九挡双离合变速器及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种九挡双离合变速器，其特征在于，包括第二主减齿轮(1)、差速器齿圈(2)、差速器(3)、8挡从动齿轮(6)、4挡从动齿轮(4)、3挡从动齿轮(7)、7挡从动齿轮(9)、第二输出轴(10)、6/8挡主动齿轮(11)、过渡主动齿轮(12)、内输入轴(13)、3挡主动齿轮(14)、5/7挡主动齿轮(15)、第一输出轴(16)、5挡从动齿轮(17)、倒挡齿轮(19)、过渡从动齿轮(21)、6挡从动齿轮(22)、2挡从动齿轮(24)、第一主减齿轮(25)、2挡主动齿轮(26)、4挡主动齿轮(27)、第二离合器(29)、第一离合器(30)、外输入轴(31)及同步装置；所述外输入轴(31)和内输入轴(13)同轴嵌套，所述内输入轴(13)通过第一离合器(30)与动力源(28)连接，所述外输入轴(31)通过第二离合器(29)与动力源(28)连接，所述外输入轴(31)上向远离所述动力源(28)的方向依次固定有所述4挡主动齿轮(27)、2挡主动齿轮(26)及6/8挡主动齿轮(11)，所述内输入轴(13)上向远离所述动力源(28)的方向依次固定有所述过渡主动齿轮(12)、3挡主动齿轮(14)及5/7挡主动齿轮(15)；所述第一输出轴(16)上向远离所述动力源(28)的方向依次空套有所述2挡从动齿轮(24)、6挡从动齿轮(22)、过渡从动齿轮(21)、倒挡齿轮(19)及5挡从动齿轮(17)，所述第二输出轴(10)上向远离所述动力源(28)的方向依次空套有所述4挡从动齿轮(4)、8挡从动齿轮(6)、3挡从动齿轮(7)及7挡从动齿轮(9)，所述第一主减齿轮(25)固定在所述第一输出轴(16)上，所述第二主减齿轮(1)固定在所述第二输出轴(10)上；所述2挡主动齿轮(26)和2挡从动齿轮(24)啮合，所述3挡从动齿轮(7)同时与所述3挡主动齿轮(14)及倒挡齿轮(19)啮合，所述4挡主动齿轮(27)和4挡从动齿轮(4)啮合，所述5/7挡主动齿轮(15)同时与所述5挡从动齿轮(17)及7挡从动齿轮(9)啮合，所述6/8挡主动齿轮(11)同时与所述6挡从动齿轮(22)及8挡从动齿轮(6)啮合，所述过渡主动齿轮(12)与过渡从动齿轮(21)啮合，所述差速器齿圈(2)同时与所述第一主减齿轮(25)及第二主减齿轮(1)啮合；同步装置，所述同步装置用于控制各个空套齿轮与其所处的轴的结合和分离，以实现九个前进挡和倒挡。2.根据权利要求1所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述九挡双离合变速器还包括同轴套设在所述第一输出轴(16)上的空心轴(32)，所述6挡从动齿轮(22)固定在所述空心轴(32)上，所述过渡从动齿轮(21)空套在所述空心轴(32)上。3.根据权利要求2所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述同步装置包括第一同步器(5)、第二同步器(8)、第三同步器(18)、第四同步器(20)及第五同步器(23)，所述第一同步器(5)及第二同步器(8)设置在所述第二输出轴(10)上，所述第三同步器(18)及第五同步器(23)设置在所述第一输出轴(16)上，所述第四同步器(20)设置在所述空心轴(32)上；所述第一同步器(5)位于所述4挡从动齿轮(4)与8挡从动齿轮(6)之间，用于控制所述4挡从动齿轮(4)及8挡从动齿轮(6)与所述第二输出轴(10)的结合和分离；所述第二同步器(8)位于所述3挡从动齿轮(7)与7挡从动齿轮(9)之间，用于控制所述3挡从动齿轮(7)及7挡从动齿轮(9)与所述第二输出轴(10)的结合和分离；所述第三同步器(18)位于所述5挡从动齿轮(17)与倒挡齿轮(19)之间，用于控制所述5挡从动齿轮(17)及倒挡齿轮(19)与所述第一输出轴(16)的结合和分离；所述第四同步器(20)位于所述倒挡齿轮(19)与过渡从动齿轮(21)之间，用于控制所述过渡从动齿轮(21)与所述空心轴(32)的结合和分离；所述第五同步器(23)位于所述6挡从动齿轮(22)与2挡从动齿轮(24)之间，用于控制所
述6挡从动齿轮(22)及2挡从动齿轮(24)与所述第一输出轴(16)的结合和分离。4.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述第一主减齿轮(25)、2挡从动齿轮(24)、第五同步器(23)、6挡从动齿轮(22)、过渡从动齿轮(21)、第四同步器(20)、倒挡齿轮(19)、第三同步器(18)、5挡从动齿轮(17)向远离所述动力源(28)的方向依次排布；所述第二主减齿轮(1)、4挡从动齿轮(4)、第一同步器(5)、8挡从动齿轮(6)、3挡从动齿轮(7)、第二同步器(8)及7挡从动齿轮(9)向远离所述动力源(28)的方向依次排布。5.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述第一同步器(5)及第二同步器(8)的齿毂通过花键连接在所述第二输出轴(10)上；所述第三同步器(18)及第五同步器(23)的齿毂通过花键连接在所述第一输出轴(16)上；所述第四同步器(20)的齿毂通过焊接、花键、过盈压装或一体成型的方式固定在所述6挡从动齿轮(22)上；或者是，所述第四同步器(20)的齿毂通过花键连接在所述空心轴(32)上。6.根据权利要求1所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述5/7挡主动齿轮(15)、5挡从动齿轮(17)及7挡从动齿轮(9)为共面齿轮组，所述6/8挡主动齿轮(11)、6挡从动齿轮(22)及8挡从动齿轮(6)为共面齿轮组，所述第一主减齿轮(25)和第二主减齿轮(1)及差速器齿圈(2)为共面齿轮组。7.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述九挡双离合变速器的一挡动力传动路线为：所述第四同步器(20)与过渡从动齿轮(21)结合，所述第五同步器(23)和2挡从动齿轮(24)结合，所述第一离合器(30)闭合，所述动力源(28)提供的扭矩通过第一离合器(30)传递给内输入轴(13)，经由固定在所述内输入轴(13)上的过渡主动齿轮(12)传到过渡从动齿轮(21)，再通过所述第四同步器(20)与过渡从动齿轮(21)的结合将扭矩传递到6挡从动齿轮(22)，再由所述6挡从动齿轮(22)传到6/8挡主动齿轮(11)，再由所述6/8挡主动齿轮(11)经外输入轴(31)传到2挡主动齿轮(26)，再由所述2挡主动齿轮(26)传到2挡从动齿轮(24)，再通过所述第五同步器(23)和2挡从动齿轮(24)的结合将扭矩传递到第一输出轴(16)上的第一主减齿轮(25)，再通过所述差速器齿圈(2)，并最终由所述差速器(3)输出动力。8.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述九挡双离合变速器的九挡动力传动路线为：所述第四同步器(20)与过渡从动齿轮(21)结合，所述第二同步器(8)和7挡从动齿轮(9)结合，所述第二离合器(29)闭合，所述动力源(28)提供的扭矩通过第二离合器(29)传递给外输入轴(31)，经由固定在所述外输入轴(31)上的6/8挡主动齿轮(11)传到6挡从动齿轮(22)，再通过所述第四同步器(20)与过渡从动齿轮(21)的结合将扭矩传递到过渡从动齿轮(21)，再由所述过渡从动齿轮(21)传到过渡主动齿轮(12)，再由所述过渡主动齿轮(12)经由内输入轴(13)传到5/7挡主动齿轮(15)，再由所述5/7挡主动齿轮(15)传到7挡从动齿轮(9)，再通过所述第二同步器(8)和7挡从动齿轮(9)的结合将扭矩传递到第二输出轴(10)上的第二主减齿轮(1)，再通过所述差速器齿圈(2)，并最终由所述差速器(3)输出动力。9.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述九挡双离合变速器的倒
挡动力传动路线为：所述第四同步器(20)和倒挡齿轮(19)结合，所述第一离合器(30)闭合，所述动力源(28)提供的扭矩通过第一离合器(30)传递给内输入轴(13)，经由固定在所述内输入轴(13)上的3挡主动齿轮(14)传到3挡从动齿轮(7)，再由所述3挡从动齿轮(7)传到倒挡齿轮(19)，再通过所述第四同步器(20)和倒挡齿轮(19)的结合将扭矩传递到第一输出轴(16)上的第一主减齿轮(25)，再通过所述差速器齿圈(2)，并最终由所述差速器(3)输出动力。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的九挡双离合变速器。

技术总结
本发明提供一种九挡双离合变速器及车辆，该九挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、3挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二输出轴、6/8挡主动齿轮、过渡主动齿轮、内输入轴、3挡主动齿轮、5/7挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、倒挡齿轮、过渡从动齿轮、6挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、4挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该九挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。能够应用到前横置前驱的车辆。能够应用到前横置前驱的车辆。


技术研发人员：赵虹桥 张晨 黄波 凌晓明 刘学武
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.05.18
技术公布日：2021/11/23