混合喷气电动飞机的制作方法

技术特征：
1.一种飞机，包括：电动推进发动机；燃气涡轮发动机；飞行控制器，用于生成指示推力请求的第一控制信号和指示再充电请求的第二控制信号；以及飞机推进控制器，可操作为响应于所述第一控制信号而占用所述电动推进发动机和所述燃气涡轮发动机，并且响应于所述第二控制信号而解除占用所述电动推进发动机。2.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述电动推进发动机可操作为响应于所述第二控制信号而撤回到飞机机身中。3.根据权利要求1所述的飞机，还包括电池和由所述燃气涡轮发动机驱动的发电机，并且其中，所述发电机可操作为响应于所述第二控制信号向所述电池提供电压。4.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述飞行控制器可操作为生成指示下降请求的第三控制信号，并且其中，所述电动推进发动机响应于所述第三控制信号以再生模式被占用，以为电池充电。5.根据权利要求1所述的飞机，还包括用于检测所述燃气涡轮发动机的推力损失的传感器，并且其中，所述飞机推进控制器还可操作用于响应于检测到所述推力损失而占用所述电动推进发动机。6.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述飞行控制器是飞机节气门控件。7.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述飞机推进控制器还可操作用于响应于所述第二控制信号而减小所述燃气涡轮发动机的推力。8.根据权利要求1所述的飞机，其中，所述再充电请求是响应于在电池中保留足够的能量以将所述飞机推进到着陆而生成的。9.一种方法，包括：经由输入端接收指示爬升操作的第一控制信号；响应于所述控制信号而占用燃气涡轮发动机；响应于所述控制信号而占用电动推进发动机；经由所述输入端接收指示巡航操作的第二控制信号；以及响应于所述第二控制信号而解除占用所述电动推进发动机。10.根据权利要求9所述的方法，还包括响应于所述第二控制信号使所述电动推进发动机缩回到飞机机身中。11.根据权利要求9所述的方法，还包括响应于所述第二控制信号用从所述燃气涡轮发动机衍生的电力为电池充电。12.根据权利要求9所述的方法，接收指示下降操作的第三控制信号，并且响应于所述第三控制信号而占用所述电动推进发动机的再生模式，以为电池充电。13.根据权利要求9所述的方法，还包括检测所述燃气涡轮发动机的推力损失，并且响应于检测到所述推力损失而占用所述电动推进发动机。14.根据权利要求9所述的方法，其中，所述电动推进发动机包括多于一个的电动推进发动机。15.根据权利要求9所述的方法，其中，所述输入端是飞机节气门控件。
16.根据权利要求9所述的方法，还包括响应于所述第二控制信号而减小所述燃气涡轮发动机的推力。17.根据权利要求9所述的方法，其中，所述第一控制信号和所述第二控制信号是由飞机推进控制器生成的。18.一种飞机，包括：燃气涡轮发动机；电动推进发动机；飞机控制器，用于生成指示爬升请求的第一控制信号和指示巡航请求的第二控制信号；以及飞机推进控制器，可操作为响应于所述第一控制信号而占用所述燃气涡轮发动机和所述电动推进发动机，并且响应于所述第二控制信号而解除占用所述电动推进发动机。19.根据权利要求18所述的飞机，还包括电池，并且其中，所述电池可操作为响应于所述第二控制信号从所述燃气涡轮发动机接收电压。20.根据权利要求18所述的飞机，其中，所述飞机控制器可操作用于生成指示下降请求的第三控制信号，并且其中，所述飞机推进控制器可操作为响应于所述第三控制信号而占用所述电动推进发动机的再生模式，以为电池充电。

技术总结
提供了飞行控制系统、飞行控制方法和飞机。一种飞机，包括电动推进发动机；燃气涡轮发动机；飞行控制器，用于生成指示爬升请求的第一控制信号、指示巡航请求的第二控制信号和指示下降请求的第三控制信号；以及飞机推进控制器，可操作为响应于第一控制信号而占用电动推进发动机和燃气涡轮发动机，并且响应于第二控制信号而解除占用电动推进发动机，并且其中，电动推进发动机可以响应于第三控制信号以再生模式被占用，以为电池充电。以为电池充电。以为电池充电。


技术研发人员：托马斯
受保护的技术使用者：湾流航空公司
技术研发日：2021.04.29
技术公布日：2021/11/8