轨道车辆的隔室、相关的组件、轨道车辆和方法与流程

1.本发明涉及一种轨道车辆的隔室，包括：
2.‑
遮壳，遮壳能够在打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置，遮壳相对内部容积偏离，在关闭位置，遮壳遮掩内部容积并且至少部分地界定内部容积，
3.‑
杆，杆的中央区域延伸于内部容积之外，以及
4.‑
铰接件，铰接件限定遮壳在打开位置与关闭位置之间的路径。
5.本发明特别适用于位于轨道车辆中的隔室，特别适用于保护开门系统的隔室。


背景技术：

6.位于轨道车辆中的隔室通常位于乘客区域中。在这样的区域中，必须确保乘客具有相对于车辆固定他们自身的装置。
7.为此，在车辆中设置有抓杆，以便在需要时为乘客提供使乘客稳定自身的装置。这种抓杆在车门附近特别有用，以方便进入或离开车辆。然而，门机构在门附近位于可能适于安装抓杆的区域中。
8.将抓杆集成到隔室遮壳中是已知的，具体地，隔室遮壳包括开门系统，以便在保护开门系统的同时提高使用者舒适度。
9.然而，这种轨道车辆隔室安装复杂并且难以打开。


技术实现要素：

10.本发明的一目的是提供一种简化且易于打开的轨道车辆隔室。
11.为此，本发明的一目的是提供一种如所述的轨道车辆隔室，其中，遮壳能围绕杆的轴线在遮壳的打开位置和关闭位置之间旋转，杆形成铰接件的销，并且
12.杆的上部区域和下部区域延伸到内部容积中，杆在其下部区域与中央区域之间以及在其上部区域与中央区域之间穿过遮壳。
13.根据本发明的其它有利方面，轨道车辆隔室可包括单独采用或以任何技术上可行的组合形式采用的以下特征中的一个或多个：
14.‑
杆是用于由乘客抓握并支撑轨道车辆的使用者的重量的抓杆，
15.‑
中央区域延伸到遮壳的空腔中，并且相对遮壳的空腔壁偏离至少40mm，以及
16.‑
轨道车辆的电气设备，特别是开门机构，至少部分地布置在内部中。
17.本发明还涉及一种组件，包括：
18.‑
车辆结构元件，以及
19.‑
如前所述的轨道车辆的隔室，隔室包括相对于车辆结构元件保持杆的下端部的下支撑件和相对于车辆结构元件保持杆的上端部的上支撑件，铰接件包括翼部，遮壳和翼部成一体。
20.根据本发明的其它方面，该组件可包括单独采用或以任何技术上可行的组合形式采用的以下特征的一个或多个：
21.‑
下支撑件和上支撑件形成铰接件的关节并且适于保持杆相对于车辆结构元件不动；并且，遮壳能相对于杆旋转，以及
22.杆的上端部被旋拧到上支撑件中，下支撑件包括：
23.‑
连接元件，附接到车辆结构元件；以及
24.‑
可拆卸组件，包括：
25.‑
定中销，适于插入到连接元件中并且使杆在连接元件内定中，以及
26.‑
锁定构件，适于附接至连接元件并且适于阻止杆围绕所述轴线的旋转，
27.当插入定中销并且附接锁定构件时，杆相对于车辆结构元件保持不动。
28.本发明还涉及一种包括所述组件的轨道车辆。
29.本发明还涉及一种用于安装所述组件的方法，包括以下步骤：
30.‑
将杆附接到遮壳；
31.‑
将连接元件和上支撑件附接到车辆结构元件；
32.‑
将配有遮壳的杆旋拧到上支撑件中；
33.‑
将定中销插入到连接元件中；
34.‑
从上支撑件部分地旋松杆，定中销与连接元件相互作用以使杆在连接元件内定中；以及
35.‑
将锁定构件附接至连接元件以阻止杆围绕轴线旋转。
附图说明
36.从仅作为非限制性示例给出并参考以下附图做出的以下描述中，将更好地理解本发明，在附图中：
37.图1是根据本发明的轨道车辆隔室的示意性透视图；以及
38.图2是图1隔室的细部的沿通过纵向轴线a
‑
a的平面的分解示意性横剖面视图。
具体实施方式
39.在以下描述中，考虑直接的标准正交基(x，y，z)。高度方向z根据车辆高度来定义，当车辆在水平轨道上时，高度方向z例如对应于竖直方向。纵向方向x对应于车辆的前后方向，横向方向y对应于沿车辆宽度的方向。
40.表述“上”和“下”以及“高”和“低”相对于高度方向z定义。表述“左”和“右”在车辆正常行驶方向上相对于横向方向y定义。
41.图1中示出了根据本发明的设置有隔室2的轨道车辆1。该轨道车辆例如是机动有轨车如有轨电车。
42.参照图1，轨道车辆1包括由侧壁6、横向壁8、地板10和顶板12限定的乘客车厢4。侧壁6例如沿轨道车辆1的一侧纵向延伸并包括门14。横向壁8在不同于侧壁6所形成的平面的平面内延伸，特别是在横向于轨道车辆1的纵向轴线x的平面内延伸。侧壁6和横向壁8在地板10和顶板12之间延伸。
43.隔室2限定了内部容积16，轨道车辆的电气设备，例如开门机构18，至少部分地布置在该内部容积中。开门机构18例如适于打开和关闭轨道车辆1的门14。
44.所述隔室2包括铰接件20，所述铰接件20包括翼部21。所述隔室2包括附接到所述
翼部21的遮壳22。更特别地，所述遮壳22形成所述铰接件20的所述翼部21。所述遮壳22能在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置，所述遮壳22相对所述内部容积16偏离，在所述关闭位置，所述遮壳22遮掩所述内部容积16并且至少部分地界定所述内部容积16。所述铰接件20包括由具有纵向轴线a
‑
a的杆24形成的销23，所述杆部分地延伸到所述内部容积16中并且穿过所述遮壳22。所述铰接件包括由下支撑件27和上支撑件28形成的关节26，所述关节26支撑所述杆24。
45.隔室2包括装配在车辆1的乘客车厢4中并限定内部容积16的面板31。
46.组件29包括车辆结构元件30和隔室2，下支撑件27和上支撑件28附接到车辆结构元件30。
47.遮壳22包括通过下部弯曲区域36和上部弯曲区域37连接的非共面的主面板32和副面板34。在特定实施例中，主面板32和副面板34垂直。
48.遮壳22包括形成空腔39的空腔壁38，其在主面板32和副面板34之间延伸并将主面板32连接到副面板34。空腔壁38在下部弯曲区域36和上部弯曲区域37之间延伸并将下部弯曲区域36连接到上部弯曲区域37。空腔39主要沿纵向轴线a
‑
a延伸。
49.遮壳22可围绕纵向轴线a
‑
a在打开位置和关闭位置之间旋转。铰接件20限定遮壳22在打开位置和关闭位置之间的路径。
50.打开位置对应于遮壳22的这种位置：在该位置，遮壳22相对内部容积16偏离，并且在该位置，开门机构18可从内部容积16外部触及到。
51.关闭位置对应于遮壳22的这种位置：在该位置，遮壳22遮掩内部容积16，并且在该位置，开门机构18不可触及到并且被隐藏在遮壳22和面板组件31下。
52.遮壳22例如模制成一个部件。
53.杆24在地板10和顶板12之间沿基本上竖直的方向延伸。
54.杆24相对于乘客车厢4固定成不能平移。
55.杆24包括由中央区域44连接的下部区域40和上部区域42，下部区域40、上部区域42和中央区域44彼此连续。
56.下部区域40和上部区域42延伸到内部容积16中。具体地，下部区域40延伸于由下部弯曲区域36形成的凹部中，上部区域42延伸于由上部弯曲区域37形成的凹部中。
57.中央区域44延伸于内部容积16之外。更特别地，中央区域延伸到空腔39中。
58.杆24穿过空腔壁38延伸通过遮壳22，延伸到空腔39的下部区域中和空腔39的上部区域中。
59.杆24在其下部区域40与中央区域44之间以及在其上部区域42与中央区域44之间延伸通过遮壳22。换句话说，杆的中央区域44是在杆穿过遮壳22的空腔39的下部区域与空腔39的上部区域之间延伸的区域。
60.杆24的中央区域44相对空腔壁38偏离例如至少40mm。本领域技术人员在此将理解的是，中央区域44的中心部分从空腔壁38延伸至少40mm。
61.杆24的长度例如在1m至3m之间。
62.杆24的直径例如在20mm至80mm之间，优选在25mm至50mm之间。
63.杆24例如是金属杆。
64.杆24是用于由使用者抓握或支撑使用者重量的抓杆。特别地，杆24适于支撑使用
杆以保持平衡的使用者。特别地，中央区域44用于由乘客抓握，中央区域和空腔壁38之间的偏离量适于允许使用者手通过。
65.杆24形成铰接件20的销，遮壳可围绕杆24的纵向轴线a
‑
a旋转。
66.下支撑件27附接到车辆结构元件30。下支撑件27保持杆的下部区域40在框架4中固定而不能平移。
67.上支撑件28附接到车辆结构元件30。上支撑件28保持杆的上部区域42在车架4中固定而不能平移。
68.根据第一实施例，下支撑件27和上支撑件28埋置在杆24中，并且杆相对于车辆结构元件30、因此相对于乘客车厢4的其余部分的所有自由度均被锁止。
69.在该第一实施例中，下支撑件27和上支撑件28形成铰接件20的销，适于保持杆24相对于车辆结构元件不动。遮壳22可相对于杆24并因此相对于车辆结构元件围绕轴线a
‑
a旋转。
70.上支撑件28于是包括适于接纳杆24的接纳区48。接纳区48是螺纹区。
71.杆24在上部区域42的与中央区域44相反的端部处包括螺纹区部50。杆24在下部区域40的与中央区域44相反的端部处包括具有垂直于纵向轴线a
‑
a的轴线的贯通开口52。上部区域42的端部旋拧到上支撑件28中。特别地，螺纹区部50旋拧到接纳区48中。
72.下支撑件27包括附接到车辆结构元件30的连接元件54和可拆卸组件56。
73.可拆卸组件56包括定中销58和锁定构件60。
74.定中销58适于插入到连接元件54中。定中销54适于将杆24在连接元件54中定中。定中销58例如包括头部62，头部适于插入到杆24的沿纵向轴线a
‑
a延伸的纵向孔中。头部62例如为圆柱形，头部62的外径例如基本上等于杆24的纵向孔的内径。
75.锁定构件60包括可拆卸部64和至少一个紧固装置66。
76.锁定构件60适于附接到连接元件54，并适于阻止杆24围绕纵向轴线a
‑
a的旋转。
77.锁定构件60在被附接到连接元件54时以及定中销在被插入到连接元件54中时，使杆24相对于结构元件30保持不动。
78.可拆卸部64例如呈管段的形式，与连接元件54一起形成容纳杆24的管。可拆卸部64例如具有用于接纳每个紧固装置66的至少一个接纳开口。
79.紧固装置66穿过可拆卸部的接纳开口来通过可拆卸部，并且穿过贯通开口52通过杆24。特别地，紧固装置66附接到连接元件54并将杆24和可拆卸部64固定到紧固元件。每个紧固装置66例如是螺钉，旋拧到连接元件中，从而将可拆卸部64围绕杆24夹紧。
80.第二实施例与第一实施例的不同之处仅在于以下方面。类似的元件具有相同的附图标记。
81.根据第二实施例，下支撑件27和上支撑件28保持杆固定不可平移，但同时引导杆围绕其纵向轴线a
‑
a旋转。杆24因此可围绕其纵向轴线a
‑
a相对于结构元件30和相对于乘客车厢4的其余部分旋转。
82.在该第二实施例中，下支撑件27和上支撑件28形成铰接件20的销，适于保持杆24相对于车辆结构元件30不可平移，例如，遮壳22相对于杆24不可旋转。然后，遮壳22和杆24可例如相对于下支撑件27和上支撑件28、因此相对于结构元件30围绕轴线a
‑
a旋转。
83.现在将描述根据本发明的一种用于安装包括车辆结构元件30和轨道车辆隔室2的
组件的方法。特别地，下文描述的方法是安装包括根据第一实施例的车辆结构元件30的组件的方法，在该第一实施例中，遮壳22可相对于杆24围绕杆的纵向轴线a
‑
a旋转。
84.在第一步骤，将杆24附接到遮壳。特别地，杆穿过遮壳插入，使得下部区域40和上部区域42延伸到内部容积16中，并且使得中央区域44延伸到空腔39中。遮壳22例如安装在与杆24成一体的轴承上。
85.在第二步骤，将下支撑件27和连接元件54附接到车辆结构元件30。例如，将下支撑件27和连接元件54附接到侧壁6和横向壁8。
86.在第三步骤，将配有遮壳22的杆旋拧到上支撑件28中。特别地，将螺纹区部50旋拧到接纳区48中。
87.在第四步骤，将定中销58插入到连接元件54中。特别地，将定中销58插入到在连接元件54和旋拧到上支撑件28中的杆24之间形成的空间中。
88.在第五步骤，从上支撑件28部分地旋松杆24。然后定中销58与连接元件54及杆24相互作用以将杆24定中在连接元件54中。特别地，杆24通过插入连接元件54中的定中销58而定中。
89.在第六步骤，围绕杆24安装可拆卸部64，可拆卸部与连接元件54相互作用，以形成用于接纳杆24的管。然后将至少一个紧固装置穿过可拆卸部64的接纳部分和贯通开口52附接到连接元件54，从而阻止杆24围绕纵向轴线a
‑
a的旋转，并且类似地通过防止杆24相对于上支撑件28的拧紧/拧松来阻止杆24沿纵向轴线a
‑
a的平移。
90.使用可围绕杆24的轴线a
‑
a移动的遮壳22，更具体地说使用其中杆形成铰接件销的隔室是特别有利的，因为这允许获得简化和更经济的隔室。
91.遮壳22的杆24既用作铰接件销23又用作抓杆，这也是特别有利的，允许更进一步地简化隔室2。这种简化的设计还使得能够更快速地组装和拆卸隔室，从而便于维护操作。
92.下支撑件27和上支撑件28直接支撑杆24，从而确保杆24相对于乘客车厢4的刚度提高。
93.所谓的“一级”维护操作，即是需要频繁维护操作的对设备例如开门机构18的视觉检查。这种类型的维护操作是最频繁的操作类型，通过这种轨道车辆隔室2而得以改进。
94.所谓的“二级”维护操作，即开门机构18的部件的更换，通过拆卸遮壳22来完成。与一级维护操作相比，二级维护操作没那么频繁，因此根据本发明的轨道车辆隔室2简化了整体的维护操作。