一种倾斜路面强度智能调节检测装置的制作方法

1.本发明涉及道路检测技术领域，具体涉及一种倾斜路面强度智能调节检测装置。


背景技术：

2.现有技术中，对于路面强度的检测多采用落锤式弯沉仪，其的工作原理是，通过把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。但在倾斜路面上，由于路面的倾斜角度不确定，重锤在撞击路面时不能保证是沿竖直方向，不符合路面实际使用时受到的冲击方向，导致测得的数据不够准确，因此，需要一种能针对倾斜路面的路面强度检测装置，能尽可能沿竖直方向撞击路面，提高检测数据的准确性。


技术实现要素：

3.本发明提供一种倾斜路面强度智能调节检测装置，以解决现有的路面检测装置的重锤不能保证沿竖直方向撞击路面导致测量数据不准确的问题。
4.本发明的一种倾斜路面强度智能调节检测装置及检测方法采用如下技术方案：
5.一种倾斜路面强度智能调节检测装置，包括支撑架、转动架、撞击组件、蓄能装置，转动架可转动地安装于支撑架，以相对于支撑架前后摆动；撞击组件安装于转动架，以随转动架同步转动，并在转动架静止后释放以撞击路面；转动架左侧设置有水平的安装座，蓄能装置包括上载重块、第一蓄能弹簧、第二蓄能弹簧、下载重块、传动齿轮、第一挡板、第二挡板、传动机构，上载重块和下载重块分别位于安装座的上方和下方，第一挡板和第二挡板穿过安装座且沿前后方向间隔设置，其上端均可前后滑动地安装于上载重块，下端均可前后滑动地安装于下载重块；第一蓄能弹簧位于上载重块和安装座之间，第二蓄能弹簧位于安装座和下载重块之间；传动齿轮位于第一挡板和第二挡板之间，撞击组件随转动架前后摆动时通过传动机构带动传动齿轮沿第一方向转动，传动齿轮与第二挡板前侧上设置的齿条啮合，以促使第二挡板间歇向下移动挤压第一蓄能弹簧；上载重块和下载重块上均设置有触发装置，触发装置包括椭圆台，椭圆台位于第一挡板和第二挡板之间，椭圆台的短边小于第一挡板和第二挡板的间距，椭圆台的长边大于第一挡板和第二挡板的间距；触发装置配置成在初始状态和撞击组件随转动架的摆幅缩小至预设范围之前使椭圆台的短边沿前后方向延伸，并在撞击组件随转动架的摆幅缩小至第一预设范围后使椭圆台的长边沿前后方向延伸，进而推动第一挡板和第二挡板远离，使传动齿轮与齿条脱离啮合，第一蓄能弹簧的弹性势能释放并与第二蓄能弹簧做简谐振动使撞击组件趋于竖直；撞击组件在随转动架摆动和振动停止后释放，以沿转动架静止后的方向撞击检测路面。
6.可选地，触发装置还包括安装壳、旋转柱、卷簧、水平止转组件、竖直止转组件，安装壳固定安装于上载重块上表面，旋转柱穿过上载重块和安装壳，且下端与椭圆台的中心连接；旋转柱与安装壳外侧之间设置有保险栓，以阻碍旋转柱与安装壳相对转动，且在提起
撞击组件和转动架预设高度后先拔出保险栓后松手使装及组件随转动架自由摆动；卷簧设置于旋转柱与安装壳之间，且在初始状态下促使旋转柱带动椭圆台转动至长边沿前后方向延伸；水平止转组件和竖直止转组件配置成在撞击组件随转动架摆动且摆幅减小至第一预设范围之前阻碍旋转柱相对于安装壳转动，并在撞击组件随转动架摆动且摆幅减小至第一预设范围后允许旋转柱相对于安装壳转动。
7.可选地，旋转柱外设置有环形承台，环形承台上设置有多个水平且沿前后方向延伸的第一滑孔，安装壳内对应第一滑孔处设置有沿前后方向延伸的第二滑孔，水平止转组件有多个，每个水平止转组件对应安装于一个第一滑孔内，包括第一弹簧、滑套、第二弹簧、滑块，滑套可滑动地安装于第一滑孔，第一弹簧一端连接第一滑孔内端，另一端连接第一滑套内端；滑块可滑动地安装于滑套内，第二弹簧一端连接滑套内，另一端连接滑块内端；滑套和滑块在上载重块随转动架摆动且摆幅大于第二预设范围时在重力作用下滑出至第二滑孔内，以阻碍旋转柱相对于安装壳转动，并在上载重块随转动架摆动至第二预设范围时在第一弹簧和第二弹簧的作用下收回至第一滑孔内，以允许旋转柱相对于安装壳转动；且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数，且滑块的重量与滑套的重量相等，环形承台上表面设置有多个第三滑孔，竖直止转组件有多个，每个竖直止转组件均包括第三弹簧和第一离心块，每个第三弹簧上端连接安装壳内表面，下端连接一个第一离心块，使每个第一离心块对应悬于一个第三滑孔正上方；在转动架的摆幅缩小至第一预设范围之前且上载重块随转动架摆动至第二预设范围之前，第一离心块在离心作用下向下移动进入第三滑孔内，以阻碍旋转柱相对于安装壳转动，在转动架的摆幅缩小至第一预设范围后第一离心块的离心力不足以克服第三弹簧的弹力，进而在第三弹簧的作用下与第三滑孔脱离，从而允许旋转柱与安装壳相对转动；其中，第二预设范围大于或等于第二预设范围。
8.可选地，下载重块上的触发装置除竖直止转组件外，与上载重块上的触发装置结构均相同，且上下对称安装；在下载重块上安装的触发装置中，止转组件包括第四弹簧、第二离心块，安装壳内壁设置有多个第四滑孔，第四弹簧上端连接环形承台的下表面，下端连接第二离心块，使每个第二离心块对应悬于一个第四滑孔正上方。
9.可选地，第二挡板前侧还设置有多个限位槽，安装座内还设置有止回机构，止回机构包括止回套、压簧和止回杆，安装座内设置有左右延伸的止回套安装柱，止回套固定安装于止回套安装柱，止回套上设置有向上且向后延伸的伸缩孔，止回杆可滑动地安装于伸缩孔内，压簧一端固定于伸缩孔内端，另一端连接止回杆内端；止回杆外端伸出伸缩孔并顶紧于一个限位槽内以阻碍第二挡板向上移动，且在第二挡板向下移动时受挤压并不断越过当前限位槽顶紧于下一限位槽内，并在第一挡板和第二挡板相互远离时与限位槽脱离接触。
10.可选地，安装座内设置有左右延伸且可转动的安装轴，转动架左端设置有左右延伸且与转动架转动轴线同轴的延长轴；传动机构包括第一带轮、第二带轮和皮带，第一带轮固定安装于延长轴，第二带轮固定安装于安装轴，且与第一带轮通过皮带连接传动，转动架从前往后摆动时，通过带传动带动安装轴沿第一方向转动，转动架从后向前摆动时，通过带传动带动安装轴沿第二方向转动；传动齿轮通过单向轴承可转动地安装于安装轴，单向轴承在安装轴沿第一方向转动时使传动齿轮随安装轴同步转动，并在安装轴沿第二方向转动时使安装轴空转。
11.可选地，蓄能装置还包括第三挡板和第四挡板，第三挡板位于第一挡板前侧，且上
端和下端分别固定安装于上载重块和下载重块，第四挡板位于第二挡板后侧，且上端和下端分别固定安装于上载重块和下载重块，第三挡板和第一挡板之间、第四挡板和第二挡板之间均设置有前后延伸的复位弹簧，且复位弹簧在椭圆台的长边推动第一挡板和第二挡板相互远离时受挤压，并在椭圆台恢复短边沿前后方向延伸时推动第一挡板和第二挡板回到初始位置，使传动齿轮与齿条恢复啮合，止回杆再次顶紧于一个限位槽内。
12.可选地，撞击组件包括液压机、液压杆、撞击柱、撞击板和限制板，液压杆可滑动地安装于转动架内，且在撞击组件随转动架摆动和振动停止后在液压机的驱动下伸出；撞击柱沿液压杆长度方向延伸，且与液压杆固定连接，限制板可左右滑动地安装于转动架，撞击板位于撞击柱与限制板之间；撞击组件随转动架停止摆动和振动停止后，此时撞击组件处于最接近竖直的方向，固定转动架以限制转动架与支撑架的转动，向右抽出限制板，使撞击板自由落至路面，后启动液压机驱动液压杆和撞击柱撞击撞击板，撞击板底面上安装有用于检测路面形变信息的传感装置，以记录撞击柱撞击时路面形变情况。
13.一种倾斜路面强度智能调节检测装置的检测方法，包括：
14.(1)将支撑架放置于倾斜路面，且使转动架和撞击组件的摆动方向与路面的倾斜方向一致；
15.(2)向前或向后拉起撞击组件转动至一定角度后，取下旋转柱和安装壳之间的保险栓后松手使撞击组件和转动架沿前后方向自由摆动；
16.(3)传动齿轮在传动机构的传动下间歇沿第一方向转动并推动第二挡板向下移动挤压第一蓄能弹簧，且止回机构阻碍第二挡板向上移动复位；
17.(4)至撞击组件和转动架的摆幅减小至第一预设范围，水平止转组件回到第一滑孔，竖直止转组件与第三滑孔和第四滑孔脱离，椭圆台随旋转柱在卷簧的作用下转动至长边沿前后方向延伸以推动第一挡板和第二挡板相互远离，使传动齿轮与齿条脱离，止回机构与限位槽脱离，第一蓄能弹簧释放并与第二蓄能弹簧做简谐振动撞击安装座，促使转动架和撞击组件趋于竖直；
18.(5)至转动架和撞击组件的摆动和振动停止，将转动架与支撑架固定，抽出限制板，使撞击板自由落至路面，启动液压机驱动液压杆和撞击柱撞击撞击板，撞击板记录路面形变情况。
19.本发明的有益效果是：本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的转动架和撞击组件在摆动过程中将重力势能转化为第一蓄能弹簧的弹性势能，并在转动架和撞击组件的摆幅降低至第一预设范围时使第一蓄能弹簧释放并与第二蓄能弹簧做简谐振动使撞击组件趋于竖直，使得撞击组件沿尽可能竖直的方向撞击路面，复合路面实际使用时受到的冲击方向，检测的数据更准确。
20.进一步地，在转动架和撞击组件的摆幅降低至第一范围后，转动架和撞击组件已处于接近竖直方向的位置，此时水平止转组件和竖直止转组件均允许旋转柱相对于安装壳转动，使得椭圆台在卷簧的驱动下转动使第一蓄能弹簧释放更有利于转动架和撞击组件趋于竖直。
21.进一步地，水平止转组件采用滑块和滑套套接的结构形式，避免滑套或滑块过长影响其回到第一滑孔，也避免滑套或滑块过短在转动架和撞击组件向下摆动时在惯性作用下回到第一滑孔使得阻碍旋转柱和安装壳相对转动的效果失效，提高了水平止转组件运行
的稳定性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例整体结构示意图；
24.图2为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例整体结构剖视图；
25.图3为图2中c处放大示意图；
26.图4为图3中a
‑
a向剖视图；
27.图5为图4中d处放大示意图；
28.图6为图5中b
‑
b向剖视图；
29.图7为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例中止回机构示意图；
30.图8为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例中第二挡板结构示意图；
31.图9为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例中上载重块上的触发装置的水平止转组件示意图；
32.图10为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例中上载重块上的触发装置的竖直止转组件示意图；
33.图11为本发明的倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例中下载重块上的触发装置的竖直止转组件示意图；
34.图中：1、支撑架；2、转动架；201、液压杆；202、第一带轮；203、延长轴；205、撞击柱；207、撞击板；208、限制板；209、皮带；3、蓄能装置；301、上载重块；302、第一蓄能弹簧；303、第二蓄能弹簧；304、下载重块；4、安装座；401、止回套；402、第二带轮；403、传动齿轮；404、压簧；405、止回杆；406、止回套安装柱；5、触发装置；501、旋转柱；502、安装壳；503、卷簧；504、椭圆台；505、第一弹簧；506、滑套；507、第二弹簧；508、滑块；509、第三弹簧；510、第一离心块；511、第四弹簧；512、第二离心块；6、齿条；7、限位槽；8、第一挡板；802、复位弹簧；9、第二挡板；10、第三挡板；11、第四挡板。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.本发明的一种倾斜路面强度智能调节检测装置的实施例，如图1至图所示，包括支撑架1、转动架2、撞击组件、蓄能装置3，
37.转动架2可转动地安装于支撑架1，以相对于支撑架1前后摆动；
38.撞击组件安装于转动架2，以随转动架2同步转动，并在转动架2静止后释放以撞击
路面；
39.转动架2左侧设置有水平的安装座4，蓄能装置3包括上载重块301、第一蓄能弹簧302、第二蓄能弹簧303、下载重块304、传动齿轮403、第一挡板8、第二挡板9、传动机构，
40.上载重块301和下载重块304分别位于安装座4的上方和下方，第一挡板8和第二挡板9穿过安装座4且沿前后方向间隔设置，其上端均可前后滑动地安装于上载重块301，下端均可前后滑动地安装于下载重块304；第一蓄能弹簧302位于上载重块301和安装座4之间，第二蓄能弹簧303位于安装座4和下载重块304之间；传动齿轮403位于第一挡板8和第二挡板9之间，撞击组件随转动架2前后摆动时通过传动机构带动传动齿轮403沿第一方向转动，传动齿轮403与第二挡板9前侧上设置的齿条6啮合，以促使第二挡板9间歇向下移动挤压第一蓄能弹簧302；上载重块301和下载重块304上均设置有触发装置5，触发装置5包括椭圆台504，椭圆台504位于第一挡板8和第二挡板9之间，椭圆台504的短边小于第一挡板8和第二挡板9的间距，椭圆台504的长边大于第一挡板8和第二挡板9的间距；触发装置5配置成在初始状态和撞击组件随转动架2的摆幅缩小至预设范围之前使椭圆台504的短边沿前后方向延伸，并在撞击组件随转动架2的摆幅缩小至第一预设范围后使椭圆台504的长边沿前后方向延伸，进而推动第一挡板8和第二挡板9远离，使传动齿轮403与齿条6脱离啮合，第一蓄能弹簧302的弹性势能释放并与第二蓄能弹簧303做简谐振动使撞击组件趋于竖直；
41.撞击组件在随转动架2摆动和振动停止后释放，以沿转动架2静止后的方向撞击检测路面。
42.在本实施例中，触发装置5还包括安装壳502、旋转柱501、卷簧503、水平止转组件、竖直止转组件，安装壳502固定安装于上载重块301上表面，旋转柱501穿过上载重块301和安装壳502，且下端与椭圆台504的中心连接；旋转柱501与安装壳502外侧之间设置有保险栓，以阻碍旋转柱501与安装壳502相对转动，且在提起撞击组件和转动架2预设高度后先拔出保险栓后松手使装及组件随转动架2自由摆动；卷簧503设置于旋转柱501与安装壳502之间，且在初始状态下促使旋转柱501带动椭圆台504转动至长边沿前后方向延伸；水平止转组件和竖直止转组件配置成在撞击组件随转动架2摆动且摆幅减小至第一预设范围之前阻碍旋转柱501相对于安装壳502转动，并在撞击组件随转动架2摆动且摆幅减小至第一预设范围后允许旋转柱501相对于安装壳502转动。
43.在本实施例中，旋转柱501外设置有环形承台，环形承台上设置有多个水平且沿前后方向延伸的第一滑孔，安装壳502内对应第一滑孔处设置有沿前后方向延伸的第二滑孔，水平止转组件有多个，每个水平止转组件对应安装于一个第一滑孔内，包括第一弹簧505、滑套506、第二弹簧507、滑块508，滑套506可滑动地安装于第一滑孔，第一弹簧505一端连接第一滑孔内端，另一端连接滑套506内端；滑块508可滑动地安装于滑套506内，第二弹簧507一端连接滑套506内，另一端连接滑块508内端；滑套506和滑块508在上载重块301随转动架2摆动且摆幅大于第二预设范围时在重力作用下滑出至第二滑孔内，以阻碍旋转柱501相对于安装壳502转动，并在上载重块301随转动架2摆动至第二预设范围时在第一弹簧505和第二弹簧507的作用下收回至第一滑孔内，以允许旋转柱501相对于安装壳502转动；且第一弹簧505的劲度系数大于第二弹簧507的劲度系数，且滑块508的重量与滑套506的重量相等，以在转动架2和撞击组件向上摆动时滑块508先于滑套506滑出至第二滑孔，并在转动架2和撞击组件向下摆动时滑块508滞后于滑套与第二滑孔脱离，采用滑块508和滑套506套接的
结构形式，避免滑套506或滑块598过长影响其回到第一滑孔，也避免滑套506或滑块508过短在转动架2和撞击组件向下摆动时在惯性作用下回到第一滑孔使得阻碍旋转柱501和安装壳502相对转动的效果失效；环形承台上表面设置有多个第三滑孔，竖直止转组件有多个，每个竖直止转组件均包括第三弹簧509和第一离心块510，每个第三弹簧509上端连接安装壳502内表面，下端连接一个第一离心块510，使每个第一离心块510对应悬于一个第三滑孔正上方；在转动架2的摆幅缩小至第一预设范围之前且上载重块301随转动架2摆动至第二预设范围之前，第一离心块510在离心作用下向下移动进入第三滑孔内，以阻碍旋转柱501相对于安装壳502转动，在转动架2的摆幅缩小至第一预设范围后第一离心块510的离心力不足以克服第三弹簧509的弹力，进而在第三弹簧509的作用下与第三滑孔脱离，从而允许旋转柱501与安装壳502相对转动。其中，第二预设范围大于或等于第二预设范围。
44.在本实施例中，下载重块304上的触发装置5除竖直止转组件外，与上载重块301上的触发装置5结构均相同，且上下对称安装；在下载重块304上安装的触发装置5中，止转组件包括第四弹簧511、第二离心块512，安装壳502内壁设置有多个第四滑孔，第四弹簧511上端连接环形承台的下表面，下端连接第二离心块512，使每个第二离心块512对应悬于一个第四滑孔正上方。
45.在本实施例中，第二挡板9前侧还设置有多个限位槽7，安装座4内还设置有止回机构，止回机构包括止回套401、压簧404和止回杆405，安装座4内设置有左右延伸的止回套安装柱406，止回套401固定安装于止回套安装柱406，止回套401上设置有向上且向后延伸的伸缩孔，止回杆405可滑动地安装于伸缩孔内，压簧404一端固定于伸缩孔内端，另一端连接止回杆405内端；止回杆405外端伸出伸缩孔并顶紧于一个限位槽7内以阻碍第二挡板9向上移动，且在第二挡板9向下移动时受挤压并不断越过当前限位槽7顶紧于下一限位槽7内，并在第一挡板8和第二挡板9相互远离时与限位槽7脱离接触。
46.在本实施例中，安装座4内设置有左右延伸且可转动的安装轴，转动架2左端设置有左右延伸且与转动架2转动轴线同轴的延长轴203；传动机构包括第一带轮202、第二带轮402和皮带209，第一带轮202固定安装于延长轴203，第二带轮402固定安装于安装轴，且与第一带轮202通过皮带209连接传动，转动架2从前往后摆动时，通过带传动带动安装轴沿第一方向转动，转动架2从后向前摆动时，通过带传动带动安装轴沿第二方向转动；传动齿轮403通过单向轴承可转动地安装于安装轴，单向轴承在安装轴沿第一方向转动时使传动齿轮403随安装轴同步转动，并在安装轴沿第二方向转动时使安装轴空转。
47.在本实施例中，蓄能装置3还包括第三挡板10和第四挡板11，第三挡板10位于第一挡板8前侧，且上端和下端分别固定安装于上载重块301和下载重块304，第四挡板11位于第二挡板9后侧，且上端和下端分别固定安装于上载重块301和下载重块304，第三挡板10和第一挡板8之间、第四挡板11和第二挡板9之间均设置有前后延伸的复位弹簧802，且复位弹簧802在椭圆台504的长边推动第一挡板8和第二挡板9相互远离时受挤压，并在椭圆台504恢复短边沿前后方向延伸时推动第一挡板8和第二挡板9回到初始位置，使传动齿轮403与齿条6恢复啮合，止回杆405再次顶紧于一个限位槽7内。
48.在本实施例中，撞击组件包括液压机、液压杆201、撞击柱205、撞击板207和限制板208，液压杆201可滑动地安装于转动架2内，且在撞击组件随转动架2摆动和振动停止后在液压机的驱动下伸出；撞击柱205沿液压杆201长度方向延伸，且与液压杆201固定连接，限
制板208可左右滑动地安装于转动架2，撞击板207位于撞击柱205与限制板208之间；撞击组件随转动架2停止摆动和振动停止后，此时撞击组件处于最接近竖直的方向，固定转动架2以限制转动架2与支撑架1的转动，向右抽出限制板208，使撞击板207自由落至路面，后启动液压机驱动液压杆201和撞击柱205撞击撞击板207，撞击板207底面上安装有用于检测路面形变信息的传感装置，以记录撞击柱205撞击时路面形变情况。
49.检测路面强度时，将支撑架1放置于倾斜路面，且使转动架2和撞击组件的摆动方向与路面的倾斜方向一致；向前或向后拉起撞击组件转动至一定角度后，此时，水平止转组件的滑套506和滑块508在重力作用下滑至第二滑孔内，阻碍安装壳502和旋转柱501相对转动，取下旋转柱501和安装壳502之间的保险栓后松手使撞击组件和转动架2沿前后方向自由摆动；传动齿轮403在传动机构的传动下间歇沿第一方向转动并推动第二挡板9向下移动挤压第一蓄能弹簧302，且止回机构阻碍第二挡板9向上移动复位；滑套506和滑块508在上载重块301随转动架2摆动且摆幅大于第二预设范围时在重力作用下滑出至第二滑孔内，以阻碍旋转柱501相对于安装壳502转动，并在上载重块301随转动架2摆动至第二预设范围时在第一弹簧505和第二弹簧507的作用下收回至第一滑孔内，以允许旋转柱501相对于安装壳502转动；在转动架2的摆幅缩小至第一预设范围之前且上载重块301随转动架2摆动至第二预设范围之前，第一离心块510在离心作用下向下移动进入第三滑孔内，第二离心块512在离心作用下向下移动进入第四滑孔内，以阻碍旋转柱501相对于安装壳502转动，在转动架2的摆幅缩小至第一预设范围后第一离心块510的离心力不足以克服第三弹簧509的弹力，进而在第三弹簧509的作用下与第三滑孔脱离，且第二离心块512与第四滑孔脱离，从而允许旋转柱501与安装壳502相对转动；至撞击组件和转动架2的摆幅减小至第一预设范围，椭圆台504随旋转柱501在卷簧503的作用下转动至长边沿前后方向延伸以推动第一挡板8和第二挡板9相互远离，使传动齿轮403与齿条6脱离，止回机构与限位槽7脱离，第一蓄能弹簧302释放并与第二蓄能弹簧303做简谐振动撞击安装座4，促使转动架2和撞击组件趋于竖直；至转动架2和撞击组件的摆动和振动停止，将转动架2与支撑架1固定，抽出限制板208，使撞击板207自由落至路面，启动液压机驱动液压杆201和撞击柱205撞击撞击板207，撞击板207记录路面形变情况。
50.本发明的一种倾斜路面强度智能调节检测装置的检测方法，包括：
51.(1)将支撑架1放置于倾斜路面，且使转动架2和撞击组件的摆动方向与路面的倾斜方向一致；
52.(2)向前或向后拉起撞击组件转动至一定角度后，取下旋转柱501和安装壳502之间的保险栓后松手使撞击组件和转动架2沿前后方向自由摆动；
53.(3)传动齿轮403在传动机构的传动下间歇沿第一方向转动并推动第二挡板9向下移动挤压第一蓄能弹簧302，且止回机构阻碍第二挡板9向上移动复位；
54.(4)至撞击组件和转动架2的摆幅减小至第一预设范围，水平止转组件回到第一滑孔，竖直止转组件与第三滑孔和第四滑孔脱离，椭圆台504随旋转柱501在卷簧503的作用下转动至长边沿前后方向延伸以推动第一挡板8和第二挡板9相互远离，使传动齿轮403与齿条6脱离，止回机构与限位槽7脱离，第一蓄能弹簧302释放并与第二蓄能弹簧303做简谐振动撞击安装座4，促使转动架2和撞击组件趋于竖直；
55.(5)至转动架2和撞击组件的摆动和振动停止，将转动架2与支撑架1固定，抽出限
制板208，使撞击板207自由落至路面，启动液压机驱动液压杆201和撞击柱205撞击撞击板207，撞击板207记录路面形变情况。
56.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。