输入旋向自由输出恒旋向的传动机构、油泵系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传动相关技术领域，具体地说是涉及一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构、油泵系统及车辆。


背景技术：

2.在一些传动装置或设备中，需要输出轴的转动方向不随驱动轴旋转方向变化而变化，即驱动轴旋转方向变化时需要输出轴旋转方向保持的固定不变。
3.例如，随着电池及电动控制技术快速发展，电动汽车技术日趋成熟，机动车电动比率进一步增大，电动车行业进入高速发展时期，电动车cvt化也越来越多的被提及和考虑。优化设计后的cvt结构能够在整车倒挡的时候，通过电机反向旋转带动主动盘的反转并传递扭矩，实现输出轴的反向旋转，从而没有必要再在输出轴端增加额外的倒挡机构，进而实现了结构的简化。但该系统在整车倒挡时，整个润滑系统在油泵反转的情况下，失去了润滑功能。
4.因此，需要提供一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的一个方面提供了一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构。
6.所述输入旋向自由输出恒旋向的传动机构包括驱动件、中间传动件、第一从动件、第二从动件、第一滚针离合器和第二滚针离合器；其中，所述第一从动件通过所述第二滚针离合器安装在输出轴上，所述第二从动件通过所述第一滚针离合器安装在输出轴上，使得所述第一从动件和所述第二从动件同轴布置；其中，所述驱动件同时与所述中间传动件和所述第一从动件传动连接，并且所述中间传动件与所述第二从动件传动连接，使得在所述驱动件的驱动下所述第一从动件和所述第二从动件能够朝不同的方向转动。
7.根据本实用新型的一个优选实施方式，所述驱动件、所述中间传动件、所述第一从动件和所述第二从动件均为齿轮；所述驱动件同时与所述中间传动件和所述第一从动件啮合，并且所述中间传动件与所述第二从动件啮合，使得所述驱动件与所述中间传动件和所述第一从动件之间以及所述中间传动件与所述第二从动件之间通过齿轮传动的方式实现传动连接。
8.根据本实用新型的一个优选实施方式，所述驱动件与所述第一从动件之间通过链传动方式实现传动连接；所述驱动件与所述中间传动件之间通过链传动方式实现传动连接；所述中间传动件与所述第二从动件之间通过齿轮传动实现传动连接。
9.根据本实用新型的一个优选实施方式，所述驱动件与所述第一从动件之间通过齿轮传动实现传动连接；所述驱动件与所述中间传动件之间通过链传动实现传动连接；所述中间传动件与所述第二从动件之间通过链传动实现传动连接。
10.根据本实用新型的一个优选实施方式，所述驱动件与所述第一从动件之间通过链
传动实现传动连接；所述驱动件与所述中间传动件之间通过第齿轮传动实现传动连接；所述中间传动件与所述第二从动件之间通过链传动实现传动连接。
11.根据本实用新型的一个优选实施方式，所述驱动件同时与所述中间传动件和所述第一从动件通过链传动实现传动连接，并且所述中间传动件与所述第二从动件通过链传动实现传动连接，使得在所述驱动件的驱动下所述第一从动件和所述第二从动件能够朝不同的方向转动。
12.本实用新型还公开了另一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构。
13.所述输入旋向自由输出恒旋向的传动机构包括驱动件、第一从动件、第二从动件、第一滚针离合器和第二滚针离合器；所述第一从动件通过所述第二滚针离合器安装在输出轴上，所述第二从动件通过所述第一滚针离合器安装在输出轴上，使得所述第一从动件和所述第二从动件同轴布置；其中，驱动件上同轴设置有驱动齿轮和驱动链轮；所述第一从动件为从动齿轮；所述第二从动件为从动链轮；所述驱动件上的驱动齿轮与所述第一从动件啮合；所述驱动件上的驱动链轮与所述第二从动件通过传动链相连接；使得在所述驱动件的驱动下所述第一从动件和所述第二从动件能够朝不同的方向转动。
14.本实用新型的另一个方面提供了一种适应正反转驱动的油泵系统。
15.所述适应正反转驱动的油泵系统包括如上任意一项所述的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构；其中，所述输入旋向自由输出恒旋向的传动机构中的输出轴为油泵轴。
16.本实用新型的再一个方面提供了一种车辆。
17.所述车辆包括如上任意一项所述的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构或者如上任意一项所述的适应正反转驱动的油泵系统。
18.与现有技术相比，本实用新型实施例的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构具有如下有益效果：
19.本实用新型实施例的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构能够通过较简单的结构实现驱动轴旋转方向变化时输出轴旋转方向的固定，并且具有结构简单、易于控制、设计巧妙、安装简便、工作可靠、成本低廉等优点；不仅能够运用在电动车辆上，也能够运用在其他输入轴需要两个方向旋转而输出轴只需要一个方向旋转的场合。
20.本实用新型的一部分附加特性可以在下面的描述中进行说明。通过对以下描述和相应附图的检查或者对实施例的生产或操作的了解，本实用新型的一部分附加特性对于本领域技术人员是明显的。本实用新型披露的特性可以通过对以下描述的具体实施例的各种方法、手段和组合的实践或使用得以实现和达到。
附图说明
21.在此所述的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限定。在各图中，相同标号表示相同部件。其中，
22.图1、图2是根据本实用新型的一些实施例所示的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构的结构示意图。
23.附图标记列表
[0024]1‑
第一从动件
[0025]2‑
驱动件
[0026]3‑
中间传动件
[0027]4‑
第二从动件
[0028]5‑
输出轴
[0029]6‑
第一滚针离合器
[0030]7‑
第二滚针离合器
具体实施方式
[0031]
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0032]
需要说明的是，如果本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中涉及到术语“第一”、“第二”等，其是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，如果涉及到术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]
在本实用新型中，如果涉及到术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0034]
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]
此外，在本实用新型中，如果涉及到术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0037]
本实用新型实施例的一个方面公开了一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构。
[0038]
如图1、图2所示，该输入旋向自由输出恒旋向的传动机构可以包括驱动件2、中间传动件3、第一从动件1、第二从动件4、第一滚针离合器6和第二滚针离合器7。
[0039]
其中，驱动件2同时与中间传动件3和第一从动件1传动连接，并且中间传动件3与第二从动件4传动连接，使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的
方向转动。
[0040]
在一些实施例中，驱动件2与中间传动件3之间、驱动件2与第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间均可以通过齿轮传动的方式实现传动连接。
[0041]
示例性的，如图1、图2所示，驱动件2同时与中间传动件3和第一从动件1啮合，并且中间传动件3与第二从动件4啮合，使得驱动件2与中间传动件3和第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间通过齿轮传动的方式实现传动连接。
[0042]
具体的，驱动件2、中间传动件3、第一从动件1和第二从动件4均为齿轮。驱动件2与中间传动件3相啮合，同时驱动件2与第一从动件1相啮合。中间传动件3与第二从动件4相啮合。
[0043]
通过上述结构可以使得中间传动件3和第一从动件1啮合与驱动件2的转动方向相反，第二从动件4与驱动件2的转动方向相同而与中间传动件3的转动方向相反。从而使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0044]
在一些实施例中，驱动件2与中间传动件3之间、驱动件2与第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间可以通过齿轮传动与链传动组合的方式实现传动连接。
[0045]
示例性的，驱动件2与第一从动件1之间通过链传动方式实现传动连接。驱动件2与中间传动件3之间通过链传动方式实现传动连接。中间传动件3与第二从动件4之间通过齿轮传动实现传动连接。
[0046]
具体的，在驱动件2上设置有同轴布置的第一链轮结构部和第二链轮结构部。在第一从动件1上设置有第三链轮结构部。在中间传动件3上设置有同轴布置的第四链轮结构部和第一齿轮结构部。在第二从动件4上设置有第二齿轮结构部。
[0047]
驱动件2上的第一链轮结构部与第一从动件1上的第三链轮结构部通过第一链条相连接。驱动件2上的第二链轮结构部与中间传动件3上的第四链轮结构部通过第二链条相连接。中间传动件3上的第一齿轮结构部与第二从动件4上的第二齿轮结构部相啮合。
[0048]
通过上述结构可以使得第一从动件1和中间传动件3的转动方向与驱动件2的转动方向相同，第二从动件4的转动方向与中间传动件3的转动方向相反。从而使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0049]
示例性的，驱动件2与第一从动件1之间通过齿轮传动实现传动连接。驱动件2与中间传动件3之间通过链传动实现传动连接。中间传动件3与第二从动件4之间通过链传动实现传动连接。
[0050]
具体的，在驱动件2上设置有同轴布置的第三齿轮结构部和第五链轮结构部。在第一从动件1上设置有第四齿轮结构部。在中间传动件3上设置有同轴布置的第六链轮结构部和第七链轮结构部。在第二从动件4上设置有第八链轮结构部。
[0051]
驱动件2上的第三齿轮结构部与第一从动件1上的第四齿轮结构部相互啮合。驱动件2上的第五链轮结构部与中间传动件3上的第六链轮结构部之间通过第三链条相连接。中间传动件3上的第七链轮结构部与第二从动件4上的第八链轮结构部之间通过第四链条相连接。
[0052]
通过上述结构可以使得第一从动件1的转动方向与驱动件2的转动方向相反，驱动件2的转动方向和中间传动件3的转动方向相同，第二从动件4的转动方向与中间传动件3和驱动件2的转动方向相同。从而使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝
不同的方向转动。
[0053]
示例性的，驱动件2与第一从动件1之间通过链传动实现传动连接。驱动件2与中间传动件3之间通过第齿轮传动实现传动连接。中间传动件3与第二从动件4之间通过链传动实现传动连接。
[0054]
具体的，在驱动件2上设置有同轴布置的第九链轮结构部和第五齿轮结构部。在第一从动件1上设置有第十链轮结构部。在中间传动件3上设置有同轴布置的第十一链轮结构部和第六齿轮结构部。在第二从动件4上设置有第十二链轮结构部。
[0055]
驱动件2上的第九链轮结构部与第一从动件1上的第十链轮结构部之间通过第五链条相连接。驱动件2上的第五齿轮结构部与中间传动件3上的第六齿轮结构部相互啮合。中间传动件3上的第十一链轮结构部与第二从动件4上的第十二链轮结构部之间通过第六链条相连接。
[0056]
通过上述结构可以使得驱动件2与第一从动件1转动方向相同，驱动件2与中间传动件3的转动方向相反，中间传动件3与第二从动件4转动方向相同。从而使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0057]
在一些实施例中，驱动件2与中间传动件3之间、驱动件2与第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间均可以通过链传动的方式实现传动连接。
[0058]
示例性的，驱动件2同时与中间传动件3和第一从动件1通过链传动实现传动连接，并且中间传动件3与第二从动件4通过链传动实现传动连接，使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0059]
具体的，在驱动件2上设置有同轴布置的第十三链轮结构部和第十四链轮结构部。在第一从动件1上设置有第十五链轮结构部。在中间传动件3上设置有第十六链轮结构部。在第二从动件4上设置有第十七链轮结构部。
[0060]
驱动件2上的第十三链轮结构部与第一从动件1上的第十五链轮结构部通过第七链条相连接。
[0061]
驱动件2上的第十四链轮结构部与中间传动件3上的第十六链轮结构部通过第八链条相连接。第二从动件4上的第十七链轮结构部从外侧与第八链条的外侧相啮合。即第八链条的内侧分别与驱动件2上的第十四链轮结构部与中间传动件3上的第十六链轮结构部相啮合，第八链条的外侧与第二从动件4上的第十七链轮结构部相啮合。
[0062]
通过上述结构可以使得中间传动件3和第一从动件1的转动方向与驱动件2的转动方向相同，而第二从动件4的转动方向与中间传动件3相反，也与第一从动件1和驱动件2的转动方向相反。从而使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0063]
其中，第一从动件1通过第二滚针离合器7安装在输出轴5上，第二从动件4通过第一滚针离合器6安装在输出轴5上，使得第一从动件1和第二从动件4同轴布置。
[0064]
通过上述设置当驱动件2朝一个方向(正向)旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4朝不同的方向旋转，通过第一从动件1内部的第二滚针离合器7和第二从动件4内部的第一滚针离合器6实现了一个旋转方向的扭矩传递(第一从动件1或者第二从动件4)和另一个旋转方向的扭矩隔离(第二从动件4或者第一从动件1)。当驱动件2反向旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4反向旋转，第一滚针离合器6和第二滚针离合器7实
现扭矩传递与空转的切换，使另一个旋转方向扭矩传递(第二从动件4或者第一从动件1)，刚开始的旋转方向(正向)扭矩隔离(第一从动件1或者第二从动件4)，实现了驱动动力传递路径的切换，从而达到了输出轴5旋转方向不发生改变的目的。
[0065]
本实用新型实施例还公开了另一种输入旋向自由输出恒旋向的传动机构。
[0066]
该输入旋向自由输出恒旋向的传动机构包括驱动件2、第一从动件1、第二从动件4、第一滚针离合器6和第二滚针离合器7。第一从动件1通过第二滚针离合器7安装在输出轴5上，第二从动件4通过第一滚针离合器6安装在输出轴5上，使得第一从动件1和第二从动件4同轴布置。其中，驱动件2上同轴设置有驱动齿轮和驱动链轮。第一从动件1为从动齿轮。第二从动件4为从动链轮。驱动件2上的驱动齿轮与第一从动件1啮合。驱动件2上的驱动链轮与第二从动件4通过传动链相连接。使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0067]
通过上述设置当驱动件2朝一个方向(正向)旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4朝不同的方向旋转，通过第一从动件1内部的第二滚针离合器7和第二从动件4内部的第一滚针离合器6实现了一个旋转方向的扭矩传递(第一从动件1或者第二从动件4)和另一个旋转方向的扭矩隔离(第二从动件4或者第一从动件1)。当驱动件2反向旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4反向旋转，第一滚针离合器6和第二滚针离合器7实现扭矩传递与空转的切换，使另一个旋转方向扭矩传递(第二从动件4或者第一从动件1)，刚开始的旋转方向(正向)扭矩隔离(第一从动件1或者第二从动件4)，实现了驱动动力传递路径的切换，从而达到了输出轴5旋转方向不发生改变的目的。
[0068]
综上可知，本实用新型实施例的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构能够实现在简单结构下满足驱动轴两个方向旋转而输出轴只保持一个方向旋转的目的。并且本实用新型实施例的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构具有结构简单、易于控制、设计巧妙、安装简便、工作可靠、成本低廉等优点；不仅能够运用在电动车辆上，也能够运用在其他输入轴需要两个方向旋转而输出轴只需要一个方向旋转的场合。由于结构简单，功能可靠，相对成本低廉，适合电动车辆以及其他场合的批量使用。另外，本实用新型实施例的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构，可以应用于电动车辆的油泵传动布置，可以应用于电动车辆其他方面，或应用于车辆需要满足驱动轴两个方向旋转而输出轴只保持一个方向旋转的其他地方，或者其他需要满足驱动轴两个方向旋转而输出轴只保持一个方向旋转的地方。
[0069]
针对目前电动车辆cvt倒挡过程中油泵旋转反向导致润滑系统失效，整车润滑油路失压等问题。
[0070]
本实用新型实施例的另一个方面公开了一种适应正反转驱动的油泵系统。
[0071]
本实用新型实施例的适应正反转驱动的油泵系统的技术方案原理是：
[0072]
两个从动件，其一与驱动件传动连接，另一通过中间传动件与驱动件传动连接，并且在驱动件的驱动下两个从动件的转动方向相反。两个从动件分别通过滚针离合器与油泵轴连接，实现单向的扭矩传递。当驱动件正向旋转时，两个从动件分别实现两个方向的旋转(一个正向旋转，另一个反向旋转)，通过滚针离合器实现一个方向旋转的齿轮驱动油泵轴，而另一个方向旋转的从动件空转。当驱动件反向旋转时，两个从动齿轮分别反向，滚针离合器实现扭矩传递齿轮的切换，故油泵轴的旋转方向维持不变。
[0073]
具体的，该适应正反转驱动的油泵系统包括如上任意一项所述的输入旋向自由输
出恒旋向的传动机构。其中，输入旋向自由输出恒旋向的传动机构中的输出轴5为油泵轴。
[0074]
优选的，在本实施例中，驱动件2与中间传动件3之间、驱动件2与第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间均可以通过齿轮传动的方式实现传动连接。
[0075]
示例性的，如图1、图2所示，驱动件2同时与中间传动件3和第一从动件1啮合，并且中间传动件3与第二从动件4啮合，使得驱动件2与中间传动件3和第一从动件1之间以及中间传动件3与第二从动件4之间通过齿轮传动的方式实现传动连接。具体的，驱动件2、中间传动件3、第一从动件1和第二从动件4均为齿轮。驱动件2与中间传动件3相啮合，同时驱动件2与第一从动件1相啮合。中间传动件3与第二从动件4相啮合。
[0076]
或者，该输入旋向自由输出恒旋向的传动机构包括驱动件2、第一从动件1、第二从动件4、第一滚针离合器6和第二滚针离合器7。第一从动件1通过第二滚针离合器7安装在输出轴5上，第二从动件4通过第一滚针离合器6安装在输出轴5上，使得第一从动件1和第二从动件4同轴布置。其中，驱动件2上同轴设置有驱动齿轮和驱动链轮。第一从动件1为从动齿轮。第二从动件4为从动链轮。驱动件2上的驱动齿轮与第一从动件1啮合。驱动件2上的驱动链轮与第二从动件4通过传动链相连接。使得在驱动件2的驱动下第一从动件1和第二从动件4能够朝不同的方向转动。
[0077]
通过采用上述技术方案，当驱动件2朝一个方向(正向)旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4朝不同的方向旋转，通过第一从动件1内部的第二滚针离合器7和第二从动件4内部的第一滚针离合器6实现了一个旋转方向的扭矩传递(第一从动件1或者第二从动件4)和另一个旋转方向的扭矩隔离(第二从动件4或者第一从动件1)。当驱动件2反向旋转时，可以分别带动第一从动件1和第二从动件4反向旋转，第一滚针离合器6和第二滚针离合器7实现扭矩传递与空转的切换，使另一个旋转方向扭矩传递(第二从动件4或者第一从动件1)，刚开始的旋转方向(正向)扭矩隔离(第一从动件1或者第二从动件4)，实现了驱动动力传递路径的切换，从而达到了油泵轴旋转方向不发生改变的目的。
[0078]
本实用新型实施例的适应正反转驱动的油泵系统能够实现在简单结构下满足驱动轴两个方向旋转而输出轴只保持一个方向旋转的目的，解决目前电动车辆cvt倒挡过程中油泵旋转反向导致润滑系统失效，整车润滑油路失压等问题，满足了电动汽车油泵布置的结构性需求。并且，本实用新型实施例的适应正反转驱动的油泵系统结构简单，功能可靠，相对成本低廉，适合电动车辆的批量使用。
[0079]
本实用新型实施例的再一个方面公开了一种车辆。
[0080]
该车辆包括如上任意一项所述的输入旋向自由输出恒旋向的传动机构或者如上任意一项所述的适应正反转驱动的油泵系统。
[0081]
通过采用上述输入旋向自由输出恒旋向的传动机构或者适应正反转驱动的油泵系统，可以使得该车辆能够采用整体结构简单、易于控制、设计巧妙、安装简便、工作可靠、成本低廉的传动机构实现电机反向旋转带动主动盘的反转并传递扭矩时，油泵轴的转动方向保持不变的功能，从而解决目前电动车辆cvt倒挡过程中油泵旋转反向导致润滑系统失效，整车润滑油路失压等问题。
[0082]
需要注意的是，本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0083]
另外，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本实用新型公开内容
的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本实用新型的公开范围并落入本实用新型的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本实用新型说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。