一种停车场计费系统的制作方法

1.本实用新型涉及停车计费技术领域，特别指一种停车场计费系统。


背景技术：

2.近年来，随着科技、经济的不断发展,城市规模的不断扩大，汽车保有量也呈上升趋势，汽车开始普及普通的家庭，由于电动汽车相对于传统的燃油汽车更加的经济环保，越来越多的人开始关注和购买电动汽车。
3.随着汽车数量的与日俱增，汽车的停车和计费问题也日渐突出，传统的停车场仅是简单的记录汽车入场和出厂的时间，或者电动汽车的充电时间进行计费，计费的模式非常的不合理，若是收费低了，汽车可能长期霸占车位，若是收费高了，又导致车位闲置，利用率不高；且电动汽车在停车的同时还需要充电，若是燃油汽车霸占了电动汽车的车位，将使电动汽车无法进行及时的充电，还得额外支付停车费，严重影响用户体验。
4.因此，如何提供一种停车场计费系统，实现提升停车场计费的合理性，规范停车行为，进而提升用户体验，成为一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种停车场计费系统，实现提升停车场计费的合理性，规范停车行为，进而提升用户体验。
6.本实用新型提供了一种停车场计费系统，包括：
7.一个计算机；
8.一个第一无线通信模块，与所述计算机连接；
9.一个服务器，与所述第一无线通信模块连接；
10.至少一个车位显示屏，与所述计算机连接，设于停车场出入口；
11.至少一个车牌识别器，与所述计算机连接，设于停车场出入口；
12.至少一个电动拦车杆，与所述计算机连接，设于停车场出入口；
13.若干个快充充电桩，与所述第一无线通信模块连接，设于停车场的快充车位；
14.若干个慢充充电桩，与所述第一无线通信模块连接，设于停车场的慢充车位。
15.进一步地，所述快充充电桩包括：
16.一个第一充电控制器；
17.一个第一电源分配单元，与所述第一充电控制器连接；
18.一个电源变换器，与所述第一电源分配单元连接；
19.一个第一交流电源，与所述电源变换器连接；
20.一个第一程控电源，分别与所述第一充电控制器以及第一交流电源连接；
21.至少一个第一充电枪，分别与所述第一充电控制器、电源变换器以及第一程控电源连接；
22.一个第一显示屏，与所述第一充电控制器连接；
23.一个第一蜂鸣器，与所述第一充电控制器连接；
24.一个第二无线通信模块，与所述第一充电控制器以及第一无线通信模块连接；
25.一个第一摄像头，与所述第一充电控制器连接。
26.进一步地，所述电源变换器包括：
27.一个acdc转换器，分别与所述第一交流电源以及第一电源分配单元连接；
28.一个dcdc转换器，分别与所述acdc转换器、第一充电枪以及第一电源分配单元连接。
29.进一步地，所述慢充充电桩包括：
30.一个第二充电控制器；
31.一个第二电源分配单元，与所述第二充电控制器连接；
32.一个acac转化器，与所述第二电源分配单元连接；
33.一个第二交流电源，与所述acac转化器连接；
34.一个第二程控电源，分别与所述第二充电控制器以及第二交流电源连接；
35.至少一个第二充电枪，分别与所述第二充电控制器、acac转化器以及第二程控电源连接；
36.一个第二显示屏，与所述第二充电控制器连接；
37.一个第二蜂鸣器，与所述第二充电控制器连接；
38.一个第三无线通信模块，与所述第二充电控制器以及第一无线通信模块连接；
39.一个第二摄像头，与所述第二充电控制器连接。
40.进一步地，所述第一无线通信模块、第二无线通信模块以及第三无线通信模块均为2g通信模块、3g通信模块、4g通信模块、5g通信模块、nb
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iot通信模块、lora通信模块、wifi通信模块、蓝牙通信模块或者zigbee通信模块。
41.本实用新型的优点在于：
42.通过设置包括第一摄像头的快充充电桩，设置包括第二摄像头的慢充充电桩，通过第一摄像头以及第二摄像头识别车牌号即可判断电动汽车和燃油汽车是停在快充车位、慢充车位还是普通车位，计算机通过快充充电桩和慢充充电桩即可判断电动汽车是否有在充电，是在快充还是慢充，充电时间，结合车牌识别器识别的车牌号和入场时间及出场时间，基于计算机预先存储的计费规则即可计算出电动汽车或者燃油汽车本次停车以及充电的总费用；电费的计算基于实时电价(平时段电价、谷时段电价以及峰时段电价)，针对快充车位、慢充车位被占用却未充电的情况采取不同的计费规则，进而引导用户将车停在恰当的车位上，避免造成资源浪费，即极大的提升了停车场计费的合理性，规范了停车行为，进而极大的提升了用户体验。
附图说明
43.下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
44.图1是本实用新型一种停车场计费系统的电路原理框图。
45.图2是本实用新型快充充电桩的电路原理框图。
46.图3是本实用新型慢充充电桩的电路原理框图。
47.图4是本实用新型工作原理的流程图。
48.标记说明：
49.100
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一种停车场计费系统，1
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计算机，2
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第一无线通信模块，3
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服务器，4
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车位显示屏，5
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车牌识别器，6
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电动拦车杆，7
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快充充电桩，8
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慢充充电桩，71
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第一充电控制器，72
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第一电源分配单元，73
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电源变换器，74
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第一交流电源，75
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第一程控电源，76
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第一充电枪，77
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第一显示屏，78
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第一蜂鸣器，79
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第二无线通信模块，80
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第一摄像头，81
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第二充电控制器，82
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第二电源分配单元，83
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acac转化器，84
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第二交流电源，85
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第二程控电源，86
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第二充电枪，87
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第二显示屏，88
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第二蜂鸣器，89
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第三无线通信模块，90
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第二摄像头，731
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acdc转换器，732
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dcdc转换器。
具体实施方式
50.本技术实施例中的技术方案，总体思路如下：将汽车驶入停车场后的停车和充电分为如下8种情况：电动汽车停在快充车位并进行快充、电动汽车停在快充车位未进行充电、电动汽车停在慢充车位并进行慢充、电动汽车停在慢充车位未进行充电、电动汽车停在普通车位、燃油汽车停在普通车位、燃油汽车停在快充车位、燃油汽车停在慢充车位；设置包括第一摄像头80的快充充电桩7，设置包括第二摄像头90的慢充充电桩8，通过第一摄像头80以及第二摄像头90识别车牌号判断电动汽车和燃油汽车是停在快充车位、慢充车位还是普通车位，通过快充充电桩7和慢充充电桩8判断电动汽车是否有在充电，是在快充还是慢充，充电时间，结合车牌识别器5识别的车牌号和入场时间及出场时间，计算机1利用电价数据、入场时间、出场时间、充电时间、占用的车位类型即可计算8种情况下的费用，即针对不同的情况采取不同的计费规则，引导用户将车停在恰当的车位上，以提升停车场计费的合理性，规范停车行为，进而提升用户体验。
51.请参照图1至图4所示，本实用新型一种停车场计费系统100的较佳实施例，包括：
52.一个计算机1，用于控制所述计费系统100，计算电动汽车或者燃油汽车在停车场的时间段内产生的总费用；
53.一个第一无线通信模块2，与所述计算机1连接，用于所述计算机1与服务器3，所述计算机1与快充充电桩7以及慢充充电桩7之间的通信；
54.一个服务器3，与所述第一无线通信模块2连接，用于存储汽车的停车数据以及充电数据，便于后期溯源；
55.至少一个车位显示屏4，与所述计算机1连接，设于停车场出入口，用于显示快充车位剩余个数、慢充车位剩余个数、普通车位剩余个数、快充车位总个数、慢充车位总个数、普通车位总个数以及付款二维码；
56.至少一个车牌识别器5，与所述计算机1连接，设于停车场出入口，用于扫描和识别汽车的车牌号；
57.至少一个电动拦车杆6，与所述计算机1连接，设于停车场出入口，用于通断汽车的通路；
58.若干个快充充电桩7，与所述第一无线通信模块2连接，设于停车场的快充车位，用于给电动汽车进行快速充电；
59.若干个慢充充电桩8，与所述第一无线通信模块2连接，设于停车场的慢充车位，用于给电动汽车进行慢速充电。
60.所述快充充电桩7包括：
61.一个第一充电控制器71，用于控制所述快充充电桩7的充放电，对所述第一程控电源75进行自检，在具体实施时，只要从现有技术中选择能实现此功能的控制器即可，并不限于何种型号，且控制程序是本领域技术人员所熟知的，这是本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可获得的；
62.一个第一电源分配单元(pdu)72，与所述第一充电控制器71连接，用于控制所述电源变换器73的输出功率；
63.一个电源变换器73，与所述第一电源分配单元72连接，用于将所述第一交流电源74输出的交流电转为直流电；
64.一个第一交流电源74，与所述电源变换器73连接，用于给所述快充充电桩7供电；
65.一个第一程控电源75，分别与所述第一充电控制器71以及第一交流电源74连接，用于给电动汽车的bms(电池管理系统)供电；
66.至少一个第一充电枪76，分别与所述第一充电控制器71、电源变换器73以及第一程控电源75连接，用于给电动汽车充电以及信息交互；
67.一个第一显示屏77，与所述第一充电控制器71连接，用于操作所述快充充电桩7并显示充电状态、检测结果、估计充电完成时间以及总费用；
68.一个第一蜂鸣器78，与所述第一充电控制器71连接，当汽车停错停车位时，用于播放提示音提醒车主；
69.一个第二无线通信模块79，与所述第一充电控制器71以及第一无线通信模块2连接，用于与所述计算机1进行通信；
70.一个第一摄像头80，与所述第一充电控制器71连接，用于识别车牌号，判断汽车的停放位置。
71.所述电源变换器73包括：
72.一个acdc转换器731，分别与所述第一交流电源74以及第一电源分配单元72连接，用于将所述第一交流电源74输出的交流电转为直流电；
73.一个dcdc转换器732，分别与所述acdc转换器731、第一充电枪76以及第一电源分配单元72连接，用于对所述acdc转换器731输出的直流电进行升压，以满足电动汽车的充电需求。
74.所述慢充充电桩8包括：
75.一个第二充电控制器81，用于控制所述慢充充电桩8的充放电，对所述第二程控电源85进行自检，在具体实施时，只要从现有技术中选择能实现此功能的控制器即可，并不限于何种型号，且控制程序是本领域技术人员所熟知的，这是本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可获得的；
76.一个第二电源分配单元(pdu)82，与所述第二充电控制器81连接，用于控制所述acac转化器83的输出功率；
77.一个acac转化器83，与所述第二电源分配单元82连接，用于将所述第二交流电源84输出的交流电进行功率转换，以满足电动汽车的充电需求；
78.一个第二交流电源84，与所述acac转化器83连接，用于给所述慢充充电桩8供电；
79.一个第二程控电源85，分别与所述第二充电控制器81以及第二交流电源84连接，
用于给电动汽车的bms(电池管理系统)供电；
80.至少一个第二充电枪86，分别与所述第二充电控制器81、acac转化器83以及第二程控电源85连接，用于给电动汽车充电以及信息交互；
81.一个第二显示屏87，与所述第二充电控制器81连接，用于操作所述慢充充电桩8并显示充电状态、检测结果、估计充电完成时间以及总费用；
82.一个第二蜂鸣器88，与所述第二充电控制器81连接，当汽车停错停车位时，用于播放提示音提醒车主；
83.一个第三无线通信模块89，与所述第二充电控制器81以及第一无线通信模块2连接，用于与所述计算机1进行通信；
84.一个第二摄像头90，与所述第二充电控制器81连接，用于识别车牌号，判断汽车的停放位置。
85.所述第一无线通信模块2、第二无线通信模块79以及第三无线通信模块89均为2g通信模块、3g通信模块、4g通信模块、5g通信模块、nb
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iot通信模块、lora通信模块、wifi通信模块、蓝牙通信模块或者zigbee通信模块。
86.所述第一显示屏77以及第二显示屏87均为触摸显示屏。
87.本实用新型的工作原理包括如下步骤：
88.步骤s10、计算机存储一计费规则；
89.步骤s20、车牌识别器扫描并识别电动汽车或者燃油汽车的车牌号后，发送给计算机，计算机记录所述车牌号以及入场时间，并升起电动拦车杆让电动汽车或者燃油汽车进入停车场，进入停车场后计算机控制电动拦车杆进行落杆；
90.步骤s30、计算机与各快充充电桩以及慢充充电桩实时交互，通过各第一充电枪、第二充电枪、第一摄像头以及第二摄像头，判断电动汽车或者燃油汽车占用的车位类型，判断电动汽车是否充电，并记录充电时间；所述车位类型包括快充车位、慢充车位以及普通车位；
91.步骤s40、计算机基于占用的车位类型实时更新停车位个数，并通过车位显示屏进行显示；
92.步骤s50、计算机从服务器获取当天的电价数据，当电动汽车或者燃油汽车准备离开停车场时，计算机通过车牌识别器扫描并识别车牌号，记录出场时间，计算机基于所述电价数据、入场时间、出场时间、充电时间、占用的车位类型、计费规则计算待支付的总费用，并通过车位显示屏显示付款二维码；通过对电动汽车或者燃油汽车在出停车场时计算总费用，避免产生多次收费环节，例如充电收费一次，停车费收费一次，极大的节约了用户的时间；
93.具体实施时，存在同一辆汽车轮流停放在不同车位类型的停车位上的情况，只需要加总不同情况下的费用即可。
94.步骤s60、车主利用手机扫描所述付款二维码付款后，计算机升起电动拦车杆让电动汽车或者燃油汽车离开停车场，并将所述车牌号、入场时间、出场时间、充电时间、占用的车位类型以及总费用上传服务器。汽车离开停车场后计算机控制电动拦车杆进行落杆。
95.所述步骤s10中，所述计费规则具体为：
96.电动汽车停在快充车位并进行快充：费用＝电费 快充服务费 快充车位停车费；
97.电动汽车停在快充车位未进行充电：费用＝a*快充车位停车费；
98.电动汽车停在慢充车位并进行慢充：费用＝电费 慢充服务费 慢充车位停车费；
99.电动汽车停在慢充车位未进行充电：费用＝b*慢充车位停车费；
100.电动汽车停在普通车位：费用＝普通车位停车费；
101.燃油汽车停在普通车位：费用＝普通车位停车费；
102.燃油汽车停在快充车位：费用＝c*快充车位停车费；
103.燃油汽车停在慢充车位：费用＝d*快充车位停车费；
104.其中，电费＝充电时间*实时电价；快充车位停车费＝(出场时间
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入场时间)*快充车位单价；a表示快充车位异常占用因子，当空闲的快充充电桩数量大于1时，a＝1，当空闲的快充充电桩数量等于1时，a＝(快充服务费 快充车位停车费)/快充车位停车费；慢充车位停车费＝(出场时间
‑
入场时间)*慢充车位单价；b表示慢充车位异常占用因子，当空闲的慢充充电桩数量大于1时，b＝1，当空闲的慢充充电桩数量等于1时，b＝(慢充服务费 慢充车位停车费)/慢充车位停车费；普通车位停车费＝(出场时间
‑
入场时间)*普通车位单价；c表示快充车位异常占用因子，当空闲的快充充电桩数量大于1时，c＝普通车位单价/快充车位单价，当空闲的快充充电桩数量等于1时，c＝max(普通车位单价，快充车位单价)/快充车位单价；d表示慢充车位异常占用因子，当空闲的慢充充电桩数量大于1时，d＝普通车位单价/慢充车位单价，当空闲的慢充充电桩数量等于1时，c＝max(普通车位单价，慢充车位单价)/慢充车位单价。
105.所述快充服务费和慢充服务费均为桩体折旧费加上使用费；具体实施时，可依据实际情况设置折扣系数scale，0＜scale＜1，例如电动汽车停在快充车位未进行充电时，费用＝a*快充车位停车费*scale，即给用户一定的优惠；还可设置一定的缓冲时间，例如充电的前5min不计充电费，充电完成后的15min内，不计停车费等，给用户流出一定的操作、挪车、犹豫时间，以提升用户体验。
106.所述步骤s30具体包括：
107.步骤s31、计算机通过第一无线通信模块、第二无线通信模块以及第三无线通信模块与各快充充电桩以及慢充充电桩实时交互；
108.步骤s32、计算机通过第一摄像头以及第二摄像头识别车牌号进而判断驶入的电动汽车或者燃油汽车是否停在快充车位或者慢充车位，若是，则进入步骤s33；若否，则说明电动汽车或者燃油汽车停在普通车位，并进入步骤s40；
109.步骤s33、计算机通过快充充电桩以及慢充充电桩判断是否存在充电行为，若是，则基于电动汽车的初始soc以及电池容量估计充电完成时间以及总费用，通过第一显示屏或者第二显示屏显示估计的充电完成时间以及总费用，记录充电时间，并进入步骤s40；若否，则直接进入步骤s40。
110.基于电动汽车的初始soc以及电池容量估计充电完成时间以及总费用，并通过第一显示屏或者第二显示屏显示，使用户能够更好的安排停车、充电时间，进一步提升了用户体验。
111.所述步骤s40具体为：
112.计算机基于占用的车位类型实时更新快充车位剩余个数、慢充车位剩余个数以及普通车位剩余个数，并通过车位显示屏显示所述快充车位剩余个数、慢充车位剩余个数、普
通车位剩余个数、快充车位总个数、慢充车位总个数以及普通车位总个数。
113.所述步骤s50中，所述电价数据包括平时段电价、谷时段电价以及峰时段电价。
114.综上所述，本实用新型的优点在于：
115.通过设置包括第一摄像头的快充充电桩，设置包括第二摄像头的慢充充电桩，通过第一摄像头以及第二摄像头识别车牌号即可判断电动汽车和燃油汽车是停在快充车位、慢充车位还是普通车位，计算机通过快充充电桩和慢充充电桩即可判断电动汽车是否有在充电，是在快充还是慢充，充电时间，结合车牌识别器识别的车牌号和入场时间及出场时间，基于计算机预先存储的计费规则即可计算出电动汽车或者燃油汽车本次停车以及充电的总费用；电费的计算基于实时电价(平时段电价、谷时段电价以及峰时段电价)，针对快充车位、慢充车位被占用却未充电的情况采取不同的计费规则，进而引导用户将车停在恰当的车位上，避免造成资源浪费，即极大的提升了停车场计费的合理性，规范了停车行为，进而极大的提升了用户体验。
116.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。