通气管组件和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种通气管组件和具有所述通气管组件的车辆。


背景技术：

2.现有技术中的车辆，变速器一般与通气管相连，以平衡内外气压、帮助散热、防止漏油。但是，变速器的壳体和通气管需要设计配合的防转结构，导致通气管的结构复杂，壳体占用搭载空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通气管组件，以使该通气管组件具有能够限制通气管相对壳体转动、能够防止通气管脱离壳体的优点。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种通气管组件，所述通气管组件包括：壳体，所述壳体设有安装凸台，所述安装凸台具有连接通道；通气管，所述通气管在第一位置和第二位置之间可转动地连接于所述安装凸台，所述通气管设有接头部和配合边板，所述接头部适于配合在所述连接通道内，在所述通气管处于所述第一位置时，所述通气管能够脱离所述壳体，在所述通气管处于所述第二位置时，所述配合边板与所述安装凸台配合以限制所述通气管相对所述壳体转动且能够限制所述通气管脱离所述壳体。
6.根据本实用新型实施例的通气管组件，具有能够限制通气管相对壳体转动、能够限制通气管脱离壳体的优点。
7.另外，根据本实用新型上述实施例的通气管组件还可以具有如下附加的技术特征：
8.根据本实用新型的一些实施例，所述安装凸台设有第一安装部和第二安装部，所述配合边板设有第一配合部和第二配合部，在所述通气管处于所述第二位置时，所述第一配合部与所述第一安装部配合能够限制所述通气管脱离所述壳体，所述第一配合部与所述第一安装部配合且所述第二配合部与所述第二安装部配合能够限制所述通气管相对所述壳体转动。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述安装凸台具有第一配合面，所述第一安装部形成为设于所述第一配合面的第一凸起；所述配合边板一侧表面适于与所述第一配合面贴合设置，所述第一配合部形成为贯通所述配合边板的通孔，所述第一凸起可活动地配合在所述通孔内且与所述配合边板的另一侧表面接触配合。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起包括插接段和限位段，所述插接段适于配合在所述通孔内，所述限位段适于止抵于所述配合边板的所述另一侧表面。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起为多个且沿所述连接通道的周向间隔设置在所述第一配合面上。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部具有限位槽，所述第二配合部形成为弹性限位筋，所述弹性限位筋适于卡接在所述限位槽内。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性限位筋设于所述配合边板的外边沿。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述安装凸台具有第一配合面，所述第二安装部设于所述第一配合面。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部还具有定位槽，在所述通气管处于所述第一位置时，所述弹性限位筋配合在所述定位槽内。
16.相对于现有技术，本实用新型所述的通气管组件具有以下优势：
17.本实用新型所述的通气管组件，具有能够限制通气管相对壳体转动、能够防止通气管脱离壳体的优点。
18.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以使所述车辆具有更高的涉水要求、行驶可靠性高等优点。
19.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
20.一种车辆，包括上述的通气管组件。所述车辆与上述通气管组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1是根据本实用新型实施例的通气管组件的结构示意图，通气管处于第一位置。
23.图2是根据本实用新型实施例的通气管组件的剖视图。
24.图3是根据本实用新型实施例的通气管组件的结构示意图，通气管处于第二位置。
25.图4是根据本实用新型实施例的通气管组件的剖视图。
26.附图标记：通气管组件1、安装凸台110、第一安装部111、插接段101、限位段102、第二安装部112、限位槽103、定位槽104、第一配合面113、连接通道120、通气管200、配合边板210、第一配合部211、第二配合部212、接头部220、密封圈300。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.下面将参考图1
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图4并结合实施例来详细说明本实用新型。
29.参照图1
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图4所示，根据本实用新型实施例的通气管组件1包括壳体和通气管200。
30.壳体设有安装凸台110，安装凸台110具有连接通道120，连接通道120形成在安装凸台110的中部且沿安装凸台110的轴向贯穿安装凸台110。通气管200在第一位置和第二位置之间可转动地连接于安装凸台110，具体地，通气管200设有接头部220和配合边板210，接头部220适于插接配合在连接通道120内且可以相对连接通道120进行转动。在通气管200处于第一位置时，通气管200能够脱离壳体，在通气管200处于第二位置时，配合边板210与安装凸台110配合以限制通气管200相对壳体转动且能够限制通气管200脱离壳体。
31.这里需要理解的是，壳体可以为变速器的壳体，通过将壳体与通气管200相连，可以使车辆具有更高的涉水要求。在夏天雨量比较大时，尤其是南方，地面容易积水，车辆通过涉水区域时可以避免变速器进水，防止油品乳化。由此，可以保证变速箱压力的正常建立，防止轴和齿轮生锈，提高工作可靠性和稳定性，延长使用寿命。
32.根据本实用新型实施例的通气管组件1，通过设置安装凸台110和配合边板210，可以利用安装凸台110和配合边板210之间的相互配合对通气管200进行固定和限位，不仅可以限制通气管200相对壳体转动，而且能够限制通气管200脱离壳体。同时，还可以避免通气管200与壳体之间转动而造成油液的渗出，便于提高用户的使用舒适性。
33.并且，通过将防止通气管200转动的结构和防止通气管200脱离壳体的结构集成设置，便于简化通气管组件1的结构，在保证功能的可靠性的同时还降低了对变速器壳体设计的难度，箱体组装简单，更易满足变速器内部空间的设计要求，节省壳体的加工成本、提高壳体的加工效率。同时，还可以简化通气管200的结构，便于通气管200的加工制造。
34.这里需要理解的是，“通气管200在第一位置和第二位置之间可转动地连接于安装凸台110”是指通气管200在安装的过程中可以在第一位置和第二位置之间进行转动，在通气管200安装完成后，通气管200在处于第二位置的状态下与安装凸台110固定连接。由此，通气管200的安装过程简单便捷，通过转动通气管200即可实现通气管200与壳体的装配连接。
35.因此，根据本实用新型实施例的通气管组件1具有能够限制通气管200相对壳体转动、能够防止通气管200脱离壳体等优点。
36.下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的通气管组件1。
37.在本实用新型的一些具体实施例中，参照图1
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图4所示，根据本实用新型实施例的通气管组件1包括壳体和通气管200。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，安装凸台110设有第一安装部111和第二安装部112，配合边板210设有第一配合部211和第二配合部212，在通气管200处于第二位置时，第一配合部211与第一安装部111配合能够限制通气管200脱离壳体，第一配合部211与第一安装部111配合且第二配合部212与第二安装部112配合能够限制通气管200相对壳体转动。
39.也就是说，在通气管200处于第二位置时，第一配合部211与第一安装部111配合，第一安装部111能够对通气管200进行限位，防止通气管200脱离壳体。第一配合部211与第一安装部111配合可以限制通气管200沿第一方向相对壳体进行转动，第二配合部212与第二安装部112配合可以限制通气管200沿与第一方向相反的第二方向相对壳体转动。例如，第一方向可以为顺时针方向，则第二方向为逆时针方向。
40.由此，不仅可以防止通气管200脱离壳体，还可以对通气管200进行可靠定位，防止通气管200发生转动。
41.在一些具体实施例中，如图1和图3所示，安装凸台110具有第一配合面113，第一配合面113适于与配合边板210接触配合，第一安装部111形成为设于第一配合面113的第一凸起。配合边板210的一侧表面适于与第一配合面113贴合设置，第一配合部211形成为贯通配合边板210的通孔，第一凸起可活动地配合在通孔内且与配合边板210的另一侧表面接触配合。也就是说，在通气管200在第一位置和第二位置之间转动时，第一凸起可以在通孔内进
行相对转动。至少在通气管200转动到第二位置时，第一凸起与通孔的一侧孔壁接触配合且第一凸起与配合边板210的另一侧表面接触配合。这样在通气管200转动到第二位置时，第一凸起可以对通气管200进行限位，防止通气管200进行转动且防止通气管200脱离壳体。
42.在一些可选示例中，如图3所示，第一凸起包括插接段101和限位段102，插接段101适于配合在通孔内，限位段102适于止抵于配合边板210的另一侧表面。这样在通气管200转动到第二位置时，插接段101可以与通孔抵接配合，从而对通气管200进行转动限位，限位段102可以与配合边板210的另一侧表面抵接，从而对通气管200进行限位，防止通气管200脱离壳体。
43.可选地，限位段102的一端与插接段101相连，插接段101和限位段102形成为l型的凸起结构。
44.具体地，如图1和图3所示，第一凸起为多个且沿连接通道120的周向间隔设置在第一配合面113上。例如，第一凸起为两个，在第一配合面113上，两个第一凸起间隔设在与连接通道120同心的某一圆上，换言之，两个第一凸起分别与连接通道120的轴线的距离相等。这样可以提高壳体与通气管200的连接强度，使通气管200的受力更加的均匀。
45.在一些可选实施例中，如图1和图3所示，第二安装部112具有限位槽103，第二配合部212形成为弹性限位筋，弹性限位筋适于卡接在限位槽103内。也就是说，在通气管200转动到第二位置时，弹性限位筋能够卡接在限位槽103内，这样限位槽103可以对弹性限位筋进行限位，从而可以防止通气管200进行转动。
46.具体地，弹性限位筋设于配合边板210的外边沿。这样便于弹性限位筋与第二安装部112卡接配合，方便弹性限位筋的加工制造。
47.可选地，如图1和图3所示，安装凸台110具有第一配合面113，第二安装部112设于第一配合面113。这样便于第二安装部112的加工，便于第二安装部112与通气管200装配成型。
48.进一步地，如图1和图3所示，第二安装部112还具有定位槽104，在通气管200处于第一位置时，弹性限位筋配合在定位槽104内。这样在安装通气管200的过程中，定位槽104可以对通气管200进行导向和定位，便于通气管200快速、准确地与安装凸台110连接配合，便于提高通气管200的装配效率。
49.在一些具体示例中，如图1和图3所示，第二安装部112形成为设于第一配合面113的第二凸起，第二凸起形成为台阶结构，以限定出限位槽103和定位槽104。
50.下面描述通气管200的装配过程，首先将通气管200处于第一位置，此时接头部220插接配合在连接通道120内，安装凸台110通过第一配合面113与配合边板210接触配合，第一凸起插接到通孔内，弹性限位筋插接配合在定位槽104内。然后将通气管200转动至第二位置，此时第一凸起的插接段101与通孔的孔壁抵接，防止通气管200沿第一方向转动；第一凸起的限位段102与配合边板210的另一侧表面抵接；弹性限位筋配合在限位槽103内且与限位槽103的槽壁抵接，防止通气管200沿第二方向转动。
51.这里需要理解的是，第一方向为通气管200从第一位置转动到第二位置的方向，第二方向为通气管200从第二位置转动到第一位置的方向。
52.在一个具体示例中，壳体的安装凸台110预铸有l型的第一安装部111，第一安装部111与第一配合部211配合，防止车辆运行过程中通气管200脱落以及转动。密封圈300安装
在通气管200的接头部220上，起到防止外界水进入的作用。通气管200的配合边板210设有两个通孔以及弹性限位筋，组装时，两个通孔对准第一安装部111安装，同时弹性限位筋配合在定位槽104内。然后从第一位置向第二位置顺时针旋转通气管200，使弹性限位筋卡在限位槽103内，实现防转作用，此时l型的第一安装部111卡住通气管200的两个通孔，实现防脱、防转作用。
53.在另一些实施例中，安装凸台110设有安装部，配合边板210设有配合部，在通气管200处于第二位置时，配合部与安装部卡接配合，能够限制通气管200脱离壳体且能够限制通气管200相对壳体转动。
54.可选地，如图2和图4所示，接头部220的外周壁套设有密封圈300，密封圈300适于夹持在连接通道120的内周壁与接头部220的外周壁之间，用于进行连接密封。
55.本技术的通气管组件1，将通气管200防脱防转功能集成在一起，结构紧凑，组装简单，成本低；同时取消了卡扣结构，不需要在壳体加工卡槽，降低了加工成本以及生产用时，且对搭载空间更容易满足。
56.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的通气管组件1。
57.根据本实用新型实施例的车辆，由于根据本实用新型上述实施例的通气管组件1具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通气管组件1具有能够限制通气管200相对壳体转动、能够防止通气管200脱离壳体等优点。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。