一种铁路用隧道加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道加固设备技术领域，具体为一种铁路用隧道加固装置。


背景技术：

2.近年来，随着我国交通建设事业的不断发展，高速公路隧道越来越多，由于隧道都是穿山而过，而山体内部构造复杂，存在一定的安全隐患，所以在隧道中常常会用到加固结构，为防止塌方，常常采用双层或多层钢拱架进行加强支护，即在原“喷混凝土 钢拱架”的基础上，在外层再增加一层或两层“喷混凝土 钢拱架”的加固结构，用以保持围岩的初步稳定。
3.现如今市面上的加固方式通常为采用双层或多层钢拱架进行加强支护，然而这种对隧道的加固方式实际加固效果仍然不理想，其自身防护和缓冲效果不足，导致其实际使用时安全性较差。
4.因此，需要设计一种铁路用隧道加固装置来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种铁路用隧道加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种铁路用隧道加固装置，包括装置主体，所述装置主体的左右两侧设有连接板，所述装置主体的外表层设有外加固层，所述外加固层的外部边缘处设有多组贯穿孔，所述贯穿孔的内部连接有用于和隧道连接的锚杆，所述外加固层的外层设有填充层，所述外加固层的底层设有缓冲层，所述缓冲层的内部设有多组缓冲结构，所述缓冲层的底层设有内防护层，所述内防护层的底部远离连接板的一侧设有防撞缓冲板，所述防撞缓冲板的内部嵌入安装有警示灯条。
8.作为本实用新型优选的方案，所述连接板的表面开设有多组连接孔，所述连接孔的内部连接有锁紧螺栓。
9.作为本实用新型优选的方案，所述填充层的内部填充有充气气囊，所述填充层的底部基面处开设有用以对充气气囊充气的气体填充口。
10.作为本实用新型优选的方案，所述外加固层的内壁开设有多组用以安装缓冲结构的安装槽。
11.作为本实用新型优选的方案，所述缓冲结构包括上安装柱和下安装柱，所述上安装柱和下安装柱之间连接有伸缩柱，所述伸缩柱的外部包裹连接有弹簧，所述上安装柱和安装槽配合使用。
12.作为本实用新型优选的方案，所述外加固层的外表层边缘处固定有用以监测隧道内部振动情况的碰撞传感器，所述碰撞传感器和警示灯条电性连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型中，通过设置的外加固层、填充层、缓冲层以及内防护层的共同作用，对隧道内部进行整体加固，从而不但能够提高隧道整体的强度，而且能够提高隧道内部车辆的安全性，通过使得设备使用时更加的安全。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的未安装时结构示意图；
17.图3为本实用新型的缓冲层内部结构示意图；
18.图4为本实用新型的a点放大示意图；
19.图中：1、装置主体；101、连接板；1011、连接孔；1012、锁紧螺栓；102、外加固层；1021、安装槽；103、贯穿孔；1031、锚杆；104、填充层；1041、气体填充口；2、缓冲层；201、缓冲结构；2011、上安装柱；2012、下安装柱；2013、伸缩柱；2014、弹簧；3、内防护层；301、防撞缓冲板；302、警示灯条；4、碰撞传感器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4本实用新型提供一种技术方案：
22.一种铁路用隧道加固装置，包括装置主体1，装置主体1的左右两侧设有连接板101，装置主体1的外表层设有外加固层102，外加固层102的外部边缘处设有多组贯穿孔103，贯穿孔103的内部连接有用于和隧道连接的锚杆1031，外加固层102的外层设有填充层104，外加固层102的底层设有缓冲层2，缓冲层2的内部设有多组缓冲结构201，缓冲层2的底层设有内防护层3，内防护层3的底部远离连接板101的一侧设有防撞缓冲板301，防撞缓冲板301的内部嵌入安装有警示灯条302，通过设置的外加固层102、填充层104、缓冲层2以及内防护层3的共同作用，对隧道内部进行整体加固，能够提高隧道整体的强度，当隧道外部受到落石撞击时，通过撞击传感器4检测到振动信号，随后控制警示灯条302进行警示，从而能够提醒隧道内部的车辆注意，进而能够提高隧道内部车辆的安全性，通过使得设备使用时更加的安全。
23.实施例，请参照图1、3和4，连接板101的表面开设有多组连接孔1011，连接孔1011的内部连接有锁紧螺栓1012，填充层104的内部填充有充气气囊，填充层104的底部基面处开设有用以对充气气囊充气的气体填充口1041，外加固层102的内壁开设有多组用以安装缓冲结构201的安装槽1021，缓冲结构201包括上安装柱2011和下安装柱2012，上安装柱2011和下安装柱2012之间连接有伸缩柱2013，伸缩柱2013的外部包裹连接有弹簧2014，上安装柱2011和安装槽1021配合使用，通过设置的外加固层102、填充层104、缓冲层2以及内防护层3的共同作用，对隧道内部进行整体加固，在实际使用时，首先通过锚杆1031和隧道之间进行连接加固，随后通过向填充层104内部的充气气囊充气，促使充气气囊能够填充加固装置和隧道之间的空间，进而起到防护的效果，并通过缓冲结构201能够提高加固装置整
体的效果，从而能够提高隧道整体的强度，使得设备使用时更加的高效。
24.实施例，请参照图1和2，外加固层102的外表层边缘处固定有用以监测隧道内部振动情况的碰撞传感器4，碰撞传感器4和警示灯条302电性连接，在实际使用时，当隧道外部受到外物撞击时，通过撞击传感器4检测到振动信号，随后控制警示灯条302进行警示，从而能够提醒隧道内部的车辆注意，进而能够提高隧道内部车辆的安全性。
25.工作原理：使用前，工作人员通过锚杆1031将加固装置和隧道内部进行连接，随后通过锁紧螺栓1012穿过连接孔1011和隧道的地面进行固定，从而完成加固装置和隧道之间的连接，随后通过充气泵通过气体填充口1041向填充层104内部的充气气囊进行充气，促使充气气囊能够填充加固装置和隧道之间的空间，在日常使用时，首先外部的填充层104内部的气囊能够起到一定的缓冲减震作用，且缓冲层2内部安装有多组缓冲结构201，该缓冲结构201主要由弹簧2014和伸缩柱2013组装而成，因此通过弹簧2014和伸缩柱2013的作用能够再次进行减震缓冲，该装置主体内部还设有内防护层3，通过内防护层3和防撞缓冲板301的共同作用能够对隧道内部的车辆起到防撞的效果，且当隧道外部受到落石撞击时，通过撞击传感器4检测到振动信号，随后控制警示灯条302进行警示，从而能够提醒隧道内部的车辆注意，提高隧道内部车辆的安全性，有一定的推广价值。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。