1.本发明涉及制动钳总成设备技术领域，尤其涉及一种驱动制动钳总成内部限位防转结构。
背景技术：
2.电驱动或电液组合驱动制动钳总成在行车制动或驻车制动过程中其内部以螺旋传动、滚珠丝杠副等结构传动产生夹紧力过程均需对螺旋传动对偶件（如驻车制动螺套、滚珠丝杠螺母）中的一个件的进行限位防转使其克服旋转阻力杜绝跟转实现轴向移动进而产生夹紧力。此类结构的防转多采用如在轴向移动零部件内（如活塞）对称布置的两侧对边限位方式实现。制动钳总成内的移动件与防转零部件等自由状态放置内时无法通过对边限位结构实现轴向方向的对中性，易发生倾斜现象，装配工艺性较差；对边结构在不同缸径系列的电驱动或电、液驱动制动钳上开展通用化设计时引起的零部件重量增加较为明显。
3.专利号cn107489714a公开了一种电动钳式制动器，通过在螺母部件外侧设置带有旋转防止面的填充部件，同时在活塞内设置旋转防止台，通过旋转防止面和旋转防止台之间配合对螺母部件进行限制旋转，将主轴的旋转运动转换成直线运动，但是通过采用填充部件填充在活塞内进行限位防转，需要消耗的材料量较大，造成生产成本增加；专利号cn111412231a公开了一种电子驻车卡钳活塞的防转结构，通过设置台阶部与活塞内部的限位部贴合，从而对螺栓进行限位防转，但是采用台阶部与限位部直线边双边紧密贴合限位，无法通过对边限位结构实现轴向方向的对中性，螺套容易在活塞内发生倾斜，装配工艺性较差，影响使用的稳定性，因此解决这个问题就变得很重要了。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，通过在活塞和限位块上对应设置凹凸限位结构进行限位防转，同时凹凸限位机构采用三角结构设置使活塞更加平稳的对制动螺套进行定位支撑，提高轴向方向的对中性，有效制动螺套倾斜的产生，解决了对比文件中两侧限位容易在活塞内发生倾斜的问题。
5.本发明提供一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，包括制动螺杆和活塞，制动螺杆左端套设有制动螺套，制动螺套伸入活塞内，制动螺套下端连接有锥形块，活塞内对应设有锥形槽，制动螺套上设有限位块，限位块和活塞内对应设有凹凸限位结构进行限位，凹凸限位结构对应设有三个并且呈三角结构分布设置。
6.进一步改进在于，所述凹凸限位结构采用凹槽和凸台结构，凹槽设置在活塞内侧，凸台设置在限位块外侧，凹槽和凸台都等距分布设置。
7.进一步改进在于，所述凹凸限位结构采用凸台和凹槽结构，凸台设置在活塞内侧，凹槽设置在限位块外侧，凸台和凹槽都等距分布设置。
8.进一步改进在于，所述凹凸限位结构采用凸台和凸台结构，凸台分别设置在活塞内侧和限位块外侧，凸台都非等距分布设置。
9.本发明的有益效果：通过采用凹凸限位结构配合进行限位防转，凹凸限位结构采用凹槽加凸台、凸台加凹槽、凸台加凸台不同的组合，通过凸台、凹槽之间的相互配合实现电驱动、电液组合驱动制动钳内的制动螺套的防转限位功能，保障制动螺杆的轴向移动；凹凸限位结构采用三角结构分布，实现了侧边转动的限位并改善了相对轴向倾斜情况，实现装配过程中制动螺套在制动钳总成及其关联零部件的对中性能，提升装配便利性；制动螺套和活塞内配有对应的锥形块和锥形槽，实现制动、驻车时力的传递传递和零部件的定心作用，凹凸限位结构进行定位和辅助支撑限位作用。
附图说明
10.图1是本发明的示意图。
11.图2是活塞结构示意图。
12.图3是制动螺套结构示意图。
13.图4实施例一结构示意图。
14.图5实施例二结构示意图。
15.图6实施例三结构示意图。
16.其中，1
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制动螺杆，2
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活塞，3
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制动螺套，4
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锥形块，5
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锥形槽，6
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限位块，7
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凹凸限位结构。
具体实施方式
17.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
18.如图1
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2一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，包括制动螺杆1和活塞2，制动螺杆1左端套设有制动螺套3，制动螺套3伸入活塞2内，制动螺套3下端连接有锥形块4，活塞2内对应设有锥形槽5，通过锥形块4插入锥形槽5内进行主要制动力的传递，，同时实现制动、驻车时力的传递和零部件的定心作用，相互配合后两个零部件的轴线处于同一轴线上，提高其自由状态下的同轴稳定性。
19.制动螺套3上设有限位块6，限位块6和活塞2内对应设有凹凸限位结构7进行限位，凹凸限位结构7对应设有三个并且呈三角结构分布设置，利用三角结构的稳定性呈现多边布置实现限位的同时保障活塞对制动螺套3的支撑作用。
20.实施例一如图4所示，所述凹凸限位结构7采用凹槽和凸台结构，凹槽设置在活塞2内侧，凸台设置在限位块6外侧，凸台卡入凹槽内侧，与凹槽表面接触配合进行限位防转，凹槽和凸台都等距分布设置，保障活塞2对制动螺套3的支撑作用，使制动螺套3保持轴向放置。
21.实施例二如图5所示，所述凹凸限位结构7采用凸台和凹槽结构，凸台设置在活塞2内侧，凹槽设置在限位块6外侧，凹槽与凸台表面接触配合进行限位防转，凸台和凹槽都等距分布设置，保障活塞2对制动螺套3的支撑作用，使制动螺套3保持轴向放置。
22.实施例三如图6所示，所述凹凸限位结构7采用凸台和凸台结构，凸台分别设置在活塞2内侧
和限位块6外侧，活塞2内的凸台和限位块外侧的凸台侧边接触配合，凸台都非等距分布设置，限位块6上的一个或多个凸台位于活塞内侧凸台的相邻侧，使凸台与凸台接触配合实现顺、逆两个旋转方向的限位功能。
23.活塞对应的凹槽、凸台端部区域含有倒角或圆角等结构特征实现装配的导向作用。
24.凹槽、凸台可选圆弧结构、u型槽结构。
技术特征：
1.一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，包括制动螺杆（1）和活塞（2），制动螺杆（1）左端套设有制动螺套（3），制动螺套（3）伸入活塞（2）内，制动螺套（3）下端连接有锥形块（4），活塞（2）内对应设有锥形槽（5），其特征在于，制动螺套（3）上设有限位块（6），限位块（6）和活塞（2）内对应设有凹凸限位结构（7）进行限位，凹凸限位结构（7）对应设有三个并且呈三角结构分布设置。2.如权利要求1所述的一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，其特征在于：所述凹凸限位结构（7）采用凹槽和凸台结构，凹槽设置在活塞（2）内侧，凸台设置在限位块（6）外侧，凹槽和凸台都等距分布设置。3.如权利要求1所述的一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，其特征在于：所述凹凸限位结构（7）采用凸台和凹槽结构，凸台设置在活塞（2）内侧，凹槽设置在限位块（6）外侧，凸台和凹槽都等距分布设置。4.如权利要求1所述的一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，其特征在于：所述凹凸限位结构（7）采用凸台和凸台结构，凸台分别设置在活塞（2）内侧和限位块（6）外侧，凸台都非等距分布设置。
技术总结
本发明提供一种驱动制动钳总成内部限位防转结构，包括制动螺杆和活塞，制动螺杆左端套设有制动螺套，制动螺套伸入活塞内，制动螺套下端连接有锥形块，活塞内对应设有锥形槽，制动螺套上设有限位块，限位块和活塞内对应设有凹凸限位结构进行限位，凹凸限位结构对应设有三个并且呈三角结构分布设置。通过凹凸限位结构对制动螺套进行防转限位，凹凸限位机构采用三角结构分布，使制动螺套更加平稳的在活塞内进行纵向运动，提高了限位防转的效果。提高了限位防转的效果。提高了限位防转的效果。
技术研发人员：李尚阳 丁文艳 李运动
受保护的技术使用者：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司
技术研发日：2021.08.04
技术公布日：2021/11/17
再多了解一些
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