一种船舶用车辆防撞杆及船舶的制作方法

1.本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶用车辆防撞杆及船舶。


背景技术：

2.车辆防撞杆是一种固定在地面上、用来限制车辆位置的地面装置。车辆防撞杆普遍使用在建筑地下车库、露天停车场等公共场所，为车辆停靠车位提供限位保护，避免因行车极限而与墙壁、路墩、相邻车辆等产生碰撞。目前车辆防撞杆主要为钢管结构，通过螺栓固定支撑，安装于地面。在需要运载车辆的滚装船等船舶上，通常是通过与船板焊接牢固。但现实上会较少使用，多数船舶车库内不设置防撞杆，或以拦水扁铁、特殊护栏代替。原因主要有如下几点：
3.1、钢管结构形式的车辆防撞杆是船舶建造的非船用常规材料，不便于船企自主生产，因此需要额外定制。在用于运载车辆的滚装船等船舶通常会有几千上万个停车位置，因此需要数量相当大的车辆防撞杆，如果使用大批定制采购，一方面定制时间长，第二个是采购成本高。
4.2、钢管结构形式的车辆防撞杆，钢管直径一般不小于75mm，支撑落脚安装所需面积更大，在有限的车库甲板上，容易与绑扎件、围壁等装置结构产生干涉冲突。
5.3、钢管结构形式的车辆防撞杆，厚度通常较薄，约2mm，容易撞击变形，在运载重量级货车的货滚船上更不适用。
6.基于以上原因，多数运载车辆的船舶不考虑设置钢管结构的防撞杆，或改为特殊护栏形式，但会导致安全性大大降低。而采用其他结构的防撞杆，其采购成本更高。若以拦水扁铁代替，同样存在撞击变形的风险，且船舶的车库内容易产生积水。
7.因此，需要设计一种防撞性能优异、布置空间小且便于船企批量自主生产的车辆防撞杆。


技术实现要素：

8.针对现有技术的不足，本发明提供一种防撞性能优异、布置空间小且便于船企批量自主生产的车辆防撞杆。
9.本发明提供一种船舶用车辆防撞杆，其包括防撞杆主体和至少一个肘板，所述防撞杆主体包括腹板，所述肘板与所述腹板固定连接且所述肘板垂直所述腹板设置，所述肘板设置在所述防撞杆主体的中部，在所述肘板两侧的所述防撞杆主体上设置有一个或多个流水孔。
10.优选地，所述防撞杆主体为球扁钢，所述防撞杆主体包括所述腹板和球头，所述球头在所述腹板的一侧，所述肘板设置在与所述球头同一侧。
11.优选地，所述流水孔开设在所述腹板上且贯穿所述腹板，所述流水孔开设在所述腹板的底部。
12.优选地，所述流水孔的高度为所述防撞杆主体高度的1/10
‑
1/3，所述流水孔的长
度为所述防撞杆主体长度的1/5
‑
1/3。
13.优选地，所述防撞杆主体的两端端部为削斜面。
14.优选地，所述削斜面的削斜角度为30
°‑
60
°
。
15.优选地，所述肘板设置在所述腹板的底部，所述肘板的高度为所述防撞杆主体高度的1/2
‑
3/4。
16.优选地，在所述肘板与所述腹板连接处，所述肘板设置有角隅。
17.本发明还提供一种船舶，在所述船舶的甲板和/或车库甲板上设置有多个停车位，所述停车位上安装有如上述任一项所述的船舶用车辆防撞杆，所述船舶用车辆防撞杆安装在所述车位的边缘一侧。
18.优选地，所述船舶用车辆防撞杆的腹板和肘板与所述车位焊接连接，所述船舶用车辆防撞杆上的球头背对所述车位，所述船舶用车辆防撞杆的流水孔和角隅靠近所述甲板和/或车库甲板。
19.本发明提供船舶用车辆防撞杆结构简单，布置空间小，采用船舶建造常用的球扁钢制造，整体防撞性能优异，且便于船企批量自主生产，降低生产成本。
附图说明
20.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
21.图1为本发明实施例提供的船舶用车辆防撞杆的结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的船舶用车辆防撞杆的侧视图。
23.图中：防撞杆主体1；肘板2；腹板3；流水孔4；球头5；削斜面6；角隅7；甲板8；停放车辆处9。
具体实施方式
24.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
25.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参考图1
‑
图2，本发明实施例提供一种船舶用车辆防撞杆，其包括防撞杆主体1和至少一个肘板2，防撞杆主体1和肘板2均可以为建造船舶时采用的钢材，如球扁钢、钢板或扁钢等，肘板2还可以为建造船舶时的钢材余料，大大降低了生产制造成本；其次采用船舶建造的相同材料制造车辆防撞杆可以便于船企就地取材，自主生产。船舶用车辆防撞杆是安装在船舶甲板8或地面上的，防撞杆主体1包括腹板3，腹板3与船舶的甲板8或地面垂直固定连接，在实际建造中，可以与甲板8或地面焊接固定。肘板2与腹板3固定连接且肘板2垂
直腹板3设置，肘板2和腹板3也可以通过焊接固定连接，肘板2垂直于所述腹板3设置，使防撞杆主体1形成支撑结构，在安装车辆防撞杆时，肘板2背对着停放车辆设置，即在停放车辆时，车辆撞击在车辆防撞杆时，肘板2能在防撞杆主体1的背面提供支撑，大大提高了车辆防撞杆的可靠性。在本实施例中，在防撞杆主体1上设置有一个肘板2，在肘板2设置在防撞杆主体1的中部，在肘板2两侧的防撞杆主体1上设置有一个或多个流水孔4，车辆防撞杆安装完成后，流水孔4与甲板8或地面接触，即车辆防撞杆与甲板8或地面上形成流水通道，甲板8或地面上的水能从流水孔4流出，使得停车位上不会产生积水。在其他实施例中，在防撞杆主体1上设置有多个肘板2，多个肘板2间隔地与防撞杆主体1固定连接，通过设置多个肘板2，可大大提高车辆防撞杆的防撞性能，对于运载重量级货车也能很好地保证不会被撞击变形，提高安全性。同时在多个肘板2间隔中设置流水孔4，也能提高排水速度。
28.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，防撞杆主体1为球扁钢，近年来造船行业的飞速发展，球扁钢逐渐成为船用球扁钢的专称，是船用型钢中最重要的一种，主要作为船板的加强筋使用。球扁钢的强度比扁钢、钢管等结构更强，使得制造的防撞杆主体1不会轻易被撞弯曲或变形。采用球扁钢制造防撞杆主体1属于就地取材，船企可以实现自主制造和安装，能有效降低成本。防撞杆主体1包括腹板3和球头5，防撞杆主体1为单球头5球扁钢，球扁钢的放置方向为，腹板3与甲板8或地面连接，球头5远离甲板8或地面朝上，腹板3可与甲板8或地面焊接连接。球头5在腹板3的一侧，且为背对停放车辆的一侧，防止在停放车辆时，车辆撞击着在球头5上，破坏球扁钢的结构。肘板2设置在与球头5同一侧，即肘板2也设置在背对停放车辆的一侧。
29.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，流水孔4开设在腹板3上且贯穿腹板3，即在甲板8或地面上的水可以自由通过车辆防撞杆，防止在停车位上产生积水。流水孔4开设在腹板3的底部，在车辆防撞杆安装后，流水孔4与甲板8或地面接触，即车辆防撞杆与甲板8或地面上形成流水通道，甲板8或地面上的水能从流水孔4流出，不会阻挡水流流出。
30.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，防撞杆主体1采用高度为150
‑
300mm、长度为1800
‑
2200mm、厚度为6
‑
14mm的球扁钢制造，车辆防撞杆安装在甲板8或地面后，防撞杆主体1的底部宽度为6
‑
14mm，球头5处宽度为35
‑
40mm，车辆防撞杆占地空间小，便于制造安装。流水孔4的高度为防撞杆主体1高度的1/10
‑
1/3，流水孔4的长度为防撞杆主体1长度的1/5
‑
1/3，即流水孔4的高度可以为30
‑
50mm，长度可以为360mm
‑
733mm。如此设置流水孔4的高度和长度，一方面可以减少防撞杆主体1底部与甲板8或地面的焊接长度，节省施工工作量，另一方面可在防撞杆主体1提供通孔给绑扎件等装置固定，避免防撞杆主体1与绑扎件等装置干涉冲突。
31.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，防撞杆主体1的两端端部为削斜面6，削斜面6可以防止车辆车轮压到车辆防撞杆上时被挤压插穿。进一步地，防撞杆主体1的两端的削斜面6可以设置成圆角。在优选实施例中，削斜面6的削斜角度为30
°‑
60
°
，所述的削斜角度为削斜面6与甲板8或地面形成的夹角。
32.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，肘板2设置在腹板3的底部，即是在安装车辆防撞杆时，肘板2的一侧与腹板3固定连接，同时底部一侧与甲板8或地面固定连接，肘板2的高度为防撞杆主体1高度的1/2
‑
3/4。肘板2与甲板8或地面固定连接能提高车辆防撞杆的抗撞击能力，同时肘板2的高度设置为防撞杆主体1高度的1/2
‑
3/4，能为防撞杆主体1提供更好
的支撑能力，防止防撞杆主体1被撞击时变形。
33.请参考图1
‑
图2，在优选实施例中，在肘板2与腹板3连接处，肘板2设置有角隅7，所谓角隅7是指在肘板2和腹板3的连接处，在肘板2上开设有通孔，角隅7的设置在不影响肘板2支撑能力的情况下，还提供了疏水能力，防止在肘板2处形成积水。
34.本发明还提供一种船舶，在船舶的甲板8和/或车库甲板8上设置有多个停车位，停车位上安装有如上述任一项的船舶用车辆防撞杆，船舶用车辆防撞杆安装在车位的边缘一侧。
35.在优选实施例中，船舶用车辆防撞杆的腹板3和肘板2与车位焊接连接，船舶用车辆防撞杆上的球头5背对车位，即如图2所述，球头5背对着停放车辆处9，船舶用车辆防撞杆的流水孔4和角隅7靠近甲板8和/或车库甲板8。
36.本发明提供的船舶用车辆防撞杆结构简单，布置空间小，采用船舶建造常用的球扁钢制造，整体防撞性能优异，满足船舶中车库内车辆的限位防撞保护强度要求，并提高车库的空间利用率和排水功能，且便于船企批量自主生产，降低生产成本。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
39.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。