一种带活塞式随动辅助助力阀的离合器助力器的制作方法

1.本实用新型涉及涉及汽车的离合器助力器技术领域，尤其是一种带活塞式随动辅助助力阀的离合器助力器。


背景技术：

2.目前市场在用的产品为液压传导转气压的离合器分离助力器加齿轮齿条随动传导的变速箱换挡助力阀合成结构，但由于变速箱换挡助力阀需要根据不同车型进行手动行程调整，且该助力阀采用了齿轮齿条随动传导，将产品的直线随动运动转化为了旋转运动，对产品本身在x、y、z三个维度都有很高的装配配合要求，加大了产品的制造难度，降低了产品的适应性和使用寿命，导致产品故障率一直居高不下，往往出现卡滞、漏气等早期失效问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种带活塞式随动辅助助力阀的离合器助力器。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种带活塞式随动辅助助力阀的离合器助力器，包括助力缸、旁通阀阀体、阀体，所述助力缸内安装有部分位于旁通阀阀体内的拉杆总成，所述旁通阀阀体内依次安装有拉杆导向套、弹簧座、阀门、阀座、滑动活塞、阀门导向套，所述弹簧座上安装有阀门回位弹簧，所述拉杆总成的拉杆上设有弹性圆柱限位销，所述旁通阀阀体上安装有旁通阀堵盖，所述旁通阀堵盖外端安装有排气阀片座，所述阀座一端安装有孔用弹性挡圈，所述助力缸端部安装有压盖，所述压盖上安装有防尘罩，所述助力缸内安装有推杆、助力缸活塞和主缸活塞，所述助力缸活塞上安装有助力缸活塞皮圈、导向环和轴用弹性挡圈，所述助力缸端安装有主缸活塞导向套，所述主缸活塞导向套内侧设有第一主缸活塞皮圈和第二主缸活塞皮圈，所述主缸活塞上设有压缩弹簧；所述助力缸与阀体之间安装有活塞，所述活塞一侧安装有导向座，所述活塞下部安装有排气阀门总成、排气座、排气阀压盖、排气阀片、排气阀片座、排气罩，所述活塞下部安装有阀门大弹簧和阀门小弹簧。
6.作为本实用新型进一步的方案，所述旁通阀阀体上安装有放气螺钉，所述旁通阀阀体的出气口上安装有消声片、防尘片和挡圈。
7.作为本实用新型进一步的方案，所述旁通阀阀体内安装有位于拉杆导向套一端的密封阀座和拉杆密封皮圈。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述拉杆总成的拉杆上安装有拉杆固定环。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述压盖端安装有空气滤清片。
10.作为本实用新型进一步的方案，所述主缸活塞端部设有钢丝挡圈。
11.作为本实用新型进一步的方案，所述放气螺钉上安装有放气螺钉护罩。
12.作为本实用新型进一步的方案，所述活塞上部安装有副碗。
13.作为本实用新型进一步的方案，所述阀门总成一侧安装有阀门皮碗。
14.本实用新型的有益效果：采用活塞阀门式结构，实现了单维度直线运动实现力学传导，建构简单，生产制造工艺成熟度高，可有效提高产品的生产合格率，解决了产品的早期卡滞，漏气等失效问题，产品自带一次性间隙调整，在安装使用时可实现一次性自适应调整，能适配目前市场上所有车型使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的右视图；
17.图3为图2中的b
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b剖视图；
18.图4为图3中的a
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a剖视图；
19.图5为图3中的y的放大结构示意图；
20.图6为图4中的x的放大结构示意图。
21.图中1是阀体、2是放气螺钉、3是活塞、4是副碗、6是导向座、9是阀门皮碗、10是排气阀门总成、11是排气座、12是阀门小弹簧、13是阀门大弹簧、15是排气阀压盖、17是第一主缸活塞皮圈、18是主缸活塞导向套、20是第二主缸活塞皮圈、22是助力缸、24是主缸活塞、26是助力缸活塞、27是导向环、28是助力缸活塞皮圈、29是轴用弹性挡圈、30是拉杆总成、31是拉杆固定环、32是推杆、33是钢丝挡圈、34是压缩弹簧、35是压盖、36是空气滤清片、38是防尘罩、41是密封阀座、42是拉杆密封皮圈、43是旁通阀阀体、45是弹簧座、46是孔用弹性挡圈、47是阀座、49是阀门、50是阀门回位弹簧、51是滑动活塞、52是阀门导向套、55是弹性圆柱限位销、56是旁通阀堵盖、57是消声片、58是防尘片、59是挡圈、60是拉杆导向套、62是排气罩、63是排气阀片、64是放气螺钉护罩、65是排气阀片座。
具体实施方式
22.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
23.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
24.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
25.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
26.参照如图1
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6的一种带活塞式随动辅助助力阀的离合器助力器，包括助力缸22、旁通阀阀体43、阀体1，所述助力缸22内安装有部分位于旁通阀阀体43内的拉杆总成30，所述旁通阀阀体43内依次安装有拉杆导向套60、弹簧座45、阀门49、阀座47、滑动活塞51、阀门导
向套52，所述弹簧座45上安装有阀门回位弹簧50，所述拉杆总成30的拉杆上设有弹性圆柱限位销55，所述旁通阀阀体43上安装有旁通阀堵盖56，所述旁通阀堵盖56外端安装有排气阀片座65，所述阀座47一端安装有孔用弹性挡圈46，所述助力缸22端部安装有压盖35，所述压盖35上安装有防尘罩38，所述助力缸22内安装有推杆32、助力缸活塞26和主缸活塞24，所述助力缸活塞26上安装有助力缸活塞皮圈28、导向环27和轴用弹性挡圈29，所述助力缸22端安装有主缸活塞导向套18，所述主缸活塞导向套18内侧设有第一主缸活塞皮圈17和第二主缸活塞皮圈20，所述主缸活塞24上设有压缩弹簧34；所述助力缸22与阀体1之间安装有活塞3，所述活塞3一侧安装有导向座6，所述活塞3下部安装有排气阀门总成10、排气座11、排气阀压盖15、排气阀片63、排气阀片座65、排气罩62，所述活塞3下部安装有阀门大弹簧13和阀门小弹簧12。所述旁通阀阀体43上安装有放气螺钉2，所述旁通阀阀体43的出气口上安装有消声片57、防尘片58和挡圈59。所述旁通阀阀体43内安装有位于拉杆导向套60一端的密封阀座41和拉杆密封皮圈42。所述拉杆总成30的拉杆上安装有拉杆固定环31。所述压盖35端安装有空气滤清片36。所述主缸活塞24端部设有钢丝挡圈33。所述放气螺钉2上安装有放气螺钉护罩64。所述活塞3上部安装有副碗4。所述阀门总成10一侧安装有阀门皮碗9。
27.本实施例的结构部件及工作原理说明：
28.本发明针对离合器分离助力器部分：对油气腔间的密封采用了双反向皮圈结构，对压盖35位置处采用了外装式防尘罩结构38。
29.本发明针对变速箱换挡助力阀部分：采用了滑动式活塞51控制密封阀门49开关的方式，其主要构件包括有旁通阀堵盖56，活塞限位带密封圈阀门导向套52，滑动活塞51，弹性圆柱限位销55，两腔隔断带密封圈阀座47，阀门49，阀门回位弹簧50，阀门导向套52，拉杆导向套60，拉杆密封皮圈42，皮圈密封阀座41，消声片57，防尘片58等。
30.阀门49与阀座47通过阀门回位弹簧50压紧密封，实现两腔隔断；弹性圆柱限位销55与拉杆总成30形成可调式装配；弹性圆柱限位销55在滑动活塞51内具备运动行程，以避免滑动活塞51外圆密封面的工作行程过长造成密封圈损伤；滑动活塞51导向处增加圆孔，保证通气量；调节旁通阀堵盖56压紧活塞限位带密封圈阀门导向套52，控制滑动活塞51行程；调节旁通阀堵盖56内部穿孔，控制极限行程调节；拉杆导向套60控制拉杆运动时的直线导向；拉杆密封皮圈42与密封阀座41配合控制拉杆内部的密封。
31.当拉杆拉动弹性圆柱限位销55，进而拉动滑动活塞51，使得滑动活塞51下压阀门49，阀门49与两腔隔断带密封圈阀座47分离，实现两腔通气；
32.当拉杆拉动弹性圆柱限位销55回位时，滑动活塞51随动回位，阀门49受阀门回位弹簧50力反压回至阀座47处压紧密封，实现两腔隔断，在出气腔的气体通过阀门49内孔排出排气口。
33.本实施例主要为三种工作状态，即初始非工作状态，工作状态，排气回位状态
34.初始非工作状态：当整车正常行驶时，离合器助力器不进行分离助力，变速箱换挡助力阀不进行随动工作，内部阀门受回位弹簧力作用与阀座压紧，实现两腔隔断带，出气口无气压输出
35.工作状态：当整车操作离合器分离并进行变速箱换挡时，离合器分离助力器工作，随动拉杆拉动变速箱换挡助力阀内部滑动活塞移动，滑动活塞压紧阀门后，使阀门与两腔隔断带密封圈阀座分离，实现进出气腔连通，实现气压输出
36.排气回位状态：当整车完成变速箱换挡，并使离合器结合后，离合器分离助力器回位，拉杆及滑动活塞随动回位，阀门受回位弹簧力反压回至阀座处压紧密封，实现两腔隔断，同时在出气腔的气体通过阀门内孔排出排气口，完成工作循环。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。