集流管、换热器及车辆的制作方法

本申请涉及车辆热管理系统，尤其涉及一种集流管、换热器及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的热泵空调系统在冬季制热工况下，室外换热器通常作为蒸发器使用。当环境的温度处于-5℃～5℃、且相对湿度较高时，空气中的水蒸气容易在室外换热器的翅片表面、扁管表面以及集流管附近凝结并冻结，形成霜层。霜层会增加空气侧流动阻力，降低换热效率，并导致热泵的制热能力下降。

2、现有技术中的除霜方式包括外置式相变储热融霜。然而，外置式相变储热装置的体积通常较大，难以与车辆前端的模块实现紧凑化集成布置。

技术实现思路

1、本申请提供了一种集流管、换热器及车辆，以解决现有技术中的外置式相变储热装置的体积较大，难以与车辆前端的模块实现紧凑化集成布置问题。

2、第一方面，本申请提供了一种集流管。所述集流管包括第一腔和第二腔，所述第一腔用于容纳冷却液。所述第二腔设置于所述第一腔的径向外侧，且沿周向环绕所述第一腔，所述第二腔与所述第一腔之间相互隔离；所述第二腔内设有相变介质，所述相变介质被配置为释放潜热，以加热所述冷却液。

3、在一些实施例中，所述第二腔内设有导热组件，所述导热组件沿所述第二腔的周向排布，且沿所述第二腔的轴向延伸。

4、在一些实施例中，所述导热组件包括多个导热部件，所述多个导热部件沿所述第二腔的周向间隔排布，所述多个导热部件的一端设于所述第二腔的内壁外侧，所述多个导热部件的另一端设于所述第二腔的外壁内侧。

5、在一些实施例中，所述集流管还包括隔离层，所述隔离层设于所述第二腔的外壁内侧。

6、在一些实施例中，所述第二腔内设有补热件，所述补热件被配置为提高所述相变介质的温度至预设值。

7、在一些实施例中，所述相变介质的材质包括金属相变材料，且所述相变介质的固-液相变温度区间为5℃～15℃。

8、第二方面，本申请提供了一种换热器，所述换热器包括多个扁管以及多个翅片以及两个集流管。所述多个翅片分别设置在所述多个扁管上。所述多个扁管的长度方向上的两端分别设置有上述的集流管。所述多个扁管分别与所述第一腔连通。

9、在一些实施例中，每个所述扁管包括主体部和至少一个延伸部，所述主体部沿所述扁管的长度方向布置；所述延伸部与所述集流管相连接。所述延伸部的厚度大于所述主体部的厚度。

10、在一些实施例中，沿所述集流管的周向，所述集流管的远离所述扁管和所述翅片的一侧设有保温层。

11、第三方面，本申请提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的换热器。

12、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

13、根据本申请实施例提供的集流管，容纳有相变介质的第二腔位于集流管的内部，这样，无需额外设置体积较大的外置储热装置，结构紧凑，适合与车辆前端的模块实现紧凑化集成布置。

1.一种集流管（100），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集流管（100），其特征在于，所述第二腔（102）内设有导热组件（107），所述导热组件（107）沿所述第二腔（102）的周向排布，且沿所述第二腔（102）的轴向延伸。

3.根据权利要求2所述的集流管（100），其特征在于，所述导热组件（107）包括多个导热部件（104），所述多个导热部件（104）沿所述第二腔（102）的周向间隔排布，所述多个导热部件（104）的一端设于所述第二腔（102）的内壁外侧，所述多个导热部件（104）的另一端设于所述第二腔（102）的外壁内侧。

4.根据权利要求1所述的集流管（100），其特征在于，还包括隔离层（105），所述隔离层（105）设于所述第二腔（102）的外壁内侧。

5.根据权利要求1所述的集流管（100），其特征在于，所述第二腔（102）内设有补热件（106），所述补热件（106）被配置为提高所述相变介质（103）的温度至预设值。

6.根据权利要求1所述的集流管（100），其特征在于，所述相变介质（103）的材质包括金属相变材料，且所述相变介质（103）的固-液相变温度区间为5℃～15℃。

7.一种换热器（200），其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的换热器（200），其特征在于，每个所述扁管（201）包括主体部（203）和至少一个延伸部（204），所述主体部（203）沿所述扁管（201）的长度方向布置；所述延伸部（204）与所述集流管（100）相连接；

9.根据权利要求7所述的换热器（200），其特征在于，沿所述集流管（100）的周向，所述集流管（100）的远离所述扁管（201）和所述翅片（202）的一侧设有保温层（110）。

10.一种车辆，其特征在于，安装有根据权利要求7至9中任一项所述的换热器（200）。