一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件。


背景技术：

2.随着世界能源紧缺及环保的要求，传统以汽油及柴油为能源的汽车受到了一定的限制及冲击，环保节能的电动汽车成为汽车行业的一种重要的分支，电动汽车正好满足能源和环保的双重要求。电动汽车中关键的部件就是电池，电池的合理布局及安装能给电动汽车提供更大的动力，为了节约电池安装空间，现有的电动汽车中，一般都是将电池装配到电池框架内，电池框架固定到电动汽车底盘上，但是因现有技术中的电池能量密度较低，因此影响了汽车的续航能力，大大制约了新能源汽车的普及效率。
3.根据上述，现有技术中缺乏一种汽车框架电池和电子连接器组件，在能满足支撑强度和电性连接安全的同时，也能作为补充电源对汽车进行供电。最终鉴于以上缺陷，实有必要设计一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于：提供一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件，来解决背景技术提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件，包括框架电池组件和电子连接组件，所述的框架电池组件由框架主体、绝缘防护层、电池包、加固连接板、电连接板和对接螺柱组成，所述的电子连接组件由连接座、对接螺纹槽、a电性对接片和b电性对接片组成，所述的电子连接组件安装于框架电池组件上下两端，所述的绝缘防护层固设于框架主体内部左右两侧，所述的绝缘防护层与框架主体采用紧配连接，所述的电池包固设于绝缘防护层内部，所述的电池包与绝缘防护层采用耐高温胶粘剂连接，所述的加固连接板固设于框架主体顶部和底部外侧，所述的加固连接板与框架主体一体成型，所述的电连接板固设于框架主体顶部和底部内侧，所述的电连接板与框架主体采用内六角螺栓连接，且所述的电连接板与电池包采用电性连接，所述的对接螺柱固设于框架主体顶部和底部中端，所述的对接螺柱与框架主体一体成型，所述的连接座安装于框架主体顶部和底部，所述的连接座与框架主体采用活动连接，所述的对接螺纹槽位于连接座内部上下两端，所述的对接螺纹槽为螺纹凹槽，且所述的对接螺纹槽与对接螺柱采用内外螺纹连接，所述的a电性对接片固设于连接座内部上端前后两侧，且所述的a电性对接片与电连接板采用电性连接，所述的a电性对接片与连接座采用热熔连接，所述的b电性对接片固设于连接座内部下端前后两侧，所述的b电性对接片与连接座采用热熔连接，且所述的b电性对接片与电连接板采用电性连接。
6.进一步，所述的框架主体前后两端还设有散热避让槽，所述的散热避让槽为v型凹槽，所述的散热避让槽内部从上至下还固设有若干数量的加固块，所述的加固块与框架主
体一体成型，所述的加固块内部中端还固设有支撑杆，所述的支撑杆与加固板一体成型，且所述的支撑杆与加固连接板一体成型。
7.进一步，所述的加固连接板内部四周还设有焊接避让孔，所述的焊接避让孔为圆形通孔。
8.进一步，所述的连接座外侧还固设有加固环，所述的加固环与连接座一体成型，所述的连接座外壁一侧还固设有线束对接管，所述的线束对接管与连接座采用热熔连接，且所述的线束对接管与加固环采用热熔连接。
9.进一步，所述的线束对接管内部后端还固设有第一线束电子连接端，所述的第一线束电子连接端与线束对接管采用热熔连接，且所述的第一线束电子连接端与a电性对接片采用电性连接，所述的线束对接管内部前端还固设有第二线束电子连接端，所述的第二线束电子连接端与线束对接管采用热熔连接，且所述的第二线束电子连接端与b电性对接片采用电性连接。
10.进一步，所述的加固环和加固连接板之间还设有焊接缝隙，所述的焊接缝隙为环形凹槽。
11.进一步，所述的连接座与a电性对接片和b电性对接片之间还固设有绝缘层，所述的绝缘层分别与连接座、a电性对接片和b电性对接片采用热熔连接。
12.与现有技术相比，该一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件具有以下优点：
13.1、首先框架电池组件能够作为新能源汽车的框架支柱，在实现强度支撑的同时，也能对汽车进行供电，大大提高了新能源汽车的续航能力。
14.2、其次电子连接组件不仅能够将多个框架电池组件进行对接，使其成为组合体，增加长度，利于生产安装，此外电性对接片亦可与b电性对接片和电连接板电性接触，继而利于框架电池组件内部的电池包借助电连接板、a电性对接片和b电性对接片对外进行供电，最终方便了新能源汽车的通电使用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的主视图；
17.图2是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的俯视图；
18.图3是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的a向剖视图；
19.图4是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的b向剖视图；
20.图5是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的c向剖视图；
21.图6是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的立体图1；
22.图7是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的立体图2；
23.图8是一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件的分离状态立体图；
24.图9是框架电池组件的立体放大图；
25.图10是电子连接组件的立体放大图。
26.框架电池组件1、电子连接组件2、框架主体3、绝缘防护层4、电池包5、加固连接板6、电连接板7、对接螺柱8、连接座9、对接螺纹槽10、a电性对接片11、b电性对接片12、散热避让槽301、加固块302、支撑杆303、焊接避让孔601、加固环901、线束对接管902、第一线束电子连接端903、第二线束电子连接端904、焊接缝隙905、绝缘层1101。
27.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。
具体实施方式
28.在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解，然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践，在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
29.在发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
30.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件，包括框架电池组件1、电子连接组件2、框架主体3、绝缘防护层4、电池包5、加固连接板6、电连接板7、对接螺柱8、连接座9、对接螺纹槽10、a电性对接片11、b电性对接片12，所述的电子连接组件2安装于框架电池组件1上下两端，所述的绝缘防护层4固设于框架主体3内部左右两侧，所述的绝缘防护层4与框架主体3采用紧配连接，所述的电池包5固设于绝缘防护层4内部，所述的电池包5与绝缘防护层4采用耐高温胶粘剂连接，所述的加固连接板6固设于框架主体3顶部和底部外侧，所述的加固连接板6与框架主体3一体成型，所述的电连接板7固设于框架主体3顶部和底部内侧，所述的电连接板7与框架主体3采用内六角螺栓连接，且所述的电连接板7与电池包5采用电性连接，所述的对接螺柱8固设于框架主体3顶部和底部中端，所述的对接螺柱8与框架主体3一体成型，所述的连接座9安装于框架主体3顶部和底部，所述的连接座9与框架主体3采用活动连接，所述的对接螺纹槽10位于连接座9内部上下两端，所述的对接螺纹槽10为螺纹凹槽，且所述的对接螺纹槽10与对接螺柱8采用内外螺纹连接，所述的a电性对接片11固设于连接座9内部上端前后两侧，且所述的a电性对接片11与电连接板7采用电性连接，所述的a电性对接片12与连接座9采用热熔连接，所述的b电性对接片12固设于连接座9内部下端前后两侧，所述的b电性对接片12与连接座9采用热熔连接，且所述的b电性对接片12与电连接板7采用电性连接；
31.需要说明的是该一种新能源汽车框架电池和电子连接器一体组件具备以下功能；
32.a、框架电池组件1能够作为新能源汽车的框架支柱，在实现强度支撑的同时，也能对汽车进行供电，大大提高了新能源汽车的续航能力；
33.b、框架主体3具备良好的强度，能够对电池包5进行包裹保护，电连接板7能够与电池包5的正负极连接，加固连接板6能够扩大框架主体3顶部和底部端口的直径，在提高强度的基础上，亦可利于与电子连接组件2上的连接座9进行焊接；
34.c、电子连接组件2能够安装在框架主体3的顶部或底部，通过对接螺柱8和对接螺纹槽10的内外螺纹配合，实现了初步定位和固定，再借助焊接工艺，实现了牢固连接目的；
35.d、电子连接组件2不仅能够将多个框架电池组件1进行对接，使其成为组合体，增加长度，利于生产安装，此外a电性对接片11亦可与b电性对接片12和电连接板7电性接触，继而利于框架电池组件1内部的电池包5借助电连接板7、a电性对接片11和b电性对接片12对外进行供电，最终方便了新能源汽车的通电使用；
36.所述的框架主体3前后两端还设有散热避让槽301，所述的散热避让槽301为v型凹槽，所述的散热避让槽301内部从上至下还固设有若干数量的加固块302，所述的加固块302与框架主体3一体成型，所述的加固块302内部中端还固设有支撑杆303，所述的支撑杆303与加固板302一体成型，且所述的支撑杆303与加固连接板6一体成型；
37.需要说明的是散热避让槽301能够利于框架主体3内侧前后两端的热量外溢，提高了电池包5的散热效果，同时借助若干数量的加固块302，也能够增强框架主体3的强度，支撑杆303不仅将若干数量的加固块302相互连接，此外也支撑和连接加固连接板6，进一步提高了框架电池组件1的整体强度；
38.所述的加固连接板6内部四周还设有焊接避让孔601，所述的焊接避让孔601为圆形通孔；
39.需要说明的是焊接避让孔601能够利于生产过程中的焊接头插入进行电焊操作，实现了加固连接板6和连接座9的高强度连接；
40.所述的连接座9外侧还固设有加固环901，所述的加固环901与连接座9一体成型，所述的连接座9外壁一侧还固设有线束对接管902，所述的线束对接管902与连接座9采用热熔连接，且所述的线束对接管902与加固环901采用热熔连接；
41.需要说明的是加固环901不仅能增强连接座9强度，扩大连接区域直径，提高整体受力效果，达到抗撞击目的，此外亦可方便工作人员进行焊接，利于框架电池组件1上的加固连接板6和电子连接组件2上的加固环901的对接拼焊效果，线束对接管902能够与现有技术中的新能源汽车电源线束进行对接，提高了强度，方便第一线束电子连接端903和第二线束电子连接端904的电性连接；
42.所述的线束对接管902内部后端还固设有第一线束电子连接端903，所述的第一线束电子连接端903与线束对接管902采用热熔连接，且所述的第一线束电子连接端903与a电性对接片11采用电性连接，所述的线束对接管902内部前端还固设有第二线束电子连接端904，所述的第二线束电子连接端904与线束对接管902采用热熔连接，且所述的第二线束电子连接端904与b电性对接片12采用电性连接；
43.需要说明的是第一线束电子连接端903能够与a电性对接片11电性连接，即利于电子连接组件2上端对接的框架电池组件1中的电池包5通过电连接板7、a电性对接片11和第一线束电子连接端903向外进行供电，第二线束电子连接端904能够与b电性对接片12电性连接，即利于电子连接组件2下端对接的框架电池组件1中的电池包5通过电连接板7、b电性对接片12和第二线束电子连接端904向外进行供电，因第一线束电子连接端903和第二线束电子连接端904为独立设计，因此当电子连接组件2上端或下端未安装框架电池组件1时，亦可无需与现有技术中的新能源汽车电源线束进行对接，满足了单个端口的供电需求；
44.所述的加固环901和加固连接板6之间还设有焊接缝隙905，所述的焊接缝隙905为环形凹槽；
45.需要说明的是焊接缝隙905能够利于生产过程中方便焊接头插入，即利于加固环
901和加固连接板6进行焊接，提高了框架电池组件1和电子连接组件2的连接强度；
46.所述的连接座9与a电性对接片11和b电性对接片12之间还固设有绝缘层1101，所述的绝缘层1101分别与连接座9、a电性对接片11和b电性对接片12采用热熔连接；
47.需要说明的是绝缘层1101能够将连接座9分别与a电性对接片11和b电性对接片12进行绝缘，提高了a电性对接片11和b电性对接片12的导电安全性，同时借助绝缘层1101亦可热熔将a电性对接片11和b电性对接片12分别固定在连接座9内部，提高安装牢固性。