模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台的制作方法

技术特征：
1.一种模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：包括挡风墙主体(1)，所述挡风墙主体(1)一侧开设有开口槽(2)，所述开口槽(2)内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构(3)，所述移动机构(3)包括安装于开口槽(2)内与列车同速且反向的移动体(31)、用于将动力传递的传动件(32)及安设于挡风墙主体(1)外用于给移动体(31)移动提供动力的动力件(33)。2.根据权利要求1所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述移动体(31)为轻型输送带或尼龙片基胶带。3.根据权利要求2所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述传动件(32)包括主动轮(321)、从动轮(322)、传动轴(323)、支撑杆(324)和轴承(325)，所述主动轮(321)与从动轮(322)转动安装在开口槽(2)内，所述主动轮(321)与从动轮(322)通过移动体(31)传动连接，所述主动轮(321)通过传动轴(323)与动力件(33)的输出端连接，所述支撑杆(324)的一端延伸至开口槽(2)内固定连接从动轮(322)，所述传动轴(323)、支撑杆(324)与挡风墙主体(1)底壁分别通过轴承(325)转动连接。4.根据权利要求3所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述传动轴(323)和支撑杆(324)结构相同，均为可伸缩结构，所述传动轴(323)包括内伸缩杆(3231)与外套筒(3232)，所述内伸缩杆(3231)的一端延伸至开口槽(2)内固定连接主动轮(321)，所述内伸缩杆(3231)的另一端外壁沿长度方向开设有滑槽(3233)，所述外套筒(3232)外壁设有与滑槽(3233)相配合的螺栓孔(3234)，所述滑槽(3233)与螺栓孔(3234)通过螺栓连接，所述传动轴(323)的外套筒(3232)底端固定连接动力件(33)。5.根据权利要求4所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述动力件(33)为电机。6.根据权利要求3所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述主动轮(321)、从动轮(322)与开口槽(2)底壁间均安设有用于防止其接触产生摩擦的垫片(4)。7.根据权利要求5所述的模拟列车相对运动的挡风墙，其特征在于：所述动力件(33)的输出端与外套筒(3232)通过十字销(5)连接。8.一种实验台，其特征在于：包括台体、固定安装在台体上的列车模型、安装在列车模型上的传感器以及权利要求1
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7中任一项所述的挡风墙，所述挡风墙包括挡风墙主体(1)、所述挡风墙主体(1)一侧开设有开口槽(2)，所述开口槽(2)内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构(3)，所述移动机构(3)包括安装于开口槽(2)内与列车同速且反向的移动体(31)、用于将动力传递的传动件(32)及安设于挡风墙主体(1)外用于给移动体(31)移动提供动力的动力件(33)，所述挡风墙主体(1)安装于台体上表面，所述动力件(33)安装于台体底部，所述传动件(32)的一端连接动力件(33)，所述传动件(32)的另一端穿过台体延伸至开口槽(2)内连接移动体(31)，所述列车模型安装在挡风墙开设有开口槽(2)的一侧。

技术总结
本发明公开了一种模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台，包括挡风墙主体、所述挡风墙主体一侧开设有开口槽，所述开口槽内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构，所述移动机构包括安装于开口槽内与列车同速且反向的移动体、用于将动力传递的传动件及安设于挡风墙主体外用于给移动体移动提供动力的动力件。本发明将传统的固定不动的挡风墙模型更改为靠近列车模型的侧面可以与列车发生相对运动，使实验数据更接近实车试验。同时，利用传动轴和支撑杆可以伸缩的特性，更改挡风墙模型在实验台上方的高度，以模拟现实列车运行的各种情况，实验结果更具备普适性。实验结果更具备普适性。实验结果更具备普适性。


技术研发人员：刘堂红 成思谨 顾厚煜 高鸿瑞 张洁 刘宏康 夏玉涛 许彬
受保护的技术使用者：中南大学
技术研发日：2021.05.25
技术公布日：2021/10/18