电动汽车用变速系统的制作方法

技术特征：
1.一种电动汽车用变速系统，其特征在于，包括：动力源，提供动力；输入轴，设置为从所述动力源接收旋转力；环形齿轮托架，连接于所述输入轴并根据输入轴的旋转而旋转；环形齿轮，连接于所述环形齿轮托架并根据环形齿轮托架的旋转而旋转；行星齿轮，啮合设置于所述环形齿轮的内侧而旋转；行星齿轮托架，连接于所述行星齿轮并根据行星齿轮的旋转而旋转；输出轴，连接于所述行星齿轮托架并与行星齿轮托架一起旋转；太阳齿轮，啮合设置于所述行星齿轮的内侧而旋转，并按所述输出轴能够旋转的方式与所述输出轴连接；一级变速部，与太阳齿轮结合而固定太阳齿轮的旋转，使接收动力源的一方向旋转力的输入轴沿一方向旋转，并据此旋转没有被固定的环形齿轮托架沿方向旋转，并由此环形齿轮沿一方向旋转，并且根据环形齿轮的一方向旋转而使行星齿轮沿与一方向不同的方向自转的同时沿着所述旋转被固定的太阳齿轮沿一方向减速而公转，并且被减速的一方向的旋转力传递到旋转没有被固定的行星齿轮托架，输出轴沿被减速的一方向旋转，从而实现一级变速。2.根据权利要求1所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，还包括：二级变速部，使环形齿轮托架和行星齿轮托架结合，使输入轴、环形齿轮托架、环形齿轮、行星齿轮、行星齿轮托架及输出轴成为一个主体来使传递到所述输入轴的动力源的一方向的旋转力以不被减速的状态传递到行星齿轮，行星齿轮啮合于旋转没有被固定的太阳齿轮而沿一方向旋转并且行星齿轮的一方向旋转力通过行星齿轮托架传递到输出轴，从而实现二级变速。3.根据权利要求2所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，还包括：变速控制部，在一级变速时，控制一级变速部来使太阳齿轮和一级变速部结合而固定太阳齿轮的旋转，同时控制二级变速部使太阳齿轮托架和行星齿轮托架不结合，在二级变速时，控制二级变速部来使太阳齿轮托架和行星齿轮托架结合，使输入轴、环形齿轮托架、环形齿轮、行星齿轮、行星齿轮托架及输出轴成为一个主体，并且控制一级变速部来使太阳齿轮和一级变速部不结合。4.根据权利要求3所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，在倒车变速时，所述变速控制部控制一级变速部来使太阳齿轮和一级变速部结合的同时控制二级变速部使环形齿轮托架和行星齿轮托架不被结合的状态下控制动力源使动力源的另一方向的旋转力传递到输入轴，或者控制二级变速部使环形齿轮托架和行星齿轮托架结合来使输入轴、环形齿轮托架、环形齿轮、行星齿轮、行星齿轮托架及输出轴成为一个主体，并且控制一级变速部使太阳齿轮和一级变速部不结合的状态下控制动力源使动力源的另一方向的旋转力传递到输入轴。5.根据权利要求1所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述一级变速部包括：套筒引导件，固定连接于太阳齿轮；固定套筒引导件，与所述套筒引导件隔开设置；
一级变速套筒，在固定套筒引导件上滑动移动而结合于套筒引导件或者解除该结合；一级变速叉，可旋转地连接于一级变速套筒；一级变速叉致动器轴，按使一级变速叉能够进行直线移动的方式连接于一级变速叉；以及一级变速致动器马达，使一级变速叉致动器轴旋转。6.根据权利要求2所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述二级变速部包括：二级变速箱，固定于行星齿轮托架；二级变速套筒，在二级变速箱上滑动移动而结合于环形齿轮托架或者解除该结合；二级变速叉，可旋转地连接于二级变速套筒；二级变速叉致动器轴，按使二级变速叉能够进行直线移动的方式连接于二级变速叉；以及二级变速致动器马达，使二级变速叉致动器轴旋转。7.一种电动汽车用变速系统，其特征在于，包括：动力源，提供动力；输入轴，设置为从所述动力源接收旋转力；太阳齿轮，轴连接于所述输入轴而旋转；行星齿轮，啮合设置于所述太阳齿轮的外侧；行星齿轮托架，按使所述行星齿轮在输入轴能够旋转的方式支撑所述行星齿轮；输出轴，连接于所述行星齿轮托架；环形齿轮，设置于所述行星齿轮托架的外侧并啮合于行星齿轮；环形齿轮托架，按使所述环形齿轮在输出轴能够旋转的方式支撑所述环形齿轮；旋转控制部，只允许所述环形齿轮的一方向旋转；前进变速部，固定结合于所述输入轴并与太阳齿轮一起旋转，结合于行星齿轮托架或者解除该结合来调节前进变速；倒车变速部，可旋转地结合于所述输出轴并结合于环形齿轮托架或者解除该结合来调节倒车变速；以及变速控制部，在一级变速时，控制所述前进变速部不结合于所述行星齿轮托架并且控制所述倒车变速部不结合于所述环形齿轮托架，在倒车变速时，控制所述前进变速部不结合于所述行星齿轮托架并且控制所述倒车变速部结合于所述环形齿轮托架。8.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，在二级变速时，所述变速控制部控制所述前进变速部结合于所述行星齿轮托架并且控制所述倒车变速部不结合于所述环形齿轮托架。9.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述一级变速时，所述旋转控制部以工作状态作用于欲沿与所述环形齿轮的一方向不同的另一方向旋转的环形齿轮，阻碍所述环形齿轮沿另一方向的旋转来固定所述环形齿轮的旋转。10.根据权利要求8所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述二级变速时，所述旋转控制部以非工作状态作用于欲沿所述环形齿轮的一方向旋
转的环形齿轮，允许所述环形齿轮的一方向的旋转。11.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，在所述倒车变速时，在所述前进变速部和行星齿轮托架处于不结合状态并且所述倒车变速部和环形齿轮托架处于结合状态下，旋转控制部以非工作状态作用于欲沿所述一方向旋转的环形齿轮来允许环形齿轮的一方向旋转，然而由于所述倒车变速部和环形齿轮托架的结合而使环形齿轮的旋转被固定。12.根据权利要求8所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，在一级变速时，所述变速控制部控制所述旋转控制部针对欲沿与所述环形齿轮的一方向不同的另一方向旋转的环形齿轮阻碍所述环形齿轮沿另一方向的旋转来固定所述环形齿轮的旋转，在二级变速时，所述变速控制部控制所述旋转控制部允许欲向所述环形齿轮的一方向旋转的环形齿轮的旋转，在倒车变速时，所述变速控制部控制所述旋转控制部允许欲向所述环形齿轮的一方向旋转的环形齿轮的旋转，在所述倒车变速时，所述变速控制部尽管允许所述环形齿轮沿一方向的旋转，然而由于所述倒车变速部和环形齿轮托架的结合而使环形齿轮的旋转被固定。13.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述前进变速部包括：前进变速箱，固定连接于接收所述动力源的旋转力的所述输入轴；前进变速套筒，在所述前进变速箱进行滑动移动而结合于所述行星齿轮托架或者解除该结合；前进变速叉，可旋转地连接于所述前进变速套筒；前进变速叉致动器轴，连接于所述前进变速叉，按使所述前进变速叉能够进行直线移动的方式连接于所述前进变速叉；以及前进变速致动器马达，使所述前进变速叉致动器轴旋转。14.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述倒车变速部包括：倒车变速箱，可旋转地连接于所述输出轴，所述输出轴固定连接于所述行星齿轮托架而旋转；倒车变速套筒，在所述倒车变速箱进行滑动移动而结合于所述环形齿轮托架或者解除该结合；倒车变速叉，可旋转地连接于所述倒车变速套筒；倒车变速叉致动器轴，按使所述倒车变速叉能够进行直线移动的方式连接于所述倒车变速叉；以及倒车变速致动器马达，使所述倒车变速叉致动器轴旋转。15.根据权利要求7所述的电动汽车用变速系统，其特征在于，所述旋转控制部是单向离合器。

技术总结
本申请涉及一种电动汽车用变速系统，通过采用行星齿轮方式的减速器来实现一级变速、二级变速或者倒车变速，从而可以在增加电动汽车的燃料效率的同时降低电动汽车的生产费用，并且，通过采用行星齿轮方式的减速器来实现前进及倒车变速，从而可以在增加电动汽车的燃料效率的同时降低电动汽车的生产费用。率的同时降低电动汽车的生产费用。率的同时降低电动汽车的生产费用。


技术研发人员：崔润龙
受保护的技术使用者：驾驶科技有限公司
技术研发日：2018.11.29
技术公布日：2021/11/17