一种虚拟后处理系统平台装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机附件装配技术领域，特别是涉及一种虚拟后处理系统平台装置。


背景技术：

2.为了达标国六、t4法规，后处理系统技术路线需要进行较大幅度升级，如柴油车国五阶段主流技术路线为共轨 scr或共轨 doc dpf egr，国六阶段则需采用共轨 scr doc dpf tva等控制手段，且国六dpf、scr的过滤效率更为高效，同时增加了更多后处理电控零部件来满足obd监控要求及后处理系统运行状态监测，诸如dpf压差传感器、doc前排温传感器、dpf前排温传感器、尿素液位传感器、尿素浓度(品质)传感器都成为了国六必装件。
3.同时，国六法规对于排放相关部件的监控做了明确规定，对obd故障分别设置了a类、b1类、b2类、c类故障，obd故障出现时还会激活初级驾驶性能限制 (限扭矩)和严重驾驶性能限制(限车速)。这就为产品下线及开发过程带来了一些困惑，如发动机产品下线前的试机工序、发动机本体可靠性试验，在不加装后处理系统的情况下会出现大量后处理相关故障码、运行一定时间会激活初级驾驶性能限制(限扭矩)和严重驾驶性能限制(限车速)，使试验无法继续进行。如果通过加装后处理系统来解决这些问题，则需要布置scr催化器、添蓝罐、尿素泵、氮氧传感器、多个排温传感器、doc催化器、dpf催化器、压差传感器、线束等零部件，不仅增加大量成本，而且也占用较大布置空间，试机时还需连接后处理管路、线束，极大影响试机效率。
4.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提出一种虚拟后处理系统进行产品下线试验的平台装置及其实现方法，以解决上述现有技术存在的试机工作效率低、成本高等技术问题。
6.为此，本实用新型提出一种虚拟后处理系统平台装置。
7.优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
8.一种虚拟后处理系统平台装置，包括温度类信号模块、压力类信号模块、 can网络模块、油门信号模块、多态开关模块，所述温度类信号模块上设有多个排温传感器；所述压力类信号模块设有压差传感器；所述can网络模块包括 can网关、can线、接头，can网关包括多个报文传感器；所述can网关通过can线与所述接头连接；所述接头包括db9公头、db9母座；所述油门信号模块设有电压传感器；所述多态开关模块设有档位传感器；所述温度类信号模块、压力类信号模块、油门信号模块、多态开关模块均设有地线接口。
9.进一步地，所述温度类信号模块、压力类信号模块、can网络模块、油门信号模块、多态开关模块安装在一个箱体内。
10.进一步地，还包括can网络供电模块，所述can网络供电模块给can网络模块供电；所述can网络供电模块将交流电压转换为稳压电压。
11.进一步地，所述温度类信号模块通过排温传感器可发生的温度虚拟信号包括 doc上游排温、dpf上游排温、scr上游排温、scr下游排温、环境温度等虚拟信号，且每个排温传感器均对应设置一个配用的地线接口。
12.进一步地，所述温度类信号模块发生的各温度虚拟信号可根据发动机工况及运行时间手动或自动调整各温度虚拟信号变化，以实现各温度虚拟信号动态变化，贴合发动机实际工况。
13.进一步地，所述油门信号模块的电压传感器可发生2路油门电压虚拟信号，分别为油门信号i路、油门信号ii路；所述油门信号i路的电压值为油门信号ii 路电压值的2倍。
14.进一步地，所述多态开关模块的档位虚拟信号包括1～4挡，各档位电阻大小应根据发动机控制器(ecu)内部上拉电路匹配计算。
15.进一步地，所述can网络模块通过can线实时发送到发动机的can网络中，其can网关的各报文传感器发生的报文虚拟信号包括尿素液位、尿素浓度、尿素温度、催化器上游氮氧、催化器下游氮氧、排气温度的虚拟信号。
16.进一步地，所述can网络模块还包括终端电阻切换开关，终端电阻阻值为 120ω标准电阻；所述can网关通过双绞或带屏蔽的can线连接发动机控制器 (ecu)的集成线束接口以及所述db9公头、db9母座。
17.本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：通过虚拟后处理系统平台装置与发动机控制器(ecu)的连接，并实现后处理系统的具体功能，提高产品下线的试验效率；各排温虚拟信号根据发动机工况及运行时间进行手动或自动调整虚拟信号的变化，贴近实际的模拟出后处理系统的工作情况，提高整个系统平台装置的适应性、适用性。
附图说明
18.图1是本实用新型的构造图。
19.图2是本实用新型线路图。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
21.参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
22.如图1～2所示的一种虚拟后处理系统平台装置，包括温度类信号模块1、压力类信号模块2、can网络模块3、油门信号模块5、多态开关模块6，所述温度类信号模块1、压力类信号模块2、can网络模块3、油门信号模块5、多态开关模块安装在一个箱体7内。所述温度类信号模块1上设有多个排温传感器，用于发生温度虚拟信号。所述压力类信号模块2设有压差传感器，用于发生dpf压差传感器虚拟信号。所述can网络模块3可发生后处理系统的各报文虚拟信号，其包括can网关、can线、接头，can网关包括多个智能报文传感器，并用于产生所述报文虚拟信号。所述can网关通过can线与所述接头连接。所述接头包括 db9公头、db9母
座。所述油门信号模块5设有电压传感器，用于发生油门电压虚拟信号。所述多态开关模块6设有档位传感器，用于发生档位虚拟信号。所述温度类信号模块1、压力类信号模块2、油门信号模块5、多态开关模块6均设有地线接口。在温度类信号模块、压力类信号模块、can网络模块、油门信号模块、多态开关模块内部设置传感器实现数据模拟并传输。
23.还包括can网络供电模块4，所述can网络供电模块4对交流电电压进行处理后给can网络模块3供电，如将市电电压转换为12v/24v等稳压电压为can 网络模块3供电。温度类信号模块、压力类信号模块、油门信号模块、多态开关模块分别独立接通电源。
24.所述温度类信号模块1通过排温传感器可发生的温度虚拟信号包括doc上游排温、dpf上游排温、scr上游排温、scr下游排温、环境温度等虚拟信号。通过设置多个排温传感器分别对应输出doc上游排温、dpf上游排温、scr上游排温、scr下游排温、环境温度等温度虚拟信号，且每个排温传感器均对应设置一个配用的地线接口。
25.试验时，所述温度类信号模块1发生的各温度虚拟信号可根据发动机工况及运行时间手动或自动调整各温度虚拟信号变化，以实现各温度虚拟信号动态变化，贴合发动机实际工况。
26.所述油门信号模块5的电压传感器可发生的油门电压虚拟信号为2路，分别为油门信号i路、油门信号ii路。优选的实施方式中，油门信号i路的电压值为油门信号ii路电压值的2倍。设置2路信号，相互校验，安全可靠，一路信号故障还可以使用另一路正常工作。
27.所述多态开关模块6的档位虚拟信号包括1～4挡，各档位电阻大小应根据发动机控制器(ecu)内部上拉电路匹配计算而来。如1.5kω、4.2kω、9.8kω、 27.8kω组成的4个档位。
28.所述can网络模块3的各智能报文传感器发生的报文虚拟信号包括尿素液位、尿素浓度、尿素温度、催化器上游氮氧、催化器下游氮氧、排气温度，并通过发动机或柴油机can总线连接集成线束接口传输给发动机控制器(ecu)。
29.所述can网络模块3还包括终端电阻切换开关，可根据需求选择是否接入 120ω标准电阻。can网关所发生的报文虚拟信号通过双绞或带屏蔽的can线传输到发动机控制器(ecu)的集成线束接口以及所述db9公头、db9母座。更具体的，can线与所述db9公头、db9母座连接时，所述can线包括can
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h线、can
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l 线，所述can
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h线分别接入所述db9母座的7号引脚和db9公头的7号引脚；所述can
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n线分别接入所述所述db9母座的2号引脚和db9公头的2号引脚。所述 can线与所述集成线束接口连接时，所述can
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h线与集成线束接口的pin
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x1连接，所述can
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l线与集成线束接口的pin
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x2连接。
30.一种虚拟后处理系统平台装置的实现方法，发动机控制器(ecu)上电时虚拟后处理系统平台装置同步上电，虚拟后处理系统平台装置初始化后以虚拟信号模式发生发动机控制器(ecu)所需接收的各相应后处理电控件信号；所述虚拟后处理系统平台装置包括温度类信号模块1、压力类信号模块2、can网络模块3、油门信号模块5、多态开关模块6；
31.通过所述温度类信号模块1发生的虚拟信号包括doc上游排温、dpf上游排温、scr上游排温、scr下游排温、环境温度等虚拟信号；
32.通过所述压力类信号模块2发生dpf压差传感器虚拟信号；
33.通过所述can网络模块3发生的报文虚拟信号包括尿素液位、尿素浓度、尿素温度、催化器上游氮氧、催化器下游氮氧、排气温度等报文虚拟信号；
34.通过所述油门信号模块5发生油门电压虚拟信号，所述油门电压虚拟信号为 2路；
35.通过所述多态开关模块6发生档位虚拟信号；
36.其中，所述can网络模块3发生的报文虚拟信号通过发动机或柴油机can 总线连接集成线束接口传输给发动机控制器(ecu)；所述温度类信号模块1、压力类信号模块2、油门信号模块5、多态开关模块6发生的虚拟信号分别通过信号线传输给发动机控制器(ecu)。这样，即实现虚拟后处理系统平台装置与发动机控制器(ecu)的连接，并实现后处理系统的具体功能。
37.本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
38.尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。