一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统。


背景技术：

2.现有技术采用的是固定式尾翼或主动控制式尾翼。
3.固定式尾翼无法调整汽车行驶过程中的气动阻力和升力，主动控制式尾翼需要额外的电机及电控装置，在可靠性及成本方面较为劣势。
4.因此为了解决上述问题，需要一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，包括汽车尾翼以及其下方安装的弹性连杆和支撑杆；
7.所述弹性连杆和支撑杆的下端与汽车尾部固定连接，所述弹性连杆安装在汽车尾翼远离车尾的一端，所述支撑杆安装在汽车尾翼靠近车尾的一端；
8.所述汽车尾翼与支撑杆通过铰接的方式连接；所述汽车尾翼的两端高度可绕着铰接点变化。
9.进一步的，所述汽车尾翼为倒翼型设计，所述倒翼型设计能够给汽车尾翼带来下压力保证汽车行驶过程中的平稳。
10.进一步的，所述弹性连杆和支撑杆保持平行。
11.进一步的，所述弹性连杆为斥力弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
13.1、本实用新型通过纯机械结构实现汽车尾翼角度的变化，不需要添加其他额外的结构，生产的成本低。
14.2、汽车尾翼设计成倒翼型，倒翼型设计能够使得汽车在行驶过程中汽车尾翼的上方受到下压力，保证汽车在行驶时的平稳。
15.3、通过铰接连接支撑杆和汽车尾翼可以实现汽车尾翼倾斜角度根据不同车速下尾翼所受到的气动升力自我调整，对于汽车外气动性能的调控更加精细。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型的尾翼设计结构原理图；
18.图2是本实用新型的汽车低速运动时尾翼的状态图；
19.图3是本实用新型的汽车高速运动时尾翼的状态图。
20.图中：1、汽车尾翼；2、斥力弹簧；3、支撑杆；4.铰接点。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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3，本实用新型提供技术方案：
23.实施例：
24.一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，包括汽车尾翼1以及其下方安装的弹性连杆和支撑杆3；
25.所述弹性连杆和支撑杆3的下端与汽车尾部固定连接，所述弹性连杆安装在汽车尾翼1远离车尾的一端，所述支撑杆3安装在汽车尾翼1靠近车尾的一端；
26.所述汽车尾翼1与支撑杆3通过铰接的方式连接；所述汽车尾翼1的两端高度可绕着铰接点变化。
27.所述汽车尾翼1为倒翼型设计，所述倒翼型设计能够给汽车尾翼带来下压力保证汽车行驶过程中的平稳。
28.所述弹性连杆和支撑杆3保持平行。
29.所述弹性连杆为斥力弹簧2。
30.不同车速下尾翼所受到的气动升力不同，依此可以通过升力的大小自适应识别当前车速，通过支撑杆3及斥力弹簧2，使得尾翼产生自适应车速的调整，从而适应当前车速下的空气动力学性能需要。
31.汽车外气动性能主要关注外气动阻力和升力，二者在尾翼设计时存在一定程度的负相关关系，往往无法兼顾。在中低速运动时，外气动性能的设计更倾向于减小阻力从而节约能耗，此时本设计中斥力弹簧2作用下汽车尾翼1呈现前高后低状态，能够有效减小阻力；在高速尤其是超高速运动时，气动升力导致的操稳性变差更加值得关注，此时本设计中斥力弹簧2及尾翼下压力作用下，汽车尾翼1呈现前低后高状态，能够有效减小升力。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，其特征在于：包括汽车尾翼（1）以及其下方安装的弹性连杆和支撑杆（3）；所述弹性连杆和支撑杆（3）的下端与汽车尾部固定连接，所述弹性连杆安装在汽车尾翼（1）远离车尾的一端，所述支撑杆（3）安装在汽车尾翼（1）靠近车尾的一端；所述汽车尾翼（1）与支撑杆（3）通过铰接的方式连接；所述汽车尾翼（1）的两端高度可绕着铰接点变化。2.根据权利要求1所述的一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，其特征在于：所述汽车尾翼（1）为倒翼型设计。3.根据权利要求1所述的一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，其特征在于：所述弹性连杆和支撑杆（3）保持平行。4.根据权利要求1所述的一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，其特征在于：所述弹性连杆为斥力弹簧（2）。

技术总结
本实用新型公开了一种自适应车速的汽车动态尾翼调节系统，包括汽车尾翼以及其下方安装的弹性连杆和支撑杆；所述弹性连杆和支撑杆的下端与汽车尾部固定连接，所述弹性连杆安装在汽车尾翼远离车尾的一端，所述支撑杆安装在汽车尾翼靠近车尾的一端；所述汽车尾翼与支撑杆通过铰接的方式连接；所述汽车尾翼的两端高度可绕着铰接点变化。本实用新型通过纯机械结构实现汽车尾翼角度的变化，不需要添加其他额外的结构，生产的成本低。生产的成本低。生产的成本低。


技术研发人员：周小刚
受保护的技术使用者：的卢技术有限公司
技术研发日：2021.01.22
技术公布日：2021/11/17