舱门可转动扶手的制作方法

1.本发明涉及一种车载方舱的上下舱辅助装置，尤其涉及一种从登舱梯登舱时所使用的扶手，属于车辆配件技术领域。


背景技术：

2.车载方舱固定在车辆平台上，具有较强的机动性，用于野外作业、通讯指挥及后勤保障。车辆方舱常使用越野车底盘，由于越野车底盘较高，导致装载在越野车底盘上的方舱离地高度偏高。越野车驻车后通常在舱门下侧临时安装用于登舱的挂梯，同时舱门内侧面安装了挂梯的扶手。由于扶手下端离地面较高，人员通过登车梯开始登车时无扶手可抓握，往往需要行至挂梯中部时才能抓握到扶手。登车时不能全程抓握扶手，给登车人员带来不便和不安全感。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提出一种能全程抓握扶手的舱门可转动扶手，提高登舱的安全性。
4.本发明的目的通过以下技术方案予以实现：一种舱门可转动扶手，包括钢管制成的扶手杆、第一横杆、第二横杆、2个法兰座和铰接装置，所述第一横杆一端和第二横杆一端分别与扶手杆中部和下部垂直焊接固定；其中2个法兰座中的第一法兰座固定在舱门内侧面中部上，且与扶手处于垂直状态时第一横杆另一端的位置对应；第二法兰座固定在舱门内侧面下端上，且与扶手转动到倾斜状态时第一横杆另一端的位置对应；所述法兰座包括底盘和从底盘中心向外延伸的法兰座螺柱，所述法兰座螺柱通过连接机构分别与垂直状态扶手杆的第一横杆另一端固定连接，或与向下倾斜状态扶手杆的第一横杆另一端固定连接；第二横杆另一端通过铰接装置与舱门内侧面下部铰接，所述铰接装置设置在第一法兰座的正下方，铰接装置中心与2个法兰座中心连线构成以铰接装置中心为顶点且顶角为钝角的等腰三角形结构；所述倾斜状态扶手杆的倾斜角度与登舱梯倾斜角度匹配。
5.本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
6.进一步的，所述连接机构包括连接螺柱、螺套和盖帽，所述连接螺柱一端的光杆插入焊接固定在第一横杆的另一端中，连接螺柱另一端的螺纹与法兰座螺柱的螺纹规格相同；螺套通过内螺纹连接法兰座螺柱和连接螺柱另一端，螺套一端端面抵靠在法兰座的底盘上，且法兰座螺柱和连接螺柱端面相抵；盖帽拧在连接螺柱上，螺套另一端端面与盖帽一端端面彼此抵靠，盖帽另一端端面与扶手杆相邻。所述盖帽另一端端面设有通孔，第一横杆另一端穿出通孔。
7.进一步的，所述铰接装置包括固定法兰、铰接轴和铰接轴限位机构，所述固定法兰位于第一法兰座的正下方，固定法兰一端固定在舱门下部上，固定法兰另一端中心向外延伸出套管，铰接轴一端端头径向延伸的头部嵌入在固定法兰一侧内的定位槽中，铰接轴另
一端与固定法兰另一端的套管间隙配合；铰接轴另一端端头插入第二横杆另一端中，通过数个分别横穿过第二横杆并拧入铰接轴另一端中的螺钉使铰接轴与第二横杆固定连接；铰接轴限位机构设置在套管中部与铰接轴中部之间。
8.进一步的，所述铰接轴限位机构包括钢珠、压簧、压簧沉孔和位于套管中部上的限位孔，所述限位孔的直径小于钢珠的直径；压簧位于压簧沉孔中，压簧两端分别抵靠在压簧沉孔底部和钢珠一侧上，钢珠另一侧抵靠在限位孔内侧面上。
9.本发明通过第一横杆端头设置的连接机构分别与舱门内侧面的两个位置的法兰座固定连接的结构，以及扶手杆下端绕铰接装置中心转动的结构，使得扶手杆能绕铰接装置中心转动，分别固定垂直收纳状态或向下倾斜的使用状态。结构简单，加工方便，制造成本低。无论在垂直状态还是转动到向下倾斜的使用状态，扶手杆均能可靠地锁定在对应的法兰座上，使得登舱梯与扶手杆位置适当，解决了上下舱时舱门扶手高不易握扶的问题，提高了舱门扶手使用的安全性。
10.本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
11.图1是本发明收纳状态和使用状态的示意图；图2是图1的左视图；图3是图2的ⅰ部放大图；图4是图2的ⅱ部放大图。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
13.在本发明的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“第一”和“第二”等指示方位、位置和次序的术语是基于附图所示的方位，或仅是为了简化描述，而不是指示或暗示本发明必须具有特定的方位、位置和次序。
14.如图1～图4所示，本发明包括钢管制成的扶手杆1、第一横杆2、第二横杆3、2个法兰座和铰接装置4，第一横杆2右端和第二横杆右端分别与扶手杆1中部和下部垂直焊接固定。其中2个法兰座中的第一法兰座51固定在舱门10内侧面中部上，且与扶手处于垂直状态时第一横杆2左端的位置对应。第二法兰座52固定在图1中舱门10内侧面下端上，且与扶手转动到向下倾斜状态时第一横杆2左端位置的对应。法兰座包括底盘511和从底盘511中心向外延伸的法兰座螺柱512，法兰座螺柱512通过连接机构6分别与垂直状态扶手的第一横杆2左端固定连接，或与向下倾斜状态扶手的第一横杆2左端固定连接，从而实现了在舱门10关闭时，将扶手杆1垂直固定在舱门10内侧面上；在舱门10开启时，将扶手杆1向下转动成倾斜固定在舱门10内侧面上的使用状态。
15.如图3所示，连接机构6包括连接螺柱61、螺套62和盖帽63，连接螺柱61右端的光杆611插入焊接固定在第一横杆2的左端中，连接螺柱61左端的螺纹与法兰座螺柱512的螺纹规格相同。螺套62通过内螺纹连接法兰座螺柱512和连接螺柱61左端，螺套62左端端面抵靠在法兰座的底盘511上，且法兰座螺柱512和连接螺柱61端面相抵。盖帽62拧在连接螺柱61
上，螺套62右端端面与盖帽63左端端面彼此抵靠，盖帽63右端端面与扶手杆1相邻。盖帽63右端端面设有通孔631，第一横杆2右端穿出通孔631。焊接第一横杆2前，需将盖帽63套上。螺套62和盖帽63的外周面均制有滚花，便于手动拧紧或松开螺套62和盖帽63。
16.如图2所示，第二横杆3右端通过铰接装置4与舱门10内侧面下部铰接，铰接装置4设置在第一法兰座51的正下方，铰接装置4中心与2个法兰座中心连线构成以铰接装置4中心为顶点且顶角为钝角的等腰三角形结构，便于第一横杆2分别与第一法兰座51和第二法兰座51固定连接，实现扶手杆1垂直收纳状态和转动成倾斜使用状态的转换。倾斜状态扶手杆1的倾斜角度与登舱梯倾斜角度匹配，便于人员上下登舱梯时能随时抓握扶手杆1，从而提供可靠的安全保障。
17.如图1和图4所示，铰接装置4包括固定法兰41、铰接轴42和铰接轴限位机构43，固定法兰41位于第一法兰座51的正下方，固定法兰41左端通过4个紧固螺钉44固定在舱门10下部上，固定法兰41右端中心向外延伸出套管411，铰接轴42左端端头径向延伸的头部421嵌入在固定法兰41左侧内的定位槽412中，铰接轴42左端与固定法兰41左端的套管411间隙配合，铰接轴42右端端头插入第二横杆52左端中，通过4个分别横穿过第二横杆3并拧入铰接轴42右端中的螺钉45使铰接轴42与第二横杆2固定连接。铰接轴限位机构43设置在套管411中部与铰接轴42中部之间。扶手的第二横杆2在解除了与对应法兰座的固定连接后，就能将扶手杆1轻松地绕铰接装置4中心转动至倾斜的使用状态，或垂直的收纳状态。
18.铰接装置4的铰接轴限位机构43包括钢珠431、压簧432、压簧沉孔422和位于套管411中部上的限位孔413，限位孔413的直径小于钢珠431的直径。压簧432位于压簧沉孔422中，压簧432两端分别抵靠在压簧沉孔422底部和钢珠431一侧上，钢珠431另一侧抵靠在限位孔413内侧面上。铰接轴限位机构43的钢珠431对铰接轴42转动起到限位作用，可有效地防止铰接轴42发生轴向串动，提高扶手杆1转动的精确性，便于螺套62和盖帽63迅速拧紧在连接螺柱61及对应的法兰座螺柱512上，实现第一横杆2与第一法兰座51或第二法兰座52的固定连接。
19.本发明的使用过程如下：当需要人员需要登舱或下舱时，先将挂梯钩挂固定舱门10下，然后开启舱门10并将其锁定在开启的位置。接着分别松开盖帽63和螺套62，解除第一法兰座51的法兰座螺柱512和连接螺柱61的连接，就可将扶手杆1绕铰接轴42中心顺时针转动到向下倾斜状态，直至连接螺柱61端面对准第二法兰座51的法兰座螺柱512端面，再将螺套62和盖帽63依次拧紧在第二法兰座51的法兰座螺柱512上，从而将扶手杆1转动后固定在倾斜的使用状态，人员可安全地通过挂梯登舱或出舱，使用非常方便。除上述实施例外，本发明还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。