一种具有开放式油压锁死结构的前叉部件减震器的制作方法

1.本实用新型属于骑行设备技术领域，涉及到前叉部件，特别是前叉部件中的减震器。


背景技术：

2.前叉有避震和非避震之分，一般山地车都是用避震的前叉。避震前叉的功能就是起到了增大力的作用时间，从而减小力的冲量，对车身有很好的保护效果，特别是在越野骑行中，减少骑行的难度。前叉锁死的最终目的是，在爬坡或者平路的骑行当中能将蹬踏的力全部用到前进的动力当中，提升骑行速度。当前叉被锁死时，这时的前叉的避震能力大幅度减少，避震效果减小了大约90％。
3.授权公告为“cn204755716u”的实用新型专利中公开了一种可任意定位的油压前叉减震器，其在使用时，拧松螺柱后顶杆向上运动，顶杆下方的堵头从第一通孔处移开即连通第一储油室和第二储油室，此时可以任意调节活塞位置即调节减震器强度。此种前叉减震器虽然能够任意角度锁死，但是在使用时因结构本身的原因，导致减震器的油压阻尼效果不佳，活塞行程小，且在锁死后无法提供轻微的缓冲作用。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种阻尼效果好、活塞行程大，且能在锁死后提供轻微缓冲作用的前叉部件减震器。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种具有开放式油压锁死结构的前叉部件减震器，包括工作缸和活塞杆，所述工作缸的一端设置有密封盖，另一端设置有导向密封座，所述工作缸内设置有活塞，所述活塞杆的一端从所述导向密封座穿设进所述工作缸内，并与所述活塞固连，另一端位于所述工作缸外；在所述工作缸内设置有位于所述密封盖和所述活塞之间且与所述密封盖固连的阻尼器；
7.阻尼器包括壳体、活塞部和基座，所述壳体的两端与所述工作缸的缸壁之间密封连接，所述壳体与所述工作缸之间形成第一储油室；所述壳体内部设置有腔室一，对应所述活塞的一端设置有开口的腔室二；所述活塞部置于所述腔室二内，所述活塞部包括活塞壳、密封件和弹性活动件，所述活塞壳中设置有第二储油室，所述密封件固定于所述活塞壳对应所述活塞的一端，所述密封件中设置有进油孔，所述活塞壳内设置有第二储油室，所述弹性活动件设置于所述第二储油室内，所述弹性活动件中设置有能将所述进油孔密封的密封结构；所述壳体中设置有与所述腔室二连通的进油口一，所述活塞部中设置有与所述第二储油室连通并与所述进油口一高度错位的进油口二，所述进油口二更靠近于所述活塞；所述连接部设置于所述壳体内且与所述腔室二的底板通过弹簧固连；所述活塞部对应所述活塞的一端设置有连杆，所述连杆穿出腔室二向所述密封盖的方向延伸，所述连杆与所述连接部固连；所述基座固定于所述腔室一内，所述基座的导向杆与所述连接部之间活动连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在减震器中增加阻尼器，使得减震器的油压阻尼效果好，避震行程大，当前叉在锁死状态下，再次受到外界冲击力时，阻尼器自动打开回油系统，使前叉立刻有避震阻尼，达到缓冲作用。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
10.图1为减震器的分解结构图；
11.图2为减震器的剖视图；
12.图3为减震器的局部放大示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
14.实施例
15.请参阅图1
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3中所示的一种用于前叉部件中的减震器，包括工作缸10和活塞杆20，工作缸10的一端设置有密封盖30，另一端设置有导向密封座40，工作缸10内设置有活塞50，活塞杆20的一端从导向密封座40穿设进工作缸10内，并与活塞50固连，另一端位于工作缸10外；在工作缸10内设置有位于密封盖30和活塞50之间且与密封盖30固连的阻尼器60。阻尼器60包括壳体61、活塞部62和基座64，壳体61的两端与工作缸10的缸壁之间密封连接，壳体61与工作缸10之间形成第一储油室65；壳体61内部设置有腔室一611，对应活塞50的一端设置有开口的腔室二612；活塞部62置于腔室二612内，活塞部62包括活塞壳621、密封件622和弹性活动件623，活塞壳621中设置有第二储油室66，密封件622固定于活塞壳621对应活塞50的一端，密封件622中设置有进油孔67，活塞壳621内设置有第二储油室66，弹性活动件623设置于第二储油室66内，弹性活动件623中设置有能将进油孔67密封的密封结构；壳体61中设置有与腔室二612连通的进油口一68，活塞部62中设置有与第二储油室66连通并与进油口一68高度错位的进油口二69，进油口二69更靠近于活塞50；连接部63设置于壳体61内且与腔室二612的底板通过弹簧70固连；活塞部62对应活塞50的一端设置有连杆80，连杆80穿出腔室二612向密封盖30的方向延伸，连杆80与连接部63固连；基座64固定于腔室一611内，基座64的导向杆与连接部63之间活动连接。
16.在前叉锁死状态下，工作缸10内的液压油被压缩至极致，基本无法再被压缩，前叉的缓冲避震被关闭，此时阻尼器60中的弹性活动件623是将进油孔67密封的。如果前叉受到外界冲击，工作缸10内的液压油剩余的压缩空间被启用，活塞50与活塞部62之间的液压油的压力增加，活塞部62将弹性活动件623向上压去(把手方向)打开进油孔67，工作缸10内的液压油进入第二储油室66内(释放压力)，并将活塞部62整体向上压去；当活塞部62的进油口二69与壳体61的进油口一68导通，位于第二储油室66内的液压油从进油口立即进入第一储油室65内。第一储油室65内的液压油增多，导致油压增大，当油压大于弹簧70的弹性力时，弹簧70被压缩带动活塞部62向活塞杆20的方向移动，使活塞部62的进油口二69与壳体61的进油口一68错位断开。活塞部62一上一下的过程中便使得前叉在锁死状态下还具备避
震阻尼。
17.进一步的是，活塞部62对应活塞50的一端延伸于壳体61的外部，活塞部62于此端设置有一圈端盖，端盖与壳体61接触对活塞部62的位移进行限位。端盖对应壳体61的一端设置有密封垫90，实现了活塞部62与壳体61之间的密封。
18.对这些实施例的多种修该对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种具有开放式油压锁死结构的前叉部件减震器，包括工作缸(10)和活塞杆(20)，所述工作缸(10)的一端设置有密封盖(30)，另一端设置有导向密封座(40)，所述工作缸(10)内设置有活塞(50)，所述活塞杆(20)的一端从所述导向密封座(40)穿设进所述工作缸(10)内，并与所述活塞(50)固连，另一端位于所述工作缸(10)外；在所述工作缸(10)内设置有位于所述密封盖(30)和所述活塞(50)之间且与所述密封盖(30)固连的阻尼器(60)，其特征在于：阻尼器(60)包括壳体(61)、活塞部(62)和基座(64)，所述壳体(61)的两端与所述工作缸(10)的缸壁之间密封连接，所述壳体(61)与所述工作缸(10)之间形成第一储油室(65)；所述壳体(61)内部设置有腔室一(611)，对应所述活塞(50)的一端设置有开口的腔室二(612)；所述活塞部(62)置于所述腔室二(612)内，所述活塞部(62)包括活塞壳(621)、密封件(622)和弹性活动件(623)，所述活塞壳(621)中设置有第二储油室(66)，所述密封件(622)固定于所述活塞壳(621)对应所述活塞(50)的一端，所述密封件(622)中设置有进油孔(67)，所述活塞壳(621)内设置有第二储油室(66)，所述弹性活动件(623)设置于所述第二储油室(66)内，所述弹性活动件(623)中设置有能将所述进油孔(67)密封的密封结构；所述壳体(61)中设置有与所述腔室二(612)连通的进油口一(68)，所述活塞部(62)中设置有与所述第二储油室(66)连通并与所述进油口一(68)高度错位的进油口二(69)，所述进油口二(69)更靠近于所述活塞(50)；连接部(63)设置于所述壳体(61)内且与所述腔室二(612)的底板通过弹簧(70)固连；所述活塞部(62)对应所述活塞(50)的一端设置有连杆(80)，所述连杆(80)穿出腔室二(612)向所述密封盖(30)的方向延伸，所述连杆(80)与所述连接部(63)固连；所述基座(64)固定于所述腔室一(611)内，所述基座(64)的导向杆与所述连接部(63)之间活动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有开放式油压锁死结构的前叉部件减震器，其特征在于，所述活塞部(62)对应所述活塞(50)的一端延伸于所述壳体(61)的外部，所述活塞部(62)于此端设置有一圈端盖，所述端盖对应所述壳体(61)的一端设置有密封垫(90)。

技术总结
本实用新型提供了一种具有开放式油压锁死结构的前叉部件减震器，包括工作缸和活塞杆，工作缸的一端设置有密封盖，另一端设置有导向密封座，工作缸内设置有活塞，活塞杆的一端从导向密封座穿设进工作缸内，并与活塞固连，另一端位于工作缸外；在工作缸内设置有位于密封盖和活塞之间且与密封盖固连的阻尼器。通过在减震器中增加阻尼器，使得减震器的油压阻尼效果好，避震行程大，当前叉在锁死状态下，再次受到外界冲击力时，阻尼器通过内部自由过载保护系统自动打开回油系统，使前叉立刻有避震阻尼，达到缓冲作用，完成后有自动回到锁死状态下。状态下。状态下。


技术研发人员：李灵松 乔战琳
受保护的技术使用者：江苏川玛工业科技有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/11/23