一种汽车灯具用透气结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车灯具用透气结构。


背景技术：

2.由于汽车始终暴露在各种恶劣气候、路况以及可能影响车辆行驶性能的环境中，溅水、湿度、汽车油污、路面碎物、灰尘都会降低汽车的性能。为了防止各种污染物对汽车部件的损害，在气体流通上就必须要安装透气产品部件。车灯作为汽车的眼睛，车灯的使用及保养，是不可忽略的。汽车灯具也需要设置透气结构，防止汽车车灯雾化。汽车灯具发生雾气或结露的原因主要有两个方面：
3.一方面，反射镜、配光镜等材料表面吸附着不可见的水分子，点灯或外界温度较高时，车灯内部温度上升，反射镜、配光镜等材料表面随着温度升高，会释放出这些水分子，并随着空气对流，逐渐从温度高的部位向温度低的部位聚集，造成灯具内部相对温度较低的部位湿度升高，当淋雨使得灯具配光镜温度急剧下降时，就会发生可见的雾气。
4.另一方面，如果没有通气孔、通气孔偏少或设计位置不合理，点亮灯具时，由于灯内的压力增加或过高，有可能破坏配光镜同后壳间的连接部分以及插头处，造成密封不良。当灯熄灭时，灯内压力突然降低，灯外的空气会从灯具线束连接的插头处被吸入灯内，如果外部的空气比较湿润，被吸入灯内空气中的水分，将随着灯内温度的降低而以水滴的形式沉积在配光镜的内表面，形成雾气现象。
5.防止雾气发生的办法，就是在灯具上使用相关透气组件合理布置通气孔，改善灯具与外部空气的交流，抑制灯具内部局部地区湿度的升高从而导致车灯起雾。
6.现有的对于汽车灯具结构的设计，一般采用透气帽加封闭外圈挡筋的形式。当车身漏水时，外圈挡筋存在蓄水风险，灯具在点灯一段时候熄灭后灯腔内部温度下降形成负压，蓄积的水分可能会被吸进灯腔而出现漏水现象。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本实用新型提出一种汽车灯具用透气结构，在原先透气结构基础上进行优化，在透气帽外圈挡筋下部加开落水槽，故车身内部漏水，透气帽周围也不会蓄积水分，所以即使点灯过后的灯具在冷却时灯腔内部形成负压，也不会有水分被吸入灯腔。
8.本实用新型提出一种汽车灯具用透气结构，所述透气结构设置于汽车灯具的内基座上；
9.其中，所述透气结构包括透气柱、透气帽、以及挡筋；
10.所述透气柱凸出于所述内基座所在面；
11.所述透气帽套设在所述透气柱上且留有透气孔；
12.所述挡筋非封闭式设置在所述透气柱的外围；以实现遮挡异物的同时，防止水蓄积在所述透气柱周围。
13.作为上述技术方案的进一步改进，所述透气柱底部具有凸台，所述透气柱侧面具有透气槽，所述透气柱内部呈空心状态且设置有隔板；
14.所述隔板将所述透气柱内部分成两部分，包括透气柱第一部和透气柱第二部；
15.所述透气柱第一部底部与所述内基座贯通，所述透气柱第二部底部与所述内基座封闭。
16.作为上述技术方案的进一步改进，所述透气帽套设在所述透气柱时，所述凸台与所述透气帽接触，所述透气帽顶部还留有空余空间。
17.作为上述技术方案的进一步改进，所述透气帽套设在所述透气柱时，所述透气槽被所述透气帽包裹，所述透气帽与所述凸台接触后，所述透气槽仅留下所述凸台所在部分没有被包裹住，该部分为所述透气孔。
18.作为上述技术方案的进一步改进，所述透气结构的透气路径为灯具内的空气从与所述内基座贯通的透气柱第一部进入，到达所述透气帽的顶部后，流入所述透气柱第二部，再从所述透气孔流出。
19.作为上述技术方案的进一步改进，所述挡筋非封闭式设置在所述透气柱的外围且所述透气孔所在方向设有挡筋落水槽。
20.本实用新型的有益效果为：
21.1、开设透气孔，防止车灯雾化，影响驾驶体验和安全。
22.2、透气孔周围设有挡筋，遮挡异物。
23.3、在原先透气结构基础上进行优化，在透气帽外圈挡筋下部加开落水槽，故车身内部漏水，透气帽周围也不会蓄积水分，所以即使点灯过后的灯具在冷却时灯腔内部形成负压，也不会有水分被吸入灯腔。
附图说明
24.图1为现有的透气结构在灯具上的装配关系图；
25.图2为a处细节图；
26.图3为本实用新型的透气结构在灯具上的装配关系图；
27.图4为b处的细节图；
28.图5为本实用新型的去除透气帽后透气结构在灯具上的装配关系图；
29.图6为c处的细节图。
30.1、透气柱；2、透气帽；3、挡筋；11、凸台；12、透气槽；13、隔板；14、透气柱第一部；15、透气柱第二部；16、透气孔；31挡筋落水槽。
具体实施方式
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
34.如图2
‑
6所示，一种汽车灯具用透气结构，其特征在于：
35.透气结构设置于汽车灯具的内基座上；
36.其中，透气结构包括透气柱1、透气帽2、以及挡筋3；
37.透气柱1凸出于内基座所在面；
38.透气帽2套设在透气柱1上且留有透气孔16；
39.挡筋3非封闭式设置在透气柱1的外围；以实现遮挡异物的同时，防止水蓄积在透气柱1周围。
40.具体而言，当透气帽2套设在透气柱1上后，能有效阻挡异物进入透气柱1，从而进入灯具内部，在透气柱1底部还留有透气孔16与外界进行空气的流通，由于挡筋3为非封闭式设置在透气柱1的外围，使得挡筋3能有效阻挡异物的同时，不会蓄积水，防止熄灯后，由于灯具内温度下降，压强变低而将蓄积的水倒吸进入灯具。
41.具体地，透气柱1底部具有凸台11，透气柱1侧面具有透气槽12，透气柱1内部呈空心状态且设置有隔板13；
42.隔板13将透气柱1内部分成两部分，包括透气柱第一部14和透气柱第二部15；
43.透气柱第一部14底部与内基座贯通，透气柱第二部15底部与内基座封闭。
44.具体地，透气帽2套设在透气柱1时，凸台11与透气帽2接触，透气帽2顶部还留有空余空间。
45.具体地，透气帽2套设在透气柱1时，透气槽12被透气帽2包裹，透气帽2与凸台11接触后，透气槽12仅留下凸台11所在部分没有被包裹住，该部分为透气孔16。
46.具体地，透气结构的透气路径为灯具内的空气从与内基座贯通的透气柱第一部14进入，到达透气帽2的顶部后，流入透气柱第二部15，再从透气孔16流出。
47.具体地，挡筋3非封闭式设置在透气柱1的外围且透气孔16所在方向设有挡筋落水槽31。
48.更加具体地说，现有的对于汽车灯具结构的设计，如图1和图2所示，一般采用透气帽2加封闭外圈挡筋3的形式。当车身漏水时，外圈挡筋3存在蓄水风险，灯具在点灯一段时候熄灭后灯腔内部温度下降形成负压，蓄积的水分可能会被吸进灯腔而出现漏水现象。本实用新型在原先透气结构基础上进行优化，如图3
‑
6所示，在透气帽2外圈挡筋3下部加开落水槽31，故车身内部漏水，透气帽2周围也不会蓄积水分，所以即使点灯过后的灯具在冷却时灯腔内部形成负压，也不会有水分被吸入灯腔。
49.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，
本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。