管路清洗设备的制作方法

1.本发明涉及清洁设备，具体涉及用于清洗管路的设备。


背景技术：

2.轨道交通工具和普通汽车一样都具有刹车装置，刹车装置运作原理也比较类似，都是利用液压原理，最终落实在使用刹车泵进行刹车。但轨道交通工具有时刹车距离长，刹车时间也很长，倒是刹车装置长时间处于工作状态，刹车油管路容易出现问题，例如管路堵塞、泄露、管道内壁脱离导致颗粒物增加等问题，造成的后果可能是刹车油管失压，刹车力度降低，刹车距离变长，对轨道交通安全造成压力。
3.轨道交通工具每天均需对设备进行维护，对设备的故障进行修理，尤其需要着重针对动力机构、制动机构等重要设备进行检修。其中制动机构中最重要的设备就是刹车装置，刹车装置的检修可能需要拆卸管路单独测试，也可能会将刹车油取出检验。但无论对刹车装置进行怎样的检修，检修时的反复拆装是很麻烦且工作强度也比较大，检修时用到的工具和设备也很繁杂，难以做到统一高效。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，提供了管路清洗设备，所提供的技术方案如下，包括有带有车厢的小车、设置在车厢内的清洁装置和管路延伸装置，清洁装置至少包括水箱、油泵、水泵、气泵、电磁阀、阀门滑架；
5.水箱内至少分为装有刹车油的油层和装有水的水层；水箱与水泵、油泵连接；阀门滑架包括有水平固定在车厢内的支撑架、设置在支撑架上的滑轨和在滑轨上滑动的滑板，滑轨为两个分别设置在支撑架的上、下两侧，电磁阀为多个且均通过连接件固定在滑轨上，使用时将滑板从车厢内拉出，使用管路分别连接电磁阀两端；
6.管路延伸装置包括有相互套装在一起的多级伸缩管，伸缩管之间通过螺纹连接，其中最内侧的第一级伸缩管的端部固定在车厢内壁，且其侧壁开设有供管路插入的开口，连接了其中一个电磁阀的管路从第一级伸缩管插入并从最后一级伸缩管伸出，伸出后连接刹车装置的管路，刹车装置的回路管路连接了另一电磁阀。
7.在上述技术方案的基础上，支撑架上方的滑板为长滑板，长滑板上的滑轨上开滑槽，供其前后滑动，长滑板穿过滑槽朝向小车车头方向延伸，多级伸缩管的第一级伸缩管与伸出的长滑板铰接，多级伸缩管可在长滑板推动下滑动。
8.在上述技术方案的基础上，通过限位机构限制第一级伸缩管在长滑板上转动。
9.在上述技术方案的基础上，长滑板端部固定有一u字形的夹持板，夹持板内转动穿装有转轴，第一级伸缩管端部插入到夹持板内并固定在转轴上，夹持板外设置有电机，电机的输出轴穿过夹持板动力连接在转轴上。
10.在上述技术方案的基础上，多级伸缩管的最后一级伸缩管端部可拆卸的连接有金属耐压柱，金属耐压柱内开设至少三条贯通的通道，每条通道两端均设置有管接口；金属耐
压柱外壁开设有多个压力接口，每个压力接口均对应连通一个通道，压力接口上安装有压力传感器。
11.在上述技术方案的基础上，除第一级伸缩管和最后一级伸缩管之外的任一伸缩管作为小角度摆动管，小角度摆动管分为前、后两部分，两部分的外侧分别设置有两个连接杆，位于同一部分上的两个连接杆的连接线经过摆动管的圆心，前部分的连接杆与后部分的连接杆之间铰接。
12.在上述技术方案的基础，前部分和后部分之间还连接有可形变的连接部，当后部分相对于前部分摆动时连接部连接部弯曲，弯曲后的连接部可保持弯曲状态。
13.在上述技术方案的基础上，连接部为铜材质的片状结构。
14.有益效果：使用较高集成度的小车，较好的缓解了刹车装置检修时设备过多导致流程繁杂的情况，小车车厢内的各设备齐全、布置合理，提供了多种使用模式可供选择。内部结构优化程度好，例如需要连接电磁阀时可抽出，不需要使用时可收纳，充分顾及到了管路连接便利性与空间合理性；通过管路延伸装置可使小车与刹车装置之间保持较大距离，给工程师留足活动的空间，同时延伸装置的伸缩管将线路包裹其中便于进行线路收纳。优化设计了阀门滑架结构，使伸缩管能够水平位移和上下摆动，增加实用性。增加了可量化管道内承压情况的金属耐压柱和压力传感器，便于检测管路承压情况是否达标。
15.通过设置小角度摆动管可改变管路走向，小角度摆动管自转时能够在管路角度保持不变的情况改变走向，实用性极高。
附图说明
16.图1为本发明的侧视示意图。
17.图2为本发明的内部结构示意图。
18.图3为本发明的阀门滑架与电磁阀的结构示意图。
19.图4为本发明的变形例的结构示意图。
20.图5为本发明的多级伸缩管伸出状态立体结构示意图。
21.图6为本发明的金属耐压柱的剖面结构示意图。
22.图7为本发明的小角度摆动管的立体结构示意图。
23.图8为本发明的小角度摆动管弯曲状态立体结构示意图。
具体实施方式
24.实施例一。
25.本实施例主要解决了轨道交通工具刹车装置清洗时设备繁多、便利性差的问题，还解决包括管路连接距离长、连接困难在内的其他问题。
26.解决问题所提供的方案是将清洗时做需要的设备整合为清洗装置，将清洗装置整理进小车1的车厢2内，根据需要可选用不同的清洗设备，不同的清理设备具有不同的清理模式。
27.模式一，刹车油排空。
28.此模式为基础模式。管路连接如下：选定一个电磁阀6为进油阀门，选定另一个电磁阀6则为出油阀门；使用管路连接油泵4和进油阀门，再使用管路连接进油阀门和刹车装
置进油管；刹车装置出油管通过管路连接出油阀门，出油阀门通过管路连接油层。
29.启动油泵4，刹车装置内的刹车油从出油管泵出，经过出油阀门进入水箱3油层，将刹车装置内的刹车油排空。
30.模式二，清洗管路。
31.本模式中，选定一个电磁阀6为进水阀门，选定另一个阀门为出水阀门。使用水泵(未图示)连接水箱3的水层，水泵再依次连接进水阀门、进油管，刹车装置出油管依次连接出水阀门、水箱3水层。
32.启动水泵，将水箱3内的水泵入进油管，再从出油管泵出，反复循环清理出油管和进油管。
33.模式三，检查管路水密性。
34.本模式在模式二的基础上进行，仍是启动水泵将水泵入进油管，但关闭出水阀门，从出油管泵出的水无法通过出水阀门，在水泵继续泵水一段时间后关闭进水阀门，观察出油管和进油管是否露出，检查密封性。
35.模式四，检查刹车装置的出油管和进油管气密性。
36.本模式中，选定一个电磁阀6为进气阀门，选定另一个电磁阀6为放气阀门。气泵5通过管路依次连接进入阀门、进油管，出油管通过管路连接放气阀门。
37.气泵5启动，将空气泵5入进油管，并从出油管泵出，此时关闭放气阀门，在气泵5继续泵气一段时间后关闭进气阀门，观察出油管和进油管是否漏气。
38.在本实施例中，阀门滑架7上安装有多个电磁阀6。根据上述多个模式所述，应至少有六个电磁阀6，其中两个电磁阀6负责模式一运行，两个电磁阀6负责模式二和模式三的运行，最后两个电磁阀6负责模式四的运行。电磁阀6分布在支撑架10上。下两侧，每个滑板9上设置有多个电磁阀6，根据路径可将电磁阀6进行划分，例如支撑架10上方滑板9上的电磁阀6为“进入”进油管所用的电磁阀6，而下方滑板9上的电磁阀6为控制从出油管“离开”所用的电磁阀6。如图2所示，支撑架10在小车1车厢2内，相对于车头方向进行横向延伸，滑轨11亦是如此。滑板9在不用时可滑动到车厢2伸出，需要时朝向车厢2开口处拉出，再连接管路。阀门滑架7可优选将位于支撑架10上方的电磁阀6作为“进入”进油管所用的电磁阀6，相应可将安装上述电磁阀6的滑板9改为长滑板12，使其不仅能够在滑轨11上横向左右滑动，还能够穿过滑轨11进行前后滑动，再将多级伸缩管8与车厢2脱离固定，将其第一级伸缩管与长滑板12连接，推动长滑板12前后移动时多级伸缩管8也可前后移动，便于多级伸缩管8的管路更好的连接出油管。但为避免长滑板12从滑轨11上彻底滑出，可设置限位机构，例如卡笋或者隔挡片等结构(未图示)，使长滑板12能够更好的工作。
39.在长滑板12的基础上，还可设置供多级伸缩管8上下摆动的方案，即在长滑板12上固定u字形的夹持板13，通过转轴(未图示)可是第一级伸缩管在夹持板13内摆动，设置夹持板13的目的在于管路需要进入第一级伸缩管，而若使第一级伸缩管在长滑板12内摆动时容易将管路堵住或勒住，因此需要在长滑板12外额外设置构件供第一级伸缩管摆动。同时可在夹持板13上设置电机14带动转轴转动，既能自动控制摆动，还能在电机14关闭时对转轴起到锁止作用，避免转轴不受控自转，间接起到了限制多级伸缩管8摆动的目的。伸缩管之间的连接与伸缩方式均是螺纹连接，即伸缩管内外均车出螺纹线圈，尺寸相对较小的伸缩管插入尺寸较大的伸缩管内，既能实现固定还能实现伸缩。
40.在上述各个模式中均具有“某电磁阀6通过管路连接刹车装置进油管”的描述，在该描述中省略了管路与进油管连接步骤。由于需要连接进油管，因此需要从滑板9上属于“进入”进油管的电磁阀6上先安装管路，再将多级伸缩管8伸长，最后将管路从第一级伸缩管侧面开口插入，从最后一级伸缩管伸出连接出油管。设置多级伸缩管8目的是：轨道交通工具的刹车装置在车厢2底部，检修时一般会驶入一个高于地面的轨道，将整列车厢2架高便于观察，而刹车装置的进油口或入油口位置本来就比出油口位置高。同时检修工作争分夺秒，即使刹车装置内刹车油仍有部分余温也会开始工作，故而设置多级伸缩管8可以对管路起到支撑作用，避免小车1过于接近刹车装置，给工程师留下足有的空间，同时由于管路在伸缩管内又能够减少被高温影响作业，而回油管或者出油管可走地面。管路可提前接入到多级伸缩管8内，可提前在最后一级伸缩管管口位置设置固定管路的线夹，将管路与其临时固定在一起，在不使用时位于电磁阀6与多级伸缩管8之间的管路可以堆叠在一起放置，使用时将多级伸缩管8对着刹车装置的方向延伸，当需要将多级伸缩管8一级一级展开时，管路接口能够跟随最后一级伸缩管拉伸。由于有油、水、气三种介质的供三根管路，三根管路均可设置在多级伸缩管8内，对不同管路进行标记，避免接混。
41.水箱3一般需要具有放油和冲水功能，因此应至少分为两层。水箱3的水和油可分别连接水泵油泵4，不可混用。
42.本实施例还存在变形例，即在最后一级伸缩管上设置金属耐压柱23，金属耐压柱23用于检测压力。如图5和图6所示，金属耐压柱23为内开设三条通道24，分为对应油水气三条管路，预先将管路与三条通道24外的管接口15连接，在将金属耐压柱23连接在伸缩管上。由于伸缩管无需承担密封要求，因此连接可采用螺纹连接或者卡扣连接.金属耐压柱23四周开设压力接口16，每个压力接口16对应一个通道24，故而至少有三个压力接口16，每个压力接口16上均可安装有专门检测油压、水压和气压的压力传感器22。需要注意的是，由于多级伸缩管8上安装金属材质的耐压柱，因此每一级伸缩管不可过于拉伸，避免伸缩管过于下坠。金属耐压柱23和压力传感器22提供给使用者能够更量化的得知管路承压数据，而非检修是否能够承压唯一手段，第一实施例中模式三和模式四检测气密性水密性的方案在没有应用本变形例的情况下仍能实施，仅需观察是否漏水或者是否漏气即可，在这两个模式中无需得知具体压力参数也能够进行检测。
43.实施例二。
44.本实施例在第一实施例的基础上实施。在原有伸缩管的基础上提供能使管路转弯的功能，即小角度摆动管17。
45.小角度摆动管17选择任一一级伸缩管进行替换，但除第一级和最后一级伸缩管除外。如图7和图8所示，设计了两段式的摆动管，由前部分18和后部分19两段作为主体。前部分18和后部分19上分别设置有两个连接杆20，以前部分18连接杆20为例，连接杆20固定在前部分18的外壁上，两个连接杆20之间需对称的设置在前部分18上并且保持最大间距，由于摆动管横截面为圆形管，因此两个连接杆20的连线必须要经过摆动管的圆心点。后部分19连接杆20设置参照前部分18。
46.两部分的连接杆20之间铰接，能够使一部分相对于另一部分摆动，可是摆动管内的管路弯折转向，能够更好的适应现场环境。
47.前、后部分19均与相邻的伸缩管螺纹连接，连接方式如同其他伸缩管之间连接的
螺纹连接方式。
48.因此若要改变前部分18的摆动方向，仅需将后部分19和前部分18一起自转，便可改变前部分18的摆动方向。
49.为能使小角度摆动管17有更稳定的姿态，前、后部分19之间除了连接杆20连接之外，还可设置连接部21连接，连接部21数量也为两个，分别为与两个连接杆20之间，两个连接部21之间也许保持最大距离。由于连接部21可形变，如图8，因此连接部21可随前部分18的弯曲而弯曲，弯曲后的连接部21可保持弯曲的姿态。连接部21可采用任何能够达到技术效果的材质，优选铜材质，且将其作为片状使用。