一种电动汽车阶次啸叫评价方法与流程

技术特征：
1.一种电动汽车阶次啸叫评价方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，在整车状态下将传声器布置在驾驶员右耳位置；步骤二，分别采集车辆加速工况和制动减速工况下的噪声时域信号，同步采集车辆的电机转速时域信号，至少采集三组数据；步骤三，对传声器采集到的噪声时域信号进行有效性判断，选取有效数据；步骤四，任意选取一组判定有效的数据进行计算分析，对采集的噪声时域信号根据音调噪声比计算标准分别计算时域下加速过程和减速过程车内阶次噪声音调噪声比，提取驾驶员右耳位置在1500hz以下、1500
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4000hz和4000hz以上三个频率范围段内的阶次啸叫噪声音调噪声比的最大峰值，若最大峰值≤评价标准，则评价为阶次啸叫噪声不明显，用户能够接受，若最大峰值＞评价标准，则评价为阶次啸叫噪声明显，用户不能接受。2.根据权利要求1所述的电动汽车阶次啸叫评价方法，其特征在于，所述步骤四中三个频率范围段内的阶次啸叫噪声音调噪声比的最大峰值与评价标准的比较具体为：加速工况下，驾驶员右耳位置阶次啸叫噪声音调噪声比在1500hz以下频段的最大峰值≤6、1500
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4000hz频段的最大峰值≤1.5、4000hz以上频段的最大峰值≤1时，则评价为阶次啸叫噪声不明显，用户能够接受，反之评价为阶次啸叫噪声明显，用户不能接受；减速工况下，驾驶员右耳位置阶次啸叫噪声音调噪声比在1500hz以下频段的最大峰值≤5、1500
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4000hz频段的最大峰值≤1、4000hz以上频段的最大峰值≤0.5时，则评价为阶次啸叫噪声不明显，用户能够接受，反之评价为阶次啸叫噪声明显，用户不能接受。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车阶次啸叫评价方法，其特征在于：所述步骤四中音调噪声比计算标准具体为：其中式中：为单调音的噪声能量，为单调音所处临界频带除自身外的其他噪声能量，为临界频带的噪声能量，δf
c
为临界频带带宽，δf
total
为基于快速傅里叶变换的频谱分析仪带宽，δf
tone
为单调音带宽。4.根据权利要求1或2所述的电动汽车阶次啸叫评价方法，其特征在于，所述步骤三中的有效性判断具体为：将采集得到的至少三组数据分别截取加速和减速过程数据，以车速信号为参考，计算驾驶员右耳总体声压级值随车速的大小，对比多组数据中驾驶员右耳的总体声压级值大小和变化趋势，若一致性较好，则多组数据均为有效数据，否则重新采集获得有效数据。5.根据权利要求1或2所述的电动汽车阶次啸叫评价方法，其特征在于：所述步骤二的加速工况为车辆由蠕行车速全加速踏板开度加速至120km/h，加速工况为车辆以最高能量回收等级由120km/h减速至蠕行车速。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车阶次啸叫评价方法，其包括如下步骤：步骤一，将传声器布置在驾驶员右耳位置；步骤二，分别采集车辆加速工况和制动减速工况下的噪声时域信号，同步采集车辆的电机转速时域信号，至少采集三组数据；步骤三，对传声器采集到的噪声时域信号进行有效性判断，选取有效数据；步骤四，任意选取一组判定有效的数据进行计算分析，对采集的噪声时域信号根据音调噪声比计算标准分别计算时域下加速过程和减速过程车内阶次噪声音调噪声比，提取驾驶员右耳位置在1500Hz以下、1500


技术研发人员：李敏 陈代军 孔祥杰 杨亮 曹石军
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/11/2