变速器用的锁止板、车辆用的变速器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及用于车辆变速的变速器用的锁止板、具有该锁止板的车辆用的变速器以及具有该变速器的车辆。


背景技术：

2.以往，作为锁止板，例如已知专利文献1的结构。
3.如图5所示，使用专利文献1的锁止板20的驻车装置具有安装在变速器的旋转轴上的驻车齿轮12、能够与驻车齿轮12卡合/脱离的驻车杆13、一端部的凸轮部件15夹持在驻车杆13与支承辊16之间而另一端部与后述的锁止板20枢转连结的驻车连杆14、对凸轮部件15施力以将驻车杆13按压于驻车齿轮12的凸轮弹簧17、可转动地支承于支承轴20s的锁止板20、驱动锁止板20转动的液压促动器30以及用于限制液压促动器30的活塞杆的移动的磁锁定装置60。
4.另外，利用液压促动器30转动锁止板20而使驻车连杆14沿图中左右方向移动来切换凸轮部件15与驻车杆13的抵接状态，从而使驻车杆13转动，由此，能够在驻车杆13与驻车齿轮12卡合的驻车锁定状态和驻车杆13与驻车齿轮12不卡合的驻车锁定解除状态之间切换。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：wo2017/038208
8.但是，就上述锁止板而言，在选档操作时无法控制锁止板的转动，锁止板的位置有时不够稳定。
9.特别是，在代替液压促动器30而使用电动马作为驱动锁止板20转动的促动器的情况下，存在电动马达旋转过度而导致锁止板20转动过度的隐患。
10.因此，在锁止板的位置控制上尚有改善的余地。


技术实现要素：

11.本实用新型是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供一种能够使锁止板的位置稳定的变速器用的锁止板、具有该锁止板的车辆用的变速器以及具有该变速器的车辆。
12.为了实现上述目的，提供了以下的解决方案。
13.(1)本实用新型的一方式的变速器用的锁止板如下：
14.一种变速器用的锁止板，构成为能够通过绕变速器的支承轴转动来切换驻车齿轮的锁定状态和锁定解除状态，其特征在于，具有：
15.板本体，其以能够绕所述支承轴转动的方式配置；
16.止动部，其形成为从所述板本体突出，且被配置为在所述驻车齿轮的所述锁定状态下与相对于所述变速器的变速箱壳固定的止挡部抵接而限制所述板本体的进一步转动，在所述驻车齿轮的所述锁定解除状态下与所述止挡部分离而允许所述板本体转动。
17.根据该结构，在锁止板转动规定量以上时，止动部与相对于变速箱壳固定的止挡部抵接。通过止动部与止挡部的抵接，锁止板整体的进一步转动受到限制，因此与没有止动部的情况相比，能够使锁止板更稳定。
18.特别是，在利用电动马达经由支承轴使锁止板旋转的情况下，由于能够借助止动部使电动马达的旋转停止，因此锁止板的旋转量控制较为容易，通过锁止板的旋转来控制的驻车连杆的移动量控制也变得容易。因此，能够防止电动马达旋转过度而导致锁止板转动过度。
19.由此，可提供能够使锁止板的位置稳定的变速器用的锁止板。
20.(2)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
21.所述板本体具有：
22.本体部，其能够绕所述支承轴转动；
23.锁止部，其形成为从所述本体部突出，且被配置为供所述变速器的锁止弹簧的限制部嵌入；
24.驻车连杆连结部，其形成为从所述本体部的、在周向上与所述锁止部错开规定角度的部位突出，且被配置为与所述变速器的驻车连杆枢转连结；
25.所述止动部形成为从所述驻车连杆连结部延伸出。
26.根据该结构，能够以简单的结构形成止动部。
27.(3)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
28.所述止动部形成为在所述驻车连杆连结部从与所述锁止部相反的一侧的部位延伸出。
29.根据该结构，由于止动部形成在不受锁止部妨碍的空间中，因此能够将止动部形成为简单的形状。
30.(4)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
31.所述止动部形成为从所述驻车连杆连结部向大致沿着所述本体部的转动方向的方向延伸出。
32.根据该结构，由于止动部沿着与其他部件干涉的风险较低的路线摆动，因此能够可靠地抵接于止挡部。
33.(5)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
34.所述止挡部是所述变速箱壳的内壁，
35.所述止动部形成为能够与所述内壁抵接。
36.根据该结构，由于将姿态稳定的变速箱壳作为止动部的限制部位，因此能够使锁止板的位置更加稳定。
37.(6)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
38.所述止动部的与所述内壁抵接的抵接面形成为与该内壁匹配的面形状。
39.根据该结构，止动部的抵接面由于与其所抵接的变速箱壳的内壁相匹配，因此能够被稳定地支承。
40.(7)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
41.所述锁止部形成为，在供所述限制部抵接的范围内，在所述周向上连续地具有供所述限制部嵌合的多个槽。
42.根据该结构，由于在锁止部设有多个供锁止弹簧的限制部(例如辊)嵌合的槽，因此，在锁止板转动时，限制部将从槽向槽嵌合。这样，由于限制部根据锁止板的旋转而依次嵌入多个槽，因此，直到止动部抵接于止挡部以前，都能使锁止板的转动稳定。特别是，在利用电动马达(促动器)经由支承轴(轴)使锁止板转动的情况下，通过使限制部嵌入槽，能够在各位置使锁止板的转动容易地停止。
43.(8)在本实用新型的一方式的变速器用的锁止板中，优选地，
44.所述多个槽具有供所述限制部嵌合的多个谷部和分别将所述多个谷部中的沿所述周向邻接的两个谷部彼此连接的多个峰部，
45.所述多个峰部中，沿所述周向离所述驻车连杆连结部最远的所述峰部形成为比其他的所述峰部高。
46.根据该结构，由于沿周向离驻车连杆连结部最远的峰部比其他峰部高，因此在将沿周向离驻车连杆连结部最远的谷部作为p档(驻车档)用的谷部的情况下，在驻车锁定状态下，能够抑制限制部不慎从p档用的谷部脱出，由此，能够可靠地维持驻车锁定状态。
47.(9)本实用新型的一方式的车辆用的变速器如下：
48.一种车辆用的变速器，其特征在于，具有前述(1)～(8)中任一项所述的变速器用的锁止板。
49.根据该结构，能够起到前述(1)～(8)中任一项所述的变速器用的锁止板的效果。
50.(10)本实用新型的一方式的车辆如下：
51.一种车辆，其特征在于，具有前述(9)所述的车辆用的变速器。
52.根据该结构，能够起到前述(1)～(8)中任一项所述的变速器用的锁止板的效果。
附图说明
53.图1是表示本实用新型的实施方式1的变速器用的锁止板的应用例的图，是用于车辆用的变速器的情况下的示意图。
54.图2是本实用新型的实施方式1的变速器用的锁止板的主视图。
55.图3是本实用新型的实施方式1的变速器用的锁止板的侧视图。
56.图4是表示本实用新型的实施方式1的变速器用的锁止板中的锁止部的多个槽的具体结构的示意图。
57.图5是使用现有锁止板的变速器的要部示意图。
具体实施方式
58.以下，参照附图说明本实用新型的实施方式。
59.＜实施方式1＞
60.[结构]
[0061]
对本实用新型的实施方式1的变速器用的锁止板的结构进行说明。
[0062]
为了便于理解本实施方式的变速器用的锁止板的功能，先来对图1所示的锁止板的应用例进行说明。注意，图1是使用本实施方式的变速器用的锁止板的车辆用的变速器的要部示意图。
[0063]
如图1所示，该变速器，作为与锁止板20关联的各部，主要具有驻车齿轮12、驻车杆
13、驻车连杆14、凸轮部件15、凸轮弹簧17、支承部18、锁止弹簧19、锁止板20和电动马达40。
[0064]
驻车齿轮12在其外周形成有多个齿，并且驻车齿轮12以不能相对旋转的方式安装于变速器的未图示的旋转轴。
[0065]
驻车杆13被未图示的支承轴可摆动地支承，其中，该未图示的支承轴与驻车齿轮12的旋转轴大致平行。驻车杆13的凸部13a形成为能够与驻车齿轮12的齿卡合/脱离。当驻车杆13的一端部13b被后述的凸轮部件15的大径部15a按压时，驻车杆13摆动，以使其凸部13a与驻车齿轮12的齿卡合。由此，使驻车齿轮12的旋转停止，实现驻车锁定状态。另一方面，当移动至凸轮部件15的小径部15b面向一端部13b时，驻车杆13通过未图示的弹簧的作用力摆动，以使其凸部13a脱离驻车齿轮12的齿。由此，允许驻车齿轮12旋转，实现驻车锁定解除状态。注意，图1所示的状态是驻车齿轮12的驻车锁定状态。
[0066]
驻车连杆14的一端部14a枢转连结于锁止板20，且在驻车连杆14的另一端部14b嵌套有凸轮部件15。驻车连杆14根据锁止板20的转动而沿长度方向进退移动。
[0067]
凸轮部件15是嵌套在驻车连杆14的另一端部14b的部件。凸轮部件15具有大径部15a、比大径部15a更靠另一端侧的小径部15b和将该大径部15a与小径部15b连接的锥面15c。另外，凸轮部件15能够伴随着驻车连杆14的进退移动而在大径部15a与驻车杆13的一端部13b抵接的状态和小径部15b与驻车杆13的一端部13b抵接的状态之间切换。
[0068]
凸轮弹簧17安装于驻车连杆14，且该凸轮弹簧17对凸轮部件15施力以将驻车杆13按压于驻车齿轮12。
[0069]
支承部18例如由变速器的变速箱壳支承，且支承部18被配置为与驻车杆13一起夹持凸轮部件15。
[0070]
锁止弹簧19是一端部相对于变速器的变速箱壳固定而另一端部为自由端部的弹性部件。锁止弹簧19在另一端部旋转自如地支承有辊19r(限制部)。锁止弹簧19在选档操作时使辊19r与设于锁止板20的槽25p、25r、25n、25d中的任一方嵌合来保持锁止板20的位置，由此保持p档(驻车档)、r档(倒车档)、n档(空档)、d档(前进档)中的任一方。
[0071]
锁止板20经由支承轴20s可驱动转动地支承于变速箱壳，且锁止板20枢转支承驻车连杆14的一端部14a。锁止板20通过被电动马达40驱动而以支承轴20s为中心进行转动，从而使驻车连杆14进退移动。另外，锁止板20被配置为与锁止弹簧19的辊19r抵接。注意，锁止板20的具体情况详见后述。
[0072]
电动马达40是将其旋转动作经由支承轴20s传递给锁止板20而驱动锁止板20转动的促动器。
[0073]
在这样的车辆用的变速器中，当操作到p档时，锁止板20在电动马达40的驱动下转动而使驻车连杆14移动。伴随于此，嵌套在驻车连杆14的另一端部14b的凸轮部件15的大径部15a与驻车杆13的一端部13b抵接，随之，驻车杆13摆动至凸部13a进入驻车齿轮12的齿间隙之间，并且锁止弹簧19的辊19r与设于锁止板20的槽25p嵌合而保持锁止板20的位置。由此，进入驻车齿轮12的驻车锁定状态，保持p档。
[0074]
另一方面，在操作到p档以外的档位、即r档、n档、d档中的任一方时，锁止板20在电动马达40的驱动下转动而使驻车连杆14移动。伴随于此，嵌套在驻车连杆14的另一端部14b的凸轮部件15的小径部15b与驻车杆13的一端部13b抵接，随之，驻车杆13摆动至凸部13a从驻车齿轮12的齿间隙之间脱离，并且锁止弹簧19的辊19r与设于锁止板20的槽25r、25n、25d
中的任一方嵌合而保持锁止板20的位置。由此，保持r档、n档、d档中的任一方，进入驻车锁定解除状态。
[0075]
注意，在图1中，“c”是供锁止板20抵接的变速器的变速箱壳。对此，详见后述。
[0076]
图2是前述的变速器用的锁止板20的主视图。图3是锁止板20的侧视图。图4是表示设于锁止板20的锁止部23的多个槽25p、25r、25n、25d的结构的示意图。
[0077]
以下，参照图2～图4说明锁止板20的具体结构。
[0078]
锁止板20，如以上说明，将电动马达(促动器)40和能够与驻车齿轮12卡合/脱离的驻车杆13联系在一起，通过被电动马达(促动器)40转动驱动，能够在使驻车杆13转动而与驻车齿轮12卡合的驻车锁定状态和不与驻车齿轮12卡合的驻车锁定解除状态之间切换。
[0079]
如该图2～图4所示，锁止板20具有板状的本体部21、分别经由在板厚方向上向同一方向弯曲的台阶部22d、23d与本体部21连接的板状的驻车连杆连结部22及板状的锁止部23、从驻车连杆连结部22延伸出的板状的止动部24、设于锁止部23的多个槽25p、25r、25n、25d。注意，本体部21、驻车连杆连结部22和锁止部23构成了板本体。
[0080]
本体部21在其大致中央设有沿板厚方向贯通的安装孔21o，通过向该安装孔21o中压入例如可转动地支承于变速箱壳的支承轴20s，将本体部21经由支承轴20s相对于变速箱壳可转动地支承。注意，支承轴20s与电动马达(促动器)40的输出轴连接，将电动马达(促动器)40的旋转输出传递至本体部21而使之转动。也就是说，本体部21是能够被电动马达(促动器)40绕支承轴20s驱动而转动的结构。
[0081]
驻车连杆连结部22从本体部21的周向上的某一部位经由台阶部22d与本体部21的板面大致平行地突出。驻车连杆连结部22在与本体部21相反的一侧的端部设有沿板厚方向贯通的连结孔22o，通过向连结孔22o中插入驻车连杆14的一端部14a的向垂直方向弯曲的枢轴部，将驻车连杆14的一端部14a枢转连结于驻车连杆连结部22。也就是说，驻车连杆连结部22枢转连结有驻车连杆14，该驻车连杆14使锁止板20与驻车杆13连动，从而使驻车杆13根据锁止板20的转动而转动。
[0082]
如图2所示，止动部24从驻车连杆连结部22的与本体部21相反的一侧的端部向与驻车连杆连结部22的突出方向交叉的方向延伸出。更具体来说，止动部24从驻车连杆连结部22向大致沿着本体部21的转动方向的方向延伸出。另外，止动部24在驻车连杆连结部22从与锁止部23相反的一侧的部位延伸出。
[0083]
止动部24在前端具有与作为止挡部的变速箱壳c(参照图1)的内壁匹配的面形状，且构成为能够与变速箱壳c的内壁抵接。注意，在本实施方式中，作为止挡部的变速箱壳c的内壁形成为平面形状，止动部24的前端形成为与之相匹配的平面形状。止动部24的前端在驻车锁定状态下抵接于变速箱壳c的内壁。这样，通过该抵接，限制锁止板20整体的进一步转动。由此，利用变速箱壳c使锁止板20的转动停止，从而使其位置稳定。另外，止动部24的前端在驻车锁定解除状态下离开变速箱壳c的内壁。这样，允许锁止板20整体的转动。
[0084]
锁止部23从本体部21的、在周向上与驻车连杆连结部22错开规定角度的部位，经由板厚方向的高度比台阶部22d低的台阶部23d，与本体部21的板面大致平行地突出。在锁止部23的与本体部21相反的一侧的端部，设有供锁止弹簧19的辊19r(限制部)抵接的多个槽25p、25r、25n、25d。
[0085]
如图4所示，多个槽25p、25r、25n、25d在锁止部23的外周面的供锁止弹簧19的辊
19r抵接的范围内沿周向连续地形成。槽25p与p档对应，具有供锁止弹簧19的辊19r抵接的谷部25v
p
。槽25r与r档对应，具有供锁止弹簧19的辊19r抵接的谷部25v
r
。槽25n与n档对应，具有供锁止弹簧19的辊19r抵接的谷部25v
n
。槽25d与d档对应，具有供锁止弹簧19的辊19r抵接的谷部25v
d
。另外，谷部25v
p
和谷部25v
r
由在谷部25v
p
和谷部25v
r
之间突出的峰部25p
p
‑
r
连接。谷部25v
r
和谷部25v
n
由在谷部25v
r
和谷部25v
n
之间突出的峰部25p
r
‑
n
连接。谷部25v
n
和谷部25v
d
由在谷部25v
n
和谷部25v
d
之间突出的峰部25p
n
‑
d
连接。峰部25p
p
‑
r
、25p
r
‑
n
、25p
n
‑
d
中，峰部25p
p
‑
r
形成得最高。
[0086]
[动作]
[0087]
接下来，为了便于理解本实用新型的发明点，以d档与p档之间的切换为例，对锁止板20的动作进行说明。
[0088]
当将位于d档的变速杆操作到p档时，与该操作对应的控制信号被发送到电动马达40。于是，电动马达40根据该控制信号，参照图1，将锁止板20向顺时针方向转动驱动至止动部24与变速箱壳c的内壁抵接。
[0089]
伴随着锁止板20的转动，驻车连杆14进行前进移动以使凸轮部件15的大径部15a与驻车杆13的一端部13b抵接，从而，驻车杆13的凸部13a进入驻车齿轮12的齿间隙之间而锁定驻车齿轮12的位置，切换到驻车锁定状态。
[0090]
在这期间，锁止弹簧19的辊19r从槽25d依次经过槽25n、槽25r而卡合在槽25p内，从而维持锁止板20的转动位置，进而维持驻车杆13的凸部13a进入驻车齿轮12的齿间隙之间的状态，也就是维持驻车锁定状态。
[0091]
当将位于p档的变速杆操作到d档时，与该操作对应的控制信号被发送到电动马达40。于是，电动马达40根据该控制信号，参照图1，将锁止板20向逆时针方向转动驱动至止动部24离开变速箱壳c的内壁。
[0092]
伴随着锁止板20的转动，驻车连杆14进行后退移动以使凸轮部件15的小径部15b与驻车杆13的一端部13b抵接，从而切换到驻车锁定解除状态。
[0093]
在这期间，锁止弹簧19的辊19r从槽25p依次经过槽25r、槽25n而卡合在槽25d内，从而维持锁止板20的转动位置，进而维持驻车杆13的凸部13a从驻车齿轮12的齿间隙之间脱离的状态，也就是维持驻车锁定解除状态。
[0094]
注意，d档与n档、r档之间的切换同d档与p档之间的切换类似，因此省略说明。
[0095]
[效果]
[0096]
根据本实施方式，在锁止板20转动规定量以上时，止动部24抵接于变速箱壳c的内壁。通过止动部24与变速箱壳c的抵接，锁止板20的进一步转动受到限制，因此与没有止动部的情况相比，能够使锁止板20更稳定。
[0097]
特别是，在像本实施方式那样利用电动马达40作为促动器的情况下，由于能够借助止动部24使电动马达40的旋转停止，因此锁止板20的旋转量控制较为容易，通过锁止板20的旋转来控制的驻车连杆14的移动量控制也变得容易。因此，能够防止电动马达40旋转过度而导致锁止板20转动过度。
[0098]
另外，由于在锁止部23设有多个供锁止弹簧19的辊19r嵌合的槽25p、25r、25n、25d，因此在锁止板20转动时，辊19r将从槽向槽嵌合。这样，由于辊19r根据锁止板20的旋转而依次嵌入多个槽，因此直到止动部24抵接于变速箱壳的内壁以前，都能使锁止板20的转
动稳定。特别是，在利用电动马达40经由支承轴(轴)20s使锁止板20转动的情况下，通过使辊19r嵌入槽，能够在各位置使锁止板20的转动容易地停止。
[0099]
这样，根据本实施方式，可提供一种能够使锁止板的位置稳定的变速器用的锁止板。
[0100]
＜实施方式2＞
[0101]
本实施方式2提供了一种使用前述实施方式1的变速器用的锁止板20的车辆用的变速器。
[0102]
本实施方式2的车辆用的变速器除了使用前述变速器用的锁止板20以外与现有技术相同，因此省略其具体说明。注意，作为变速器的结构的一个例子，例如可参考图1及其相关说明。
[0103]
根据本实施方式，与实施方式1相同，能够起到“能够使锁止板的位置稳定”的效果。
[0104]
＜实施方式3＞
[0105]
本实施方式3提供了一种使用实施方式2的变速器的车辆。
[0106]
本实施方式3的车辆除了在变速器中使用前述锁止板20以外与现有技术相同，因此省略其具体说明。注意，作为锁止板20向变速器的应用的一个例子，可参考图1及其相关说明。
[0107]
根据本实施方式，与实施方式1相同，能够起到“能够使锁止板的位置稳定”的效果。
[0108]
以上对本实用新型的几个实施方式进行了说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式。在不脱离本实用新型的要旨的范围内，能够进行各方式间的组合、以及构成要素的增加、省略、替换及其他变更。
[0109]
(1)在各实施方式中，锁止板20的止动部24形成为具有能够与变速箱壳的内壁抵接的形状，但不限于此。锁止板20的止动部24也可以与变速箱壳以外的要素、例如从电动马达40的支架突出的部件抵接。总之，作为供锁止板20的止动部24抵接的止挡部，只要是相对于变速箱壳固定的要素即可。
[0110]
(2)在各实施方式中，止动部24在驻车连杆连结部22从与锁止部23相反的一侧的部位延伸出，但不限于此。止动部24在驻车连杆连结部22也可以从锁止部23相反侧以外的部位延伸出。另外，止动部24也可以从本体部21或锁止部23延伸出。
[0111]
(3)在各实施方式中，止动部24向大致沿着本体部21的转动方向的方向延伸出，但不限于此。例如，止动部24也可以向与驻车连杆连结部22的板面大致正交的方向延伸出。
[0112]
(4)在各实施方式中，止动部24的前端(前端面)形成为与止挡部的面形状匹配的面形状，但不限于此。止动部24的前端只要是能够与止挡部抵接的结构即可，可以形成为任何形状。
[0113]
(5)在各实施方式中，锁止板20同时具有止动部24和多个槽25p、25r、25n、25d，但不限于此。由于即使仅具有止动部24也能够起到“能够使锁止板的位置稳定”的效果，因此，作为供锁止弹簧19的辊19r抵接的锁止部23的结构，也可以采用现有结构。
[0114]
(6)在各实施方式中，槽25p、25r、25n、25d的峰部25p
p
‑
r
、25p
r
‑
n
、25p
n
‑
d
中，峰部25p
p
‑
r
形成为高于峰部25p
r
‑
n
、峰部25p
n
‑
d
，但不限于此。峰部25p
p
‑
r
、25p
r
‑
n
、5p
n
‑
d
也可以都形
成为同一高度。
[0115]
(7)在各实施方式中，作为锁止板20的整体形状，说明了近似l形状的例子，但即使是除此以外的形状，在配置了止动部的情况下，也能够起到“能够使锁止板的位置稳定”的效果。