地铁车辆用简易在线救援滑靴的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆救援技术领域，具体涉及一种地铁车辆用简易在线救援滑靴。


背景技术：

2.如图1所示，轨道车辆的车轮1的轮辋1
‑
3外径上的踏面结构包括车轮踏面 1
‑
1和车轮轮缘1
‑
2两个主要部分，其中车轮踏面1
‑
1用于同轨道接触并承载轮轴的重力载荷，车轮轮缘1
‑
2用于卡住钢轨内侧壁，防止脱轨。该特殊的结构形式，使得轨道车轮的车轮1仅能在轨道上运行，而不能在普通路面行走，且一旦车轮踏面1
‑
1或车轮轮缘1
‑
2严重损坏，则可能对铁路钢轨造成严重磕碰、划伤，危机轨道安全。因此，一旦出现车轮1损坏的情况，就需要立刻停止运行，及时采取救援措施。
3.国内地铁车辆用救援设备以大型的救援工程车为主，通过带有牵引和吊具的移车专用平台将车轮损坏的车厢吊离轨道，实现救援牵车拖运。该旧有救援设备型式笨重、成本高昂、操作效率低下，已经不能满足现代铁路救援牵车的需求。


技术实现要素：

4.为了解决现有地铁车辆用救援设备均采用工程车起吊的方式实现对轮对损坏的车厢实施牵车救援，此种方式成本高昂、效率低下，不能满足现代铁路救援牵车需求的技术问题，本实用新型提供一种地铁车辆用简易在线救援滑靴。
5.本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
6.地铁车辆用简易在线救援滑靴，其包括两个滑靴框架和两个丝杠螺柱机构，两个丝杠螺柱机构彼此平行，两个滑靴框架也彼此平行，每个丝杠螺柱机构的两端均分别与一个对应的救援滑靴包括两个滑靴框架固连，其四者共同合围形成一个h型的整体结构。
7.上述丝杠螺柱机构包括两个长螺母和一个双头长螺杆，两个长螺母分别通过螺纹连接于双头长螺杆的两端。
8.上述滑靴框架包括两个夹板轴座、两个车轮随型固定块和两个小钢轮，夹板轴座的两端对称设有一个长螺母固连通孔和一个钢轮轴孔，车轮随型固定块的外侧壁端面上设有固定块长螺母通孔；所述每个滑靴框架上的两个夹板轴座均平行布置并将两个车轮随型固定块和两个小钢轮夹在中间；所述每个长螺母均顺次穿过一个滑靴框架上位于内侧夹板轴座上的一个长螺母固连通孔、固定块长螺母通孔，再穿过该滑靴框架上位于外侧的另一个夹板轴座上的长螺母固连通孔，且长螺母与每个长螺母固连通孔均焊接固连；所述小钢轮的转轴分别穿过内、外两侧夹板轴座上对应的钢轮轴孔并与之固连。
9.上述小钢轮的主体为圆台结构，其包括同轴并一体成型的小钢轮踏面、小钢轮轮缘，转轴同轴贯穿小钢轮踏面和小钢轮轮缘并与二者转动连接。
10.上述小钢轮踏面的轮廓线形状和尺寸均与车轮踏面的轮廓线形状和尺寸完全相同；转轴的每个端部均设有簧片卡槽并通过固连在夹板轴座的轮轴防脱卡簧片轴向锁紧。
11.上述小钢轮轮缘的径向尺寸是车轮轮缘径向尺寸的20％；小钢轮圆台结构的直径是轮辋直径的10％。
12.上述车轮随型固定块的主体结构是底面为五边形端面的直五棱柱结构，其五边形是由上底边、分别位于上底边两侧且垂直于上底边的左侧竖直边和右侧竖直边，以及与上底边相对的一个直角的两条边共同合围构成，直角的短直角边与左侧竖直边相交于m点，直角的的长直角边与右侧竖直边相交于n点；车轮随型固定块沿直五棱柱结构纵向开设有固定块长螺母通孔，上底边所在的侧面是包含车轮踏面支撑面和车轮轮缘定位槽的复杂曲面。
13.上述左侧竖直边所在的侧面上设有贯通至右侧竖直边所在侧面的两个倾角调节插孔；在车轮随型固定块的上底边与水平面平行的姿态下，长直角边所在的侧面与水平面成32
°
倾角。
14.上述固定块长螺母通孔的圆心开设于上底边相对的直角附近并使车轮随型固定块成为以圆心为旋转中心的偏心回转机构。
15.上述夹板轴座上还开设有多个减重孔；轮轴防脱卡簧片由c型卡环代替；由车轮踏面支撑面和车轮轮缘定位槽共同构成的复杂曲面与由车轮踏面和车轮轮缘共同构成的复杂曲面完全相同。
16.本实用新型的有益效果是：该地铁车辆用简易在线救援滑靴，其通过由彼此平行的两个丝杠螺柱机构和两个滑靴框架四者共同合围形成的h型整体结构，实现对受损车轮的完全定位和替代，从而可使受损车厢得以通过不带吊具的牵引车直接拖运转移，实现快捷牵车，进而大幅提高牵车救援能力的适应性，显著降低作业设备成本和使用门槛，提升救援效率。
17.车轮随型固定块上的长直角边(e)相对于上底边所形成的特殊倾角为经过大量理论计算和实践调整而获得的独特工艺参数，其配合圆心(k)所在的偏心位置，可以使车轮随型固定块成为更易于围绕圆心(k)实现自定心回转的偏心机构，该偏心机构能够在轨道楔形块的配合下，实现与长直角边(e)的匹配自锁，倾角调节插孔则用于配合小角度撬棍，对自锁后的车轮随型固定块进行驻车解锁，从而使本实用新型的救援滑靴具有便捷可靠的驻车和驻车缓解功能。
18.此外，该地铁车辆用简易在线救援滑靴还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
附图说明
19.图1是现有常规轨道车辆的车轮结构示意图；
20.图2是本实用新型的地铁车辆用简易在线救援滑靴的立体结构示意图；
21.图3是图2半剖结构的俯视图；
22.图4是本实用新型滑靴框架的立体结构示意图；
23.图5是本实用新型夹板轴座的主视图；
24.图6是本实用新型车轮随型固定块的主视图；
25.图7是图6的右视图；
26.图8是本实用新型车轮随型固定块的立体结构示意图；
27.图9是本实用新型小钢轮轮的立体结构示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
29.如图2至图9所示，本实用新型的地铁车辆用简易在线救援滑靴包括：两个滑靴框架a和两个丝杠螺柱机构3，两个丝杠螺柱机构3彼此平行，两个滑靴框架a也彼此平行，每个丝杠螺柱机构3的两端均分别与一个对应的救援滑靴包括两个滑靴框架a固连，其四者共同合围形成一个h型的整体结构。
30.丝杠螺柱机构3包括两个长螺母3
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2和一个双头长螺杆3
‑
1，两个长螺母3
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2 分别通过螺纹连接于双头长螺杆3
‑
1的两端。
31.滑靴框架a包括两个夹板轴座2、两个车轮随型固定块4和两个小钢轮5，夹板轴座2的两端对称设有一个长螺母固连通孔2
‑
1和一个钢轮轴孔2
‑
2，车轮随型固定块4的外侧壁端面上设有固定块长螺母通孔4
‑
3；所述每个滑靴框架a 上的两个夹板轴座2均平行布置并将两个车轮随型固定块4和两个小钢轮5夹在中间；所述每个长螺母3
‑
2均顺次穿过一个滑靴框架a上位于内侧夹板轴座2 上的一个长螺母固连通孔2
‑
1、固定块长螺母通孔4
‑
3，再穿过该滑靴框架a上位于外侧的另一个夹板轴座2上的长螺母固连通孔2
‑
1，且长螺母3
‑
2与每个长螺母固连通孔2
‑
1均焊接固连；所述小钢轮5的转轴5
‑
3分别穿过内、外两侧夹板轴座2上对应的钢轮轴孔2
‑
2并与之固连。
32.小钢轮5的主体为圆台结构，其包括同轴并一体成型的小钢轮踏面5
‑
1、小钢轮轮缘5
‑
2，转轴5
‑
3同轴贯穿小钢轮踏面5
‑
1和小钢轮轮缘5
‑
2并与二者转动连接。
33.小钢轮踏面5
‑
1的轮廓线形状和尺寸均与车轮踏面1
‑
1的轮廓线形状和尺寸完全相同；转轴5
‑
3的每个端部均设有簧片卡槽5
‑3‑
1并通过固连在夹板轴座2 的轮轴防脱卡簧片6轴向锁紧。
34.小钢轮轮缘5
‑
2的径向尺寸是车轮轮缘1
‑
2径向尺寸的20％；小钢轮5圆台结构的直径是轮辋1
‑
3直径的10％。
35.车轮随型固定块4的主体结构是底面为五边形端面的直五棱柱结构，其五边形是由上底边a、分别位于上底边a两侧且垂直于上底边a的左侧竖直边b和右侧竖直边c，以及与上底边a相对的一个直角的两条边共同合围构成，直角的短直角边d与左侧竖直边b相交于m点，直角的的长直角边e与右侧竖直边c 相交于n点；车轮随型固定块4沿直五棱柱结构纵向开设有固定块长螺母通孔 4
‑
3，上底边a所在的侧面是包含车轮踏面支撑面4
‑
1和车轮轮缘定位槽4
‑
2的复杂曲面。
36.左侧竖直边b所在的侧面上设有贯通至右侧竖直边c所在侧面的两个倾角调节插孔4
‑
4；在车轮随型固定块4的上底边a与水平面平行的姿态下，长直角边e所在的侧面与水平面成32
°
倾角。
37.固定块长螺母通孔4
‑
3的圆心k开设于上底边a相对的直角附近并使车轮随型固定块4成为以圆心k为旋转中心的偏心回转机构。
38.夹板轴座2上还开设有多个减重孔2
‑
3；轮轴防脱卡簧片6由c型卡环代替；由车轮踏面支撑面4
‑
1和车轮轮缘定位槽4
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2共同构成的复杂曲面与由车轮踏面 1
‑
1和车轮轮缘1
‑
2共同构成的复杂曲面完全相同。
39.具体应用本实用新型的地铁车辆用简易在线救援滑靴时，一个在线救援滑靴可以替换一个轮对，将轮对损坏的列车用吊车或多个液压千斤顶小幅度抬起，即可将车轮1的车轮踏面1
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1分别落在两个车轮随型固定块4各自的车轮踏面支撑面4
‑
1上，并使车轮轮缘1
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2分别对应嵌入车轮轮缘定位槽4
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2内，从而使损坏车轮1从两个径向获得定位支撑，在车轮1的重力载荷作用下，车轮随型固定块4以其固定块长螺母通孔4
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3为旋转中心自动回转，从而使两个车轮随型固定块4共同对车轮踏面1
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1和车轮轮缘1
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2进行径向的支撑定心和轴向的限位保护，进而使损坏轮对由本实用新型的地铁车辆用简易在线救援滑靴完全代替，使受损车厢得以通过不带吊具的牵引车直接拖运转移，实现快捷牵车，进而大幅提高牵车救援能力的适应性，显著降低作业设备成本和使用门槛，提升救援效率。