一种增强液力缓速器上的动力传输机构的制作方法

1.本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种增强液力缓速器上的动力传输机构。


背景技术：

2.液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，在目前商用车的汽车制动系统中已经普遍进行装配。缓速器上的动力传输机构是缓速器工作的关键部位，国内已经上市和公开报道的液力缓速器的结构中，其所存在的缺点是：1、动力传输机构的花键主轴加工精度要求很高，造成生产成本高。2、与其它配件进行装配时困难，装配效率低。3、轴上的轴承间隙调整不精准，轴承易磨损失效，使用寿命受限。4、在使用过程中后期维护困难，维护成本偏高。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中的问题，本发明专利设计了一种增强液力缓速器上的动力传输机构，结构稳定、磨损小、易于装配、使用用命长。
4.本发明所采用的技术方案是：所述动力传输机构包括花键主轴、中间涡轮、主轴承和副轴承，所述花键主轴的中部表面周向设置有连接花键，所述中间涡轮套设在花键主轴的中部，并与之花键配合，所述花键主轴的前端设置有传动齿轮，所述主轴承连接在花键主轴的前部，位于传动齿轮的后侧，所述副轴承连接在花键主轴的后部，所述主轴承和副轴承分别设置有并紧圆螺母，所述并紧螺母调整花键主轴上的主轴承和副轴承的工作游隙。
5.进一步的，所述花键主轴为阶梯轴，其轴径由前向后阶梯式减小，前侧的主轴承连接处的轴径最大，中间设有连接花键段轴径有一次缩小，后侧的副轴承连接处的轴径又有一次缩小，所述花键主轴的末端为旋转拨头，所述花键主轴一体成型，所述花键主轴的材质为合金钢。
6.进一步的，所述中间涡轮为双面涡轮，所述中间涡轮的前后两侧的环形面上均延周向均布有多个厚实的叶片，所述叶片径向设置，所述中间涡轮的材质为铸造合金。
7.进一步的，所述主轴承和副轴承的并紧螺母设置有止动垫圈和弹性垫圈，所述止动垫圈为金属材质，用于防止并紧圆螺母长时间使用后松动，所述弹性垫圈材质为弹簧钢，用于消除主轴承和副轴承在使用过程中所产生的间隙，以及轴承内部的接触应力。
8.进一步的，所述中间涡轮与花键主轴的连接处两侧分别设置有弹性挡圈进行固定，防止中间涡轮轴向移动，所述弹性挡圈的材质为弹簧钢。
9.进一步的，所述主轴承的整体尺寸大于副轴承，所述主轴承和副轴承的型号和规格根据缓速器产品的型号和规格来选定，由圆锥滚子轴承或圆柱滚子轴承构成。
10.相对于现有技术，本发明专利设计的一种增强液力缓速器上的动力传输机构的进步之处在于：通过花键主轴前侧端的传动齿轮与外部齿轮传动机构的齿轮啮合互相传动，将外界的旋转动力通过花键主轴传递给装配在花键主轴上，以花键配合连接的中间涡轮，
缓速器在装配时，中间涡轮前后两侧分别设置有前定涡轮和后定涡轮，中间涡轮转动，带动涡轮腔体内的液压油旋转产生反制动力，这个反制动力首先作用在中间涡轮上，通过中间涡轮作用在以花键配合的花键主轴上，最后通过花键主轴前侧端的传动齿轮与外部齿轮传动机构的齿轮啮合互相传动，传递给了外部传动机构上，通过该动力传输机构，实现了外部传动机构的旋转动力输入给该机构，该机构所产生的反制动力输出给外部传动机构。该机构的花键主轴一体成型，结构稳定，而且其制作精度要求相对偏低，易于批量生产，生产成本低；中间涡轮为双面涡轮，装配后可与前定涡轮、后定涡轮分别相对转动产生反制动力，扭力输出大，适用于大型载重车辆的缓速制动。整个机构中的齿轮花键轴上的齿轮、轴承在工作时只有轻微的磨损，其它没有磨损，因此整个部件使用寿命长，后期维护次数少，维护费用低；整个机构在工作或非工作状态下无振动、无冲击、无污染，无论是对外部装置，还是对环境皆无损害；机构在生产组装时易于操作，生产装配效率高。
附图说明
11.图1是增强液力缓速器上的动力传输机构的结构示意图
12.图中，1、花键主轴，2、中间涡轮，3、主轴承，4、副轴承，5、并紧圆螺母，6、止动垫圈，7、弹性垫圈，8、弹性挡圈，11、传动齿轮，12、旋转拨头,13、连接花键
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分的实施例，而不是全部。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。
14.如图1所示，本发明专利设计了一种增强液力缓速器上的动力传输机构的一种实施例，本实施例中增强液力缓速器上的动力传输机构包括花键主轴1、中间涡轮2、主轴承3和副轴承4。花键主轴1的中部表面周向排布设置有连接花键13，中间涡轮2套设在花键主轴1的中部，并与之花键配合。花键主轴1的前端一体成型有传动齿轮11，后侧端为旋转拨头12。主轴承3连接在花键主轴1的前部，位于传动齿轮11的后侧，副轴承4连接在花键主轴1的后部，靠近旋转拨头12。整个花键主轴1一体成型，为阶梯轴，其轴径由前向后呈阶梯式减小。前侧的主轴承3连接处的轴径最大，中间设有连接花键13段轴径一次缩小，后侧的副轴承4连接处的轴径二次缩小。
15.中间涡轮2为双面涡轮，材质为铸造合金，其前后两侧的环形面上均延周向均布有多个厚实的叶片，叶片径向设置。中间涡轮2与花键主轴1的连接处两侧分别设置有弹性挡圈8进行固定，防止中间涡轮2使用过程中轴向移动。弹性挡圈8的材质为弹簧钢，可以选择标准件，也可以选择非标准件。
16.主轴承3和副轴承4与花键主轴1的连接处分别设置有并紧圆螺母5，并紧螺母5用于调整花键主轴1上的主轴承3和副轴承4的工作游隙。同时，主轴承3和副轴承4的并紧螺母5分别设置有止动垫圈6和弹性垫圈7。止动垫圈6为金属材质，用于防止并紧圆螺母5长时间使用后松动。弹性垫圈7材质为弹簧钢，用于消除主轴承3和副轴承4在使用过程中所产生的间隙，以及轴承内部的接触应力。
17.主轴承3的整体尺寸大于副轴承4，分别用于花键主轴1的前后两端与缓速器壳体连接。主轴承3和副轴承4的型号和规格根据缓速器产品的型号和规格来选定，可以选择使用圆锥滚子轴承或圆柱滚子轴承构成。
18.上述内容仅为本发明创造的较佳实施例而已，不能以此限定本发明创造的实施范围，即凡是依本发明创造权利要求及发明创造说明内容所做出的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明创造涵盖的范围。


技术特征：
1.一种增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述动力传输机构包括花键主轴、中间涡轮、主轴承和副轴承，所述花键主轴的中部表面周向设置有连接花键，所述中间涡轮套设在花键主轴的中部，并与之花键配合，所述花键主轴的前端设置有传动齿轮，所述主轴承连接在花键主轴的前部，位于传动齿轮的后侧，所述副轴承连接在花键主轴的后部，所述主轴承和副轴承分别设置有并紧圆螺母，所述并紧螺母调整花键主轴上的主轴承和副轴承的工作游隙。2.根据权利要求1所述的增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述花键主轴为阶梯轴，其轴径由前向后阶梯式减小，前侧的主轴承连接处的轴径最大，中间设有连接花键段轴径有一次缩小，后侧的副轴承连接处的轴径又有一次缩小，所述花键主轴的末端为旋转拨头，所述花键主轴一体成型，所述花键主轴的材质为合金钢。3.根据权利要求2所述的增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述中间涡轮为双面涡轮，所述中间涡轮的前后两侧的环形面上均延周向均布有多个厚实的叶片，所述叶片径向设置，所述中间涡轮的材质为铸造合金。4.根据权利要求3所述的增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述主轴承和副轴承的并紧螺母设置有止动垫圈和弹性垫圈，所述止动垫圈为金属材质，用于防止并紧圆螺母长时间使用后松动，所述弹性垫圈材质为弹簧钢，用于消除主轴承和副轴承在使用过程中所产生的间隙，以及轴承内部的接触应力。5.根据权利要求4所述的增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述中间涡轮与花键主轴的连接处两侧分别设置有弹性挡圈进行固定，防止中间涡轮轴向移动，所述弹性挡圈的材质为弹簧钢。6.根据权利要求5所述的增强液力缓速器上的动力传输机构，其特征在于，所述主轴承的整体尺寸大于副轴承，所述主轴承和副轴承的型号和规格根据缓速器产品的型号和规格来选定，由圆锥滚子轴承或圆柱滚子轴承构成。

技术总结
本发明涉及一种增强液力缓速器上的动力传输机构，属于车辆配件技术领域。所述动力传输机构包括花键主轴、中间涡轮、主轴承和副轴承，所述花键主轴的中部表面周向设置有连接花键，所述中间涡轮套设在花键主轴的中部，并与之花键配合，所述花键主轴的前端设置有传动齿轮，所述主轴承连接在花键主轴的前部，位于传动齿轮的后侧，所述副轴承连接在花键主轴的后部，所述主轴承和副轴承分别设置有并紧圆螺母进行并紧。本发明设计的动力传输机构结构稳定，磨损轻，使用寿命长，易于生产装配。易于生产装配。易于生产装配。


技术研发人员：沈燕红
受保护的技术使用者：山东泰鑫汽车科技有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2021/11/2