汽车空调旋钮耐久试验检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆空调旋钮耐久性检测技术领域，特别涉及一种汽车空调旋钮耐久试验检测装置。


背景技术：

2.目前，在汽车试验技术领域，都是通过人工操作空调旋钮进行耐久性试验检测，这种检测方案劳动强度极大，试验效率低，无法在高温环境下进行操作检测试验。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提出一种汽车空调旋钮耐久试验检测装置，旨在降低汽车空调旋钮耐久试验检测强度，提升检测和试验效率。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车空调旋钮耐久试验检测装置，包括安装支架、作动器、压力传感器、浮动接头、滑块、若干梯形块、梯形块安装板，其中，所述作动器的一端安装于所述安装支架上，所述作动器的输出端通过所述浮动接头与所述梯形块安装板连接，所述压力传感器安装于所述作动器的输出端与所述浮动接头之间，所述梯形块安装板通过所述滑块滑动安装于所述安装支架上，所述若干梯形块根据汽车空调旋钮的档位间行程和所有档位的有效行程依次均匀布置于所述梯形块安装板上。
5.本实用新型进一步的技术方案是，所述安装支架包括机架、安装于所述机架上的第一安装机构和第二安装机构，所述作动器的一端安装于所述第一安装机构上，所述梯形块安装板通过所述滑块滑动安装于所述第二安装机构上。
6.本实用新型进一步的技术方案是，所述第一安装机构包括垂直安装于所述机架一端的中间位置的第一立柱、垂直安装于所述机架中间位置的第二立柱和第三立柱、用于连接所述第二立柱和第三立柱的横向设置的连接杆，所述第二立柱和所述第三立柱相对设置于所述机架的两侧，所述作动器的一端与所述第一立柱连接。
7.本实用新型进一步的技术方案是，所述作动器的一端通过铰链与所述第一立柱连接。
8.本实用新型进一步的技术方案是，所述第二安装机构包括安装于所述机架中间位置的第四立柱、安装于所述机架的另一端的第五立柱，所述第四立柱的上端设置有第一连接件，所述第五立柱的上端设置有第二连接件，所述第一连接件和第二连接件之间设置有滑杆，所述滑块与所述滑杆滑动连接。
9.本实用新型进一步的技术方案是，所述连接杆和滑杆之间通过角铝固定连接。
10.本实用新型进一步的技术方案是，所述汽车空调旋钮耐久试验检测装置还包括工装，所述浮动接头通过所述工装与所述梯形块安装板连接。
11.本实用新型进一步的技术方案是，所述空调旋钮外套设有橡胶圈。
12.本实用新型汽车空调旋钮耐久试验检测装置的有益效果是：
13.1、解决了人工操作检测试验效率低的问题；
14.2、可在高低温试验环境下进行试验检测；
15.3、降低了劳动强度，提高了试验检测效率；
16.4、可适用于各种配置旋钮式空调旋钮的车型；
17.5、操作空调旋钮行程可调节；
18.6、对试验样件无破坏性；
19.7、空调旋钮操作力值可检测；
20.8、结构简单，调试安装便利。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1是本实用新型汽车空调旋钮耐久试验检测装置较佳实施例的整体结构示意图。
23.附图标号说明：
24.作动器1、压力传感器2、浮动接头3、滑块4、梯形块5、梯形块安装板6、空调旋钮总成7、空调旋钮8、螺栓9、机架10、第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13、连接杆14、铰链15、第四立柱16、第五立柱17、第一连接件18、第二连接件19、滑杆20、角铝21、工装22、橡胶圈23。
25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a 和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.考虑到在汽车试验技术领域，现有技术中都是通过人工操作空调旋钮进行耐久试
验检测，劳动强度极大，试验效率极低，无法在高温环境下进行操作检测试验，本实用新型提出一种汽车空调旋钮耐久试验检测装置，以解决现有技术中存在的技术问题。
30.具体地，如图1所示，本实用新型汽车空调旋钮8耐久试验检测装置较佳实施例包括安装支架、作动器1、压力传感器2、浮动接头3、滑块4、若干梯形块5、和梯形块安装板6。
31.其中，所述作动器1的一端安装于所述安装支架上，所述作动器1的输出端通过所述浮动接头3与所述梯形块安装板6连接，所述压力传感器2安装于所述作动器1的输出端与所述浮动接头3之间，所述梯形块安装板6通过所述滑块 4滑动安装于所述安装支架上，所述若干梯形块5根据汽车空调旋钮总成7上的空调旋钮8的档位间行程和所有档位的有效行程依次均匀布置于所述梯形块安装板6上。
32.可以理解的是，本实施例中，该汽车空调旋钮8耐久试验检测装置采用铝型材质设计制作，可根据试验样件结构尺寸任意调整安装。
33.本实施例中，可以根据空调旋钮8档位间行程和所有档位的有效行程，设计加工所述梯形块5和梯形块安装板6。所述梯形块5通过螺栓9根据空调旋钮8 档位间行程安装在所述梯形块安装板6上，并通过所述滑块4将所述梯形块安装板6安装于所述安装支架上。
34.本实施例中，所述安装支架包括机架10、安装于所述机架10上的第一安装机构和第二安装机构，所述作动器1的一端安装于所述第一安装机构上，所述梯形块安装板6通过所述滑块4滑动安装于所述第二安装机构上。
35.所述第一安装机构包括垂直安装于所述机架10一端的中间位置的第一立柱11、垂直安装于所述机架10中间位置的第二立柱12和第三立柱13、用于连接所述第二立柱12和第三立柱13的横向设置的连接杆14，所述第二立柱12和所述第三立柱13相对设置于所述机架10的两侧，所述作动器1的一端与所述第一立柱11连接。
36.所述作动器1的一端通过铰链15与所述第一立柱11连接。
37.所述第二安装机构包括安装于所述机架10中间位置的第四立柱16、安装于所述机架10的另一端的第五立柱17，所述第四立柱16的上端设置有第一连接件18，所述第五立柱17的上端设置有第二连接件19，所述第一连接件18和第二连接件19之间设置有滑杆20，所述滑块4与所述滑杆20滑动连接。
38.为了使得整个汽车空调旋钮8耐久试验检测装置更加稳固可靠，本实施例中，所述连接杆14和滑杆20之间通过角铝21固定连接。
39.本实施例中，所述汽车空调旋钮8耐久试验检测装置还包括工装22，所述浮动接头3通过所述工装22与所述梯形块安装板6连接。
40.本实施例中，所述空调旋钮8外套设有橡胶圈23。具体实施时，所述空调旋钮8根据所述梯形块5推动所述空调旋钮8的档位间的行程增减所述橡胶圈 23，由此可以使得本实施例可实用与各种配置旋钮式空调旋钮8的车型。
41.以下对本实用新型汽车空调旋钮8耐久试验检测装置的作用过程和作用原理做进一步的详细阐述。
42.1、本实用新型汽车空调旋钮8耐久试验检测装置采用plc控制系统控制。所述plc控制系统控制所述作动器1无杆腔进气工作，缸杆伸出，通过所述压力传感器2、浮动接头3、工装22、梯形块安装板6、滑块4带动所述梯形块5移动。当第一个梯形块5操作所述空调旋钮8从关闭档到一挡位置，第二个梯形块5操作空调按钮从一挡位置到二挡位置，依此类推。
43.2、所述plc控制系统控制所述作动器1额杆枪进气工作，缸杆缩回，通过所述压力传感器2、浮动接头3、工装22、梯形块安装板6、滑块4带动所述梯形块5移动。第四个梯形块5操作空调旋钮8从四挡位置到三挡位置，第三个梯形块5操作空调旋钮8从三挡位置到二挡位置，依此类推。
44.3、依此循环控制，实现对汽车空调旋钮8的自动化耐久试验检测。
45.本实用新型汽车空调旋钮耐久试验检测装置的有益效果是：
46.1、解决了人工操作检测试验效率低的问题；
47.2、可在高低温试验环境下进行试验检测；
48.3、降低了劳动强度，提高了试验检测效率；
49.4、可适用于各种配置旋钮式空调旋钮的车型；
50.5、操作空调旋钮行程可调节；
51.6、对试验样件无破坏性；
52.7、空调旋钮操作力值可检测；
53.8、结构简单，调试安装便利。
54.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。