，所述球槽座22上设置有固定件29，所述球槽座22与所述球体23的杆部24垂直设置时，所述固定件29限制所述杆部24与所述球槽座22之间的位置。设置让位槽28方便在球体23与球槽座22之间进行角度变化时，当球体23的杆部24与让位槽28接触时，刚好转动90度。在球槽座22上设置有固定件29，固定件29对球体23的杆部24位置进行限制，避免在马达转子2转动过程中，球体23的杆部24与让位槽28底部之间脱离而导致第二测量表27与马达转子2的端面并不是垂直接触的状态。
31.如图8所示，所述固定件29包括固定块30、第一紧固件31和第二紧固件32，对所述杆部24进行限位时，所述固定块30与所述杆部24相接触并且通过第一紧固件31、第二紧固件32与所述球槽座22通过螺纹连接。在杆部24与球槽座22呈90度时，将固定块30置于限位槽上方的区域，再用第一紧固件31和第二紧固件32进行固定，避免在对端面圆跳动公差进行检测时，杆部24与球槽座22之间的角度发生变化，进而影响第二测量表27的测量杆测量的位置区域，从而产生误差。可选的，第一紧固件31与第二紧固件32为螺栓。
32.工作原理：
33.在对轮船主液压泵的马达进行拆检时，需要将马达转子2拆卸下来测量其轴径与圆跳动公差，包括径向圆跳动公差与端面圆跳动公差，通过移动组件调节测量组件在横向与纵向上与马达转子2之间的距离，再用升降调节组件11沿竖直方向的距离使得测量组件与马达转子2的第一检测位置、第二检测位置相接触，用转向组件将测量组件调整至马达转
子2的第三检测位置、四检测位置，马达转子2在安装在车床上时，是通过三爪卡盘与顶尖配合进行安装的，马达转子2在车床上可以做回转运动，与测量组件相互配合检测马达转子2的圆跳动公差。
34.上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。