多层建筑加装电梯的连廊结构的制作方法

1.本发明涉及一种电梯连廊结构，特别是一种多层建筑加装电梯的连廊结构。


背景技术：

2.在老旧小区的电梯加装改造中，通常考虑的方案是紧贴楼栋安装占地空间较小的豌豆电梯，但是如果楼栋距离小区内道路较近时，可能不具备足够空间安装豌豆电梯。这种情况下，一般会选择在道路的另一侧安装电梯，然后电梯每一层通过一个横跨道路的连廊连接电梯与楼栋，此方法带来的问题是：受小区二楼高度限制，二楼的连廊距离地面高度一般不超过3米，而供消防车通行的道路一般要求上方4米内不存在障碍物，因此二楼的连廊可能会使像消防车这类限高车辆无法通行。
3.现有技术存在加装电梯的伸缩连廊，比如公开号为cn110397157a、cn109534132a都涉及了可伸缩的连廊结构，但是这些现有技术主要解决的问题是连廊长度难以在加装电梯前确定，只能通过现场对预制连廊焊接加长或截短，安装费时费力的问题。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术缺陷，本发明的任务在于提供一种多层建筑加装电梯的连廊结构，解决楼栋跨道路加装电梯后道路通行高度受限，紧急时刻可能无法通行消防车的问题。
5.本发明技术方案如下：一种多层建筑加装电梯的连廊结构，包括分别设置于楼栋侧和电梯侧的翻转连廊机构，所述翻转连廊机构包括连廊桥面、竖直提拉机构和斜向伸缩机构，所述竖直提拉机构设有沿所述楼栋或所述电梯竖直移动的连接块，所述连廊桥面的连接端与所述连接块铰接，所述斜向伸缩机构的尾端连接于所述楼栋或所述电梯的外壁，所述斜向伸缩机构的伸缩端与所述连廊桥面的延伸端铰接，所述连接端及所述延伸端为所述连廊桥面的长度方向的两端，所述斜向伸缩机构伸长时所述楼栋侧和电梯侧的连廊桥面的延伸端形成对接。
6.进一步地，所述竖直提拉机构包括成对设置的链轮机构，所述链轮机构位于所述楼栋或者电梯的左右两侧，所述链轮机构包括驱动电机、主动轮、从动轮和驱动链条，所述驱动电机驱动所述主动轮转动，所述链条绕设于所述主动轮和从动轮，所述连接块与所述链条的链节固定连接。
7.进一步地，所述楼栋及所述电梯的外壁设有竖直导槽，所述连廊桥面的连接端被限制于沿所述竖直导槽移动。
8.进一步地，所述竖直导槽的顶端及底端分别设有行程开关，所述行程开关用于控制所述竖直提拉机构停止工作。
9.进一步地，所述竖直导槽由二楼延伸至三楼，所述斜向伸缩机构的尾端位于所述竖直导槽的下方。
10.进一步地，为了使连廊桥面在对接时，能够减少对下方道路通行的阻碍，所述竖直导槽由一楼延伸至二楼，所述斜向伸缩机构的尾端位于所述竖直导槽的上方。
11.进一步地，所述斜向伸缩机构为液压伸缩杆。
12.进一步地，为了保证通行的安全，所述连廊桥面的两侧设有侧围栏。
13.本发明与现有技术相比的优点在于：
14.本发明可满足电梯跨道路加装时与楼栋的连接需求，使居民的采光不受影响。采用翻转连廊机构使连廊桥面分段，通过竖直提拉机构和斜向伸缩机构使连廊桥面形成翻转对接，相比一端位置固定的吊桥结构，能够充分利用两个楼层之间间距，形成接近两倍楼层间距的横向跨度对接连廊，满足跨道路加装电梯需求的同时，可以在紧急状态下收起连廊桥面，为道路上方腾出空间以供特种车辆通行。利用链传动结合液压伸缩杆实现电梯连廊桥面的收放，链传动的过载能力强，能有效保证桥面收放的安全性能。
附图说明
15.图1为实施例1的多层建筑加装电梯的连廊结构示意图。
16.图2为竖直提拉机构局部结构示意图。
17.图3为实施例2的多层建筑加装电梯的连廊结构示意图。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
19.实施例1，请结合图1及图2所示，本发明实施例所述的一种多层建筑加装电梯的连廊结构，安装在楼栋1和电梯2之间，楼栋1和电梯2分别位于小区道路3的两侧，为了使人员能够来回通行于电梯2和楼栋1，从电梯2及楼栋1的第三层开始，每层均安装固定的连廊4连通电梯2和楼栋1，这样人员即可以通过这些固定的连廊4行走。而由于第二层楼层距地面高度一般为三米左右，固定的连廊4会影响道路的可通行高度，因此本实施例的连廊结构主要被安装在电梯2及楼栋1的第二层，以供第二层住户在楼栋1与电梯1间通行。
20.多层建筑加装电梯的连廊结构具体包括分别设置于楼栋侧和电梯侧的翻转连廊机构，每一侧的翻转连廊机构包括连廊桥面5、竖直提拉机构和斜向伸缩机构。竖直提拉机构包括成对设置的链轮机构，链轮机构位于楼栋1或者电梯2的左右两侧，即楼栋2与电梯1相向的一面为前侧，链轮机构则位于该前侧面的两边。链轮机构包括驱动电机6、主动轮7、从动轮8和驱动链条9。驱动电机6及主动轮7可设置在地下，由驱动电机6通过减速器驱动主动轮7转动。可以在电梯2地下设置一个驱动电机6，楼栋1地下也设置一个驱动电机6，分别驱动各自两侧的主动轮7，达到两侧主动轮7同步转动的目的，也可以在电梯2地下和楼栋1地下各自设置两个驱动电机6分别驱动两侧的主动轮7。与主动轮7相应的从动轮8安装在主动轮7正上方，一般位于三层楼的高度位置，驱动链条9绕设于主动轮7和从动轮8。在楼栋1及电梯2的前侧外壁开设两条竖直导槽10，该竖直导槽10可由槽钢构成，在竖直导槽10内设置沿竖直导槽10移动的连接块11，该连接块11与驱动链条9的一个链节固定连接。因此，当驱动电机6驱动主动轮7转动时，驱动链条9绕主动轮7及从动轮8转动，使得连接块11随链节在竖直导槽10内上下移动。在本实施例中竖直导槽10是从二楼开始向上延伸至三楼，竖直导槽10的顶端及底端分别设有行程开关12，该行程开关12连接于驱动电机6的控制回路中，其被触发时以停止驱动电机6。在电梯2及楼栋1的一楼前侧安装一基座13，两根液压伸缩杆14的尾端与基座13上铰接形成斜向伸缩机构，通过该基座13限制液压伸缩杆14仅能以一定
的角度进行上翘转动。两侧带有侧围栏15的连廊桥面5的长度方向的两端分别为连接端和延伸端，其中连接端与连接块11铰接，连廊桥面5的延伸端则与液压伸缩杆14的伸缩端铰接，连廊桥面5的长度为楼栋1与电梯2间道路3宽度的一半，最大不超过二楼至三楼的楼层间距。在楼栋1及电梯2的二楼通道口底面设置向外延伸的承接台16，液压伸缩杆14伸长时楼栋1侧和电梯2侧的连廊桥面5的延伸端形成对接，而连廊桥面5的连接端则由承接台16支承提高结构强度。
21.在电梯2侧可以设置用于控制驱动电机6及液压伸缩杆14的操作面板17，在道路3需要通过较高高度的特种车辆，例如消防车时，通过操作面板17使驱动电机6工作，主动轮7转动后使连接块沿竖直导槽10上移，至触发竖直导槽10顶部的行程开关12为止，同时液压伸缩杆14缩短并向内转动，在连接块11与液压伸缩杆14的双重作用下，连廊桥面5的连接端上移，而延伸端向楼栋1及电梯2的前侧面靠近，使连廊桥面5完成90度的翻转后避让出道路3上方空间。当车辆通行结束后，则再通过过操作面板17使驱动电机6反向动作连接块11沿竖直导槽10下移，至触发竖直导槽10底部的行程开关12为止，同时液压伸缩杆14伸长并向外转动，连廊桥面5的连接端下移，而延伸端向楼栋1及电梯2的对侧移动，使连廊桥面完成90度翻转呈水平状态，两侧的连廊桥面5形成对接。
22.实施例2，请结合图3所示，由于上述实施例是通过液压伸缩杆14在连廊桥面5的下方形成三角支撑，因此在两侧的连廊桥面5形成对接的日常状态下，液压伸缩杆14将占用一部分道路3通行空间，可能影响日常道路的通行。因此作为进一步的改进，本实施例中将竖直导槽10由二楼开始向下延伸至一楼，竖直提拉机构的其他设置与实施例1相同。请结合图2所述的竖直提拉机构，在电梯2及楼栋1的三楼前侧安装基座13，两根液压伸缩杆14的尾端与基座13上铰接形成斜向伸缩机构，液压伸缩杆14通过基座13形成向下转动。两侧带有侧围栏15的连廊桥面5的长度方向的两端分别为连接端和延伸端，其中连接端与连接块11铰接，连廊桥面5的延伸端则与液压伸缩杆14的伸缩端铰接。液压伸缩杆14伸长时楼栋1侧和电梯2侧的连廊桥面5的延伸端形成对接。
23.本实施例在需要通过较高高度的特种车辆，例如消防车时，连廊桥面5的翻转方向与实施例1相反，即驱动电机6动作后，连接块11沿竖直导槽10下移，同时液压伸缩杆14缩短并向内转动，在连接块11与液压伸缩杆14的双重作用下，连廊桥面5的连接端下移，而延伸端向楼栋1及电梯2的前侧面靠近，使连廊桥面5向内翻转。当车辆通行结束后，使驱动电机6反向动作，连接块11沿竖直导槽10上移，同时液压伸缩杆14伸长并向外转动，连廊桥面5的连接端上移，而延伸端向楼栋1及电梯2的对侧移动，使连廊桥面5完成90度翻转呈水平状态，两侧的连廊桥面5形成对接。