1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种船舶刹船装置。
背景技术：
2.传统的船舶底部均为尖形，在停船时都是关掉动力，导水筒不再导水形成动力，待前行惯性消失后，船舶再慢慢停止前行，这种情况下船舶停船时间长，惯性距离难以计算。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、使用效果好的船舶刹船装置。
4.为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种船舶刹船装置，它包括有船体，船体内安装有舵机，船体前端底部固定有进水座，进水座底部通过旋转轴安装有导水筒，舵机通过联轴器与旋转轴连接，船体底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体底部向下延伸形成侧向阻水边，制动室内活动安装有刹船阻水板，刹船阻水板两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体底板铰接，船体底板上活动铰接有阻水板气缸，阻水板气缸与阻水板铰臂铰接。
5.所述的阻水板铰臂为四条，分别位于刹船阻水板端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板铰接，另一端与船体底板底部的铰板铰接，阻水板气缸与阻水板铰臂中部铰接，导水筒后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板。
6.所述的挡水板表面设有凹凸状的挡水槽。
7.所述的刹船阻水板与船体底板平行，且刹船阻水板上均匀分布有上下贯穿的滤水孔。
8.制动室端部安装有冲气管，冲气管进气端与船体内的风机连接，冲气管出口正对制动室内腔。
9.本实用新型在采用上述方案后，不使用时的阻水板气缸收缩使刹船阻水板紧贴于船体底板底部，在上凹的制动室作用下，刹船阻水板不与水面接触，当需要刹船时，阻水板气缸活塞杆伸出带动阻水板铰臂以铰板的铰接点为中心向下旋转，阻水板铰臂同步带动刹船阻水板下降，刹船阻水板与水面接触，水通过滤水孔，刹船阻水板继续下降入水，挡水板挡在导水筒出口后侧，导水筒导出的水被挡水板阻挡无法形成动力，且刹船阻水板与水接触形成阻力，从而实现船舶的快速刹船制动的目的。采用本方案后的结构合理、使用效果好。
附图说明
10.图1为本实用新型的整体结构示意图。
11.图2为本实用新型的船底结构示意图。
具体实施方式
12.下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1和附图2，本实施例所述的一种船舶刹船装置包括有船体1，船体1内安装有舵机，船体1前端底部固定有进水座2，进水座2底部通过旋转轴安装有导水筒3，舵机通过联轴器与旋转轴连接，船体1底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体1底部向下延伸形成侧向阻水边4，制动室内活动安装有刹船阻水板5，刹船阻水板5与船体1底板平行，且刹船阻水板5上均匀分布有上下贯穿的滤水孔，刹船阻水板5两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体1底板铰接，船体1底板上活动铰接有阻水板气缸6，阻水板气缸6与阻水板铰臂铰接。阻水板铰臂为四条或四条以上，根据船体大小进行设计，分别位于刹船阻水板5端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板5铰接，另一端与船体1底板底部的铰板8铰接，阻水板气缸6与阻水板铰臂中部铰接，导水筒3后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板7，挡水板7表面设有凹凸状的挡水槽9。制动室端部安装有冲气管10，冲气管10进气端与船体1内的风机连接，冲气管10出口正对制动室内腔。
13.本实施例在采用上述方案后，不使用时的阻水板气缸（阻水板气缸为气缸、油缸、液压缸、伸缩杆或其它常规伸缩方式）收缩使刹船阻水板紧贴于船体底板底部，刹船阻水板不与水面接触，在上凹的制动室以及侧向阻水边的作用下，制动室顶部与水面之间形成空置区，船在行驶过程中，冲气管通过风机供气，将气充入该空置区，从而形成气垫效果；当需要刹船时，阻水板气缸活塞杆伸出带动阻水板铰臂以铰板的铰接点为中心向下旋转，阻水板铰臂同步带动刹船阻水板下降，刹船阻水板与水面接触，水通过滤水孔，刹船阻水板继续下降入水，挡水板挡在导水筒出口后侧，导水筒导出的水被挡水板阻挡无法形成动力，且刹船阻水板与水接触形成阻力，从而实现船舶的快速刹船制动的目的。采用本实施例后的结构合理、使用效果好。
14.以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种船舶刹船装置，它包括有船体（1），船体（1）内安装有舵机，其特征在于：船体（1）前端底部固定有进水座（2），进水座（2）底部通过旋转轴安装有导水筒（3），舵机通过联轴器与旋转轴连接，船体（1）底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体（1）底部向下延伸形成侧向阻水边（4），制动室内活动安装有刹船阻水板（5），刹船阻水板（5）两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体（1）底板铰接，船体（1）底板上活动铰接有阻水板气缸（6），阻水板气缸（6）与阻水板铰臂铰接；阻水板铰臂为四条，分别位于刹船阻水板（5）端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板（5）铰接，另一端与船体（1）底板底部的铰板（8）铰接，阻水板气缸（6）与阻水板铰臂中部铰接，导水筒（3）后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板（7）；挡水板（7）表面设有凹凸状的挡水槽（9）；刹船阻水板（5）与船体（1）底板平行，且刹船阻水板（5）上均匀分布有上下贯穿的滤水孔；制动室端部安装有冲气管（10），冲气管（10）进气端与船体（1）内的风机连接，冲气管（10）出口正对制动室内腔。
技术总结
本实用新型提供一种船舶刹船装置，它包括有船体，船体内安装有舵机，船体前端底部固定有进水座，进水座底部通过旋转轴安装有导水筒，舵机通过联轴器与旋转轴连接，船体底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体底部向下延伸形成侧向阻水边，制动室内活动安装有刹船阻水板，刹船阻水板两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体底板铰接，船体底板上活动铰接有阻水板气缸，阻水板气缸与阻水板铰臂铰接。采用本方案后的结构合理、使用效果好。使用效果好。使用效果好。
技术研发人员：朱跃龙
受保护的技术使用者：朱跃龙
技术研发日：2020.07.31
技术公布日：2021/11/2
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
