全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。


背景技术：

2.随着科技的发展，全地形车以其独特的操纵性与通过性被人们认可，其中，全地形车的传动轴组件作为影响全地形车性能的关键因素之一，吸引了越来越多的人的关注。
3.在相关技术中，全地形车的传动轴组件采用单段或两段的结构来连接全地形车的前后桥,这样在全地形车传动轴设计角度大或空间布局不足等情况下，传动轴组件将无法实现有效传动,而且在全地形车在长期使用过程中，由于角度过大易导致全地形车传动效率低,噪音大,各关节磨损异常等问题的出现,会影响行车安全。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车，该全地形车的传动效率高，噪音较小。
5.根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车架；车桥，所述车桥设置于所述车架；动力总成，所述动力总成设置于所述车架；传动轴组件，所述传动轴组件在所述车桥和所述动力总成之间传动连接，所述传动轴组件包括至少两个传动轴，所述至少两个传动轴依次传动连接，所述至少两个传动轴的轴线共线。
6.由此，通过设置至少两个轴线共线的传动轴来连接全地形车的车桥与动力总成，并且使其在全地形车的车桥与动力总成之间传动，不仅可以提升传动轴组件的传动效率，而且可以减少异常磨损，降低传动轴组件的传动噪音。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述至少两个传动轴的轴线与水平面之间具有第一夹角。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一夹角为α，α满足关系式：0
°
≤α≤5
°
。
9.根据本实用新型的一些实施例，在全地形车的竖向上，所述至少两个传动轴与所述车桥的连接端高于与所述动力总成的连接端。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述至少两个传动轴的轴线与所述全地形车的纵向中垂面之间具有第二夹角。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二夹角为β，β满足关系式：0
°
≤β≤5
°
。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴为三个，所述三个传动轴依次传动连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述三个传动轴包括：前传动轴、中传动轴和后传动轴，所述中传动轴的前端与所述前传动轴传动连接且后端与所述后传动轴传动连接，所述前传动轴的前端与所述车桥传动连接，所述后传动轴的后端与所述动力总成传动连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车还包括：前轴承组件和后轴承组件，所述前轴承组件和所述后轴承组件分别设置于所述中传动轴的前端和后端处。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成位于车架的中部或者后部，所述车桥位于所述车架的后部。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的传动轴组件的侧视图；
19.图2是根据本实用新型实施例的传动轴组件的俯视图。
20.附图标记：
21.100
‑
传动轴组件；
22.10
‑
传动轴；11
‑
前传动轴；12
‑
中传动轴；13
‑
后传动轴；
23.20
‑
前轴承组件；21
‑
后轴承组件；
24.30
‑
车桥；40
‑
动力总成；50
‑
万向节。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
26.下面参考图1
‑
图2描述根据本实用新型实施例的全地形车。
27.根据本实用新型实施例的全地形车可以主要包括：车架、车桥30、动力总成40以及传动轴组件100，车桥30和动力总成40均设置于车架，而且车桥30和动力总成40间隔开设置，传动轴组件100在车桥30和动力总成40之间传动连接。
28.结合图1和图2所示，传动轴组件100可以主要包括：至少两个传动轴10，至少两个传动轴10依次传动连接，位于至少两个传动轴10两端中的一个传动轴10与车桥30传动连接，并且另一个传动轴10与动力总成40传动连接。
29.具体地，动力总成40可以将动力传递至与其传动连接的传动轴10上，传动轴组件100中的其他传动轴10再将动力依次传递至与车桥30传动连接的传动轴10上，再由与车桥30传动连接的传动轴10将动力传递给车桥30，从而驱动车桥30的运动，这样可以保证传动轴组件100传递动力的平稳性与可靠性。
30.进一步地，结合图1和图2所示，至少两个传动轴10的轴线共线。具体地，将传动轴组件100设置成至少两个传动轴10，可以使传动轴组件100在设计角度较大，或者空间布局不足等情况下，依然可以实现有效传动，可以提升传动轴组件100的结构可靠性，进一步地，将至少两个传动轴10的轴线设置为共线，即至少两个传动轴10中的各传动轴10之间均没有相互弯折的弯角，这样不仅可以提高传动轴组件100的传动效率，而且还可以减少传动轴组件100的噪音及异常磨损等,从而不仅可以保证全地形车在行驶过程中的安全，而且可以提升用户的使用体验。
31.由此，通过设置至少两个轴线共线的传动轴10来连接全地形车的车桥30与动力总成40，并且使其在全地形车的车桥30与动力总成40之间传动，不仅可以提升传动轴组件100
的传动效率，而且可以减少异常磨损，降低传动轴组件100的传动噪音。
32.结合图1所示，至少两个传动轴10的轴线与水平面之间具有第一夹角。具体地，传动轴组件100的至少两个传动轴10轴线共线，并且至少两个传动轴10的轴线与水平面非平行关系，两者之间具有第一夹角，如此设置，当至少两个传动轴10与车桥30的连接端和至少两个传动轴10与动力总成40的连接端，由于全地形车的结构布置的原因，在上下方向存在高度差时，至少两个传动轴10相互之间均无需弯折设置，便可以使传动轴组件100将车桥30与动力总成40传动连接起来，这样可以在保证至少两个传动轴10的轴线共线设置的前提下，提升传动轴组件100的适用性，从而可以提升传动轴组件100的可靠性。另外，这样还可以降低至少两个传动轴10与车桥30与动力总成40的磨损。
33.结合图1所示，第一夹角为α，α满足关系式：0
°
≤α≤5
°
，如此设置，在至少两个传动轴10的轴线与水平面之间存在夹角的前提下，可以防止第一夹角的角度过大，导致传动轴10传动时的振动较大，造成至少两个传动轴10自身结构以及传动时的不稳定，这样可以提升传动轴组件100的可靠性与稳定性。
34.结合图1所示，在全地形车的竖向上，至少两个传动轴10与车桥30的连接端高于与动力总成40的连接端。具体地，由于动力总成40的设置位置是不变的，而车桥30在全地形车行驶的过程中受减震的影响，位置是上下可变的，所以将至少两个传动轴10与车桥30的连接端高于与动力总成40的连接端，不仅可以方便全地形车整体的安装设置，而且可以防止车桥30位置向下发生移动，导致传动轴10与地面发生剐蹭，这样可以提升传动轴组件100的安全性与可靠性。
35.结合图2所示，至少两个传动轴10的轴线与全地形车的纵向中垂面之间具有第二夹角。具体地，至少两个传动轴10的轴线共线，由于全地形车的结构布置的原因，至少两个传动轴10的轴线与全地形车的纵向中垂面之间非平行关系，至少两个传动轴10的轴线与全地形车的纵向中垂面之间具有第二夹角，如此设置，当至少两个传动轴10与车桥30的连接端以及至少两个传动轴10与动力总成40的连接端到纵向中垂面的距离不同时，通过将至少两个传动轴10的轴线与全地形车的纵向中垂面之间设置第二夹角，可以在至少两个传动轴10的轴线共线的前提下，使至少两个传动轴10完成动力总成40与车桥30的传动连接，可以保证传动轴组件100的可靠性。
36.结合图2所示，第二夹角为β，β满足关系式：0
°
≤β≤5
°
，如此设置，在保证至少两个传动轴10的轴线与全地形车的纵向中垂面之间具有第二夹角的前提下，可以防止第二夹角角度过大，导致全地形车跑偏，降低全地形车的安全性，这样可以进一步地提升传动轴组件100的可靠性。
37.结合图2所示，在全地形车的横向上，至少两个传动轴10与车桥30的连接端到纵向中垂面的距离小于至少两个传动轴10与动力总成40的连接端到纵向中垂面的距离，这样可以使全地形车的结构设置更加合理，可以提升传动轴组件100的传动效率，可以减少传动轴组件100的振动，从而可以降低传动轴组件100工作时的噪音。
38.结合图1和图2所示，至少两个传动轴10的数量可以为三个，三个传动轴10依次传动连接。通过设置三个传动轴10，可以进一步地便于动力的传递，可以保证整体传动轴组件100的稳定性。
39.具体地，三个传动轴10主要包括：前传动轴11、中传动轴12和后传动轴13，中传动
轴12的前端与前传动轴11传动连接，并且后端与后传动轴13传动连接，前传动轴11的前端与车桥30传动连接，后传动轴13的后端与动力总成40传动连接。具体地，通过中传动轴12的前端与后端分别与前传动轴11的后端与后传动轴13的前端进行连接，以形成至少两个传动轴10，再通过后传动轴13的后端与动力总成40进行连接，以及前传动轴11的前端与车桥30进行连接，使至少两个传动轴10组件在动力总成40与车桥30之间进行传动，这样可以提升传动轴组件100的传动效率，可以传动轴10之间的磨损，从而可以提升传动轴组件100的安全性。
40.进一步地，结合图1和图2所示，动力总成40可以将动力传递给后传动轴13，再经过通过后传动轴13将动力传递给中传动轴12，中传动轴12再将动力传递至前传动轴11，前传动轴11最后将动力传递至车桥30，从而驱动车桥30运动，如此设置，不仅可以提升动力传递的平稳性，可以防止动力总成40的动力输出陡然上升或陡然下降，导致车桥30的运动出现卡顿，从而可以提升传动轴组件100的传动效率，而且还可以降低传动轴10之间的磨损，从而可以延长传动轴组件100的使用寿命。
41.结合图1和图2所示，传动轴组件100还可以主要包括：前轴承组件20和后轴承组件21，前轴承组件20和后轴承组件21分别设置于中传动轴12的前端和后端处。具体地，将前轴承组件20和后轴承组件21分别设置于中传动轴12的前端和后端处，前轴承组件20和后轴承组件21可以在传动轴组件100安装设置于全地形车上后，共同支撑前传动轴11、中传动轴12以及后传动轴13的转动，并且可以保证前传动轴11、中传动轴12以及后传动轴13的回转精度，从而可以提升传动轴组件100的可靠性。另外，前轴承组件20还可以补偿前传动轴11与中传动轴12的安装误差，后轴承组件21还可以补偿中传动轴12与后传动轴13之间的安装误差，从而可以防止前传动轴11、中传动轴12和后传动轴13相互之间发生窜动，导致传动轴组件100的故障，这样可以进一步地提升传动轴组件100的可靠性。
42.其中，前轴承组件20和后轴承组件21均可以包括轴承和轴承座，轴承座安装固定在全地形车的车架上，从而可以将传动轴组件100安装设置在全地形车上，轴承设置在轴承座上，轴承可以支撑传动轴10进行转动，这样可以提升前轴承组件20和后轴承组件21的稳定性。
43.另外，结合图1和图2所示，前传动轴11与中传动轴12，以及中传动轴12与后传动轴13之间还安装设置有万向节50，这样可以允许前传动轴11与中传动轴12，以及中传动轴12与后传动轴13在一定范围内，进行任意角度的转动，从而可以使全地形车在颠簸路面行驶，传动轴组件100上下运动时，传动轴组件100也可以稳定平顺地进行左右转动，从而可以使全地形车在行驶的任何时候均可以进行转向，可以保证全地形车的安全性能。另外，万向节50还可以使转动轴总成100在进行转动时，保证动力的传输稳定可靠。
44.可选地，动力总成40可以设置于车架的中部或者后部，车桥30位于车架的后部，如此可以合理利用车架的中后部空间，而且也有利于动力总成40、车桥30和传动轴组件100的布局。其中，车桥30可以设置于动力总成40的后部。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。