一种城轨车辆架车工装的制作方法

1.本实用新型属于架车工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆架车工装。


背景技术：

2.目前城轨车辆动态调试前必须对轮对的转向进行验证，以避免在动态调试过程中出现产品质量安全事故，采取轮对转向验证的方式为将城轨车辆动车的转向架悬空，使轮对空转来判断轮对转向是否符合试验要求。而是转向架悬空的方式则是需要架车机将每节动车分别架起，落于架车工装上，从而满足转向架悬空的要求。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于一种结构简单，设计合理、使用方便的城轨车辆架车工装，它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含支撑座底盘、支撑座卡片、调节支撑座、调节手柄、支撑座螺纹块、架车工装骨架组焊、架车垫木平台、架车工装支撑臂、搬运脚轮；所述的架车工装骨架组焊的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块，支撑座螺纹块中间穿插固定有调节支撑座，调节支撑座的上端设置有调节手柄，且调节支撑座的下端通过支撑座卡片与螺栓的配合连接有支撑座底盘；所述的架车工装骨架组焊的上端设置有架车垫木平台，且架车工装骨架组焊的上端两侧连接有架车工装支撑臂；所述的架车工装骨架组焊的背面设置有四组搬运脚轮。
5.作为优选，所述的架车工装支撑臂由挂钩板、大菱形板、支撑臂安装板、支撑臂筋板组成；相互之间通过焊接的方式进行连接固定。
6.作为优选，所述的架车工装骨架组焊由侧立板、小筋板、箱体竖筋板、拉手、面板、底板组成；箱体竖筋板的左右两侧焊接有侧立板，侧立板的外侧上端焊接有拉手，且箱体竖筋板的上下两端分别焊接有面板、底板，且侧立板与底板之间通过小筋板进行支撑焊接。
7.作为优选，所述的挂钩板的卡接口与轨道结构保持吻合。
8.作为优选，所述的架车工装骨架组焊通过支撑座螺纹块与调节支撑座的配合进行升降调节。
9.采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的侧面结构示意图；
13.图3为本实用新型的俯视图；
14.图4为本实用新型架车工装骨架组焊6结构示意图；
15.图5为本实用新型应用状态示意图；
16.附图标记说明：支撑座底盘1、支撑座卡片2、调节支撑座3、调节手柄4、支撑座螺纹块5、架车工装骨架组焊6、架车垫木平台7、架车工装支撑臂8、搬运脚轮9；
17.挂钩板81、大菱形板82、支撑臂安装板83、支撑臂筋板84；
18.侧立板61、小筋板62、箱体竖筋板63、拉手64、面板65、底板66。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
20.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
21.参看如图1
‑
图5所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含支撑座底盘1、支撑座卡片2、调节支撑座3、调节手柄4、支撑座螺纹块5、架车工装骨架组焊6、架车垫木平台7、架车工装支撑臂8、搬运脚轮9；所述的架车工装骨架组焊6的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块5，支撑座螺纹块5中间穿插固定有调节支撑座3，调节支撑座3的上端设置有调节手柄4，且调节支撑座3的下端通过支撑座卡片2与螺栓的配合连接有支撑座底盘1；所述的架车工装骨架组焊6的上端设置有架车垫木平台7，且架车工装骨架组焊6的上端两侧连接有架车工装支撑臂8；所述的架车工装骨架组焊6的背面设置有四组搬运脚轮9。
22.其中，所述的架车工装支撑臂8由挂钩板81、大菱形板82、支撑臂安装板83、支撑臂筋板84组成；相互之间通过焊接的方式进行连接固定；所述的架车工装骨架组焊6由侧立板61、小筋板62、箱体竖筋板63、拉手64、面板65、底板66组成；箱体竖筋板63的左右两侧焊接有侧立板61，侧立板61的外侧上端焊接有拉手64，且箱体竖筋板63的上下两端分别焊接有面板65、底板66，且侧立板61与底板66之间通过小筋板62进行支撑焊接；所述的挂钩板81的卡接口与轨道结构保持吻合；所述的架车工装骨架组焊6通过支撑座螺纹块5与调节支撑座3的配合进行升降调节。
23.本具体实施方式的工作原理为：将架车工装支撑臂8前端的倒扣于轨道合适的位置，并用调节手柄4来调整支撑座，保证架车工装骨架组焊6上端的架车垫木平台7表面保持水平，每个动车转向架的轮对均放置一对架车工装，使用架车机分别将动车架起然后放置木垫块于架车垫木平台7表面，完成后将车辆落于架车木垫块上，达到是转向架悬空的效果，所有动车全部工作完成后进行轮对转向试验。试验完成后使用架车机将车辆架起，撤掉架车木垫块和架车工装后，平稳将车辆落于轨道上。
24.采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种城轨车辆架车工装，其特征在于：它包含支撑座底盘(1)、支撑座卡片(2)、调节支撑座(3)、调节手柄(4)、支撑座螺纹块(5)、架车工装骨架组焊(6)、架车垫木平台(7)、架车工装支撑臂(8)、搬运脚轮(9)；所述的架车工装骨架组焊(6)的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块(5)，支撑座螺纹块(5)中间穿插固定有调节支撑座(3)，调节支撑座(3)的上端设置有调节手柄(4)，且调节支撑座(3)的下端通过支撑座卡片(2)与螺栓的配合连接有支撑座底盘(1)；所述的架车工装骨架组焊(6)的上端设置有架车垫木平台(7)，且架车工装骨架组焊(6)的上端两侧连接有架车工装支撑臂(8)；所述的架车工装骨架组焊(6)的背面设置有四组搬运脚轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆架车工装，其特征在于：所述的架车工装支撑臂(8)由挂钩板(81)、大菱形板(82)、支撑臂安装板(83)、支撑臂筋板(84)组成；相互之间通过焊接的方式进行连接固定。3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆架车工装，其特征在于：所述的架车工装骨架组焊(6)由侧立板(61)、小筋板(62)、箱体竖筋板(63)、拉手(64)、面板(65)、底板(66)组成；箱体竖筋板(63)的左右两侧焊接有侧立板(61)，侧立板(61)的外侧上端焊接有拉手(64)，且箱体竖筋板(63)的上下两端分别焊接有面板(65)、底板(66)，且侧立板(61)与底板(66)之间通过小筋板(62)进行支撑焊接。4.根据权利要求2所述的一种城轨车辆架车工装，其特征在于：所述的挂钩板(81)的卡接口与轨道结构保持吻合。5.根据权利要求1所述的一种城轨车辆架车工装，其特征在于：所述的架车工装骨架组焊(6)通过支撑座螺纹块(5)与调节支撑座(3)的配合进行升降调节。

技术总结
本实用新型属于架车工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆架车工装。所述的架车工装骨架组焊的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块，支撑座螺纹块中间穿插固定有调节支撑座，调节支撑座的上端设置有调节手柄，且调节支撑座的下端通过支撑座卡片与螺栓的配合连接有支撑座底盘；所述的架车工装骨架组焊的上端设置有架车垫木平台，且架车工装骨架组焊的上端两侧连接有架车工装支撑臂；所述的架车工装骨架组焊的背面设置有四组搬运脚轮。它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。障。障。


技术研发人员：闫梦娜 熊哲 肖群 彭承焘
受保护的技术使用者：武汉中车株机轨道交通装备有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/9