一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁的制作方法

本发明涉及新能源汽车，具体为一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展和人们生活水平的提升，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具，新能源汽车因为其采用电机作为动力来源，清洁环保，且新能源汽车价格合理，体型较小，受到越来越多年轻人的青睐，防撞梁作为汽车必不可少的部件，在汽车发生碰撞时往往能够减缓冲击力，进而保护驾驶人员，将损失降至最低。

2、马路牙、护栏、邻车等障碍物的碰撞高度，刚好对齐车身侧面最外缘的门槛侧边梁，此刚性构件处于车身横向最外侧位置，外层仅包覆一层薄塑料饰板，剐蹭时塑料外壳会率先破损，外力会直接作用在内部侧边梁上，因此侧向剐蹭极易磕碰、刮擦到侧边梁；

3、车辆侧边防撞梁承受侧向剐蹭、撞击载荷时易发生往复震荡，长期持续振动会造成各类装配紧固件松脱，具有损坏风险；

4、为此，现有方案增设夹持锁止结构，依靠侧边梁形变触发夹持锁止，然而侧边梁形变带动传力构件进给、驱使夹锁件摆动锁紧的过程中，夹锁件整体倾角会持续改变，会出现夹持面局部翘边、仅边缘单点接触移动块的情况，无法充分释放夹持结构的全部夹持作用力，易发生滑移，锁止限位效果大幅削弱。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明提供的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，包括防撞梁主体和间隔设置、一端与防撞梁主体连接的两个连接梁，防撞梁主体通过两个连接梁固定在车架纵梁上，连接梁的两端均连接有侧边梁，侧边梁自防撞梁主体端部向连接梁侧后方呈圆弧状弯曲延伸，弯曲外弧朝向车身外侧，还包括，

3、顶块，一端与侧边梁的弯曲内弧壁连接，另一端逐步收窄，连接梁开设有通道，顶块的收窄端插设于通道内；

4、至少两个夹锁件，分布在通道两侧，夹锁件的一端与通道内壁转动连接形成摆动支点、另一端朝向顶块的起始侧倾斜延伸，形成与顶块侧面紧贴的夹持面，夹持面靠近夹锁件摆动趋向的一端通过轴与夹锁件转动连接。

5、进一步地，所述顶块对应夹持面开设有向内凹陷的内凹弧，夹锁件贯穿开设有通槽，通槽敞口设置，所述夹持面为夹板，设于通槽对应顶块的敞口处，夹板朝内凹弧的方向弯曲拱起，通过外弧面与内凹弧内壁贴合，夹板通过轴转动连接于通槽内。

6、进一步地，所述通槽内还连接有多个支撑板，多个支撑板沿通槽的长度方向等间隔布设，各个支撑板之间留有空隙，其中一个支撑板靠近夹板的内弧壁设置，各支撑板朝夹板的方向弯曲拱起，形成与夹板相同的弧度。

7、进一步地，多个所述支撑板贯穿开设有环形槽，各个环形槽连通，形成梯形槽，所述梯形槽自靠近夹板的一端至另一端逐渐拓宽设置，夹板的内弧壁安装有连接杆，所述连接杆延伸至梯形槽内，初始状态下，连接杆与梯形槽轴线重叠。

8、进一步地，所述连接梁内开设有多个容腔，容腔与通道连通，夹锁件上套设有转环，所述转环与容腔内壁转动连接，转环的轴向朝向顶块，夹锁件远离顶块的一端延伸至转环内、转环的内环壁转动连接有两个轴杆，两个轴杆的另一端分别与夹锁件的顶部以及底部转动连接。

9、进一步地，所述夹锁件位于转环内部的一侧开设有凹槽，凹槽位于夹锁件摆动趋向的一侧，转环内横设有顶杆，顶杆的一端与容腔内壁连接，顶杆的外壁弹性套接有套壳，凹槽的内壁与套壳外壁连接。

10、进一步地，所述夹板由上层板、中层板以及下层板组成，中层板位于上层板与下层板之间，中层板自顶块起始端方向的一端、至顶块前进方向的另一端逐渐拓宽设置，形成上下两个斜面，两个斜面上等间距开设有多个插槽；

11、上层板的底部与中层板顶部的斜面贴合，上层板顶部为水平顶边；

12、下层板的顶部与中层板底部的斜面贴合，下层板底部为水平底边；

13、上层板的底部与下层板的顶部均等间距安装有多个插块，所述插块与插槽相插接。

14、进一步地，所述连接梁的一端设有斜侧面，所述斜侧面对应侧边梁，通道一端连通斜侧面，形成供顶块插入的插口，初始状态下，通道与顶块移动路径对应的内壁、与顶块的收窄端之间存在间距。

15、进一步地，所述侧边梁的弯曲内弧面安装有加强块，所述加强块对应连接梁的一侧朝连接梁的方向弯曲突出，形成弧面，所述顶块远离连接梁的一端与加强块的弧面连接；

16、连接梁的一端还设有第一固定面与第二固定面，第一固定面与防撞梁主体的侧壁连接，第二固定面的一端与第一固定面连接，另一端与斜侧面连接，第二固定面与防撞梁主体的侧壁之间形成夹角，加强块的一端延伸至夹角内并与夹角内壁连接，加强块位于夹角内的区域贯穿开设有顶块。

17、进一步地，所述侧边梁的一端与防撞梁主体的端部连接，侧边梁与防撞梁主体连接的一端开设有豁口，豁口位于侧边梁的弯曲内弧，并与顶块连通。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

19、1、本发明中，侧边梁受撞形变后带动顶块向内移动，推动夹锁件摆动收紧，夹持力逐步增大，既能抑制梁体抖动，也可高效传递冲击载荷，夹持面可随姿态自适应摆动，全程保持全面贴合，避免翘边、单点接触与打滑问题。

20、2、本发明中，各个支撑板之间留有间隙作为缓冲空间，当夹板受到顶块挤压时，会向后发生形变，间隙可提供退让余量，夹板随动作摆动过程中，其端部会挤压支撑板，使支撑板产生微量收缩形变，以此逐级吸收撞击能量，有效缓冲冲击载荷，提升整体结构的抗冲击能力与运行稳定性。

1.一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，包括防撞梁主体（1）和间隔设置、一端与防撞梁主体（1）连接的两个连接梁（2），防撞梁主体（1）通过两个连接梁（2）固定在车架纵梁上，连接梁（2）的两端均连接有侧边梁（3），侧边梁（3）自防撞梁主体（1）端部向连接梁（2）侧后方呈圆弧状弯曲延伸，弯曲外弧朝向车身外侧，其特征在于，还包括，

2.如权利要求1所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述顶块（5）对应夹持面开设有向内凹陷的内凹弧（51），夹锁件（6）贯穿开设有通槽（63），通槽（63）敞口设置，所述夹持面为夹板（61），设于通槽（63）对应顶块（5）的敞口处，夹板（61）朝内凹弧（51）的方向弯曲拱起，通过外弧面与内凹弧（51）内壁贴合，夹板（61）通过轴转动连接于通槽（63）内。

3.如权利要求2所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述通槽（63）内还连接有多个支撑板（62），多个支撑板（62）沿通槽（63）的长度方向等间隔布设，各个支撑板（62）之间留有空隙，其中一个支撑板（62）靠近夹板（61）的内弧壁设置，各支撑板（62）朝夹板（61）的方向弯曲拱起，形成与夹板（61）相同的弧度。

4.如权利要求3所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：多个所述支撑板（62）贯穿开设有环形槽，各个环形槽连通，形成梯形槽（64），所述梯形槽（64）自靠近夹板（61）的一端至另一端逐渐拓宽设置，夹板（61）的内弧壁安装有连接杆（611），所述连接杆（611）延伸至梯形槽（64）内，初始状态下，连接杆（611）与梯形槽（64）轴线重叠。

5.如权利要求1所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述连接梁（2）内开设有多个容腔（26），容腔（26）与通道（25）连通，夹锁件（6）上套设有转环（65），所述转环（65）与容腔（26）内壁转动连接，转环（65）的轴向朝向顶块（5），夹锁件（6）远离顶块（5）的一端延伸至转环（65）内、转环（65）的内环壁转动连接有两个轴杆（66），两个轴杆（66）的另一端分别与夹锁件（6）的顶部以及底部转动连接。

6.如权利要求5所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述夹锁件（6）位于转环（65）内部的一侧开设有凹槽（67），凹槽（67）位于夹锁件（6）摆动趋向的一侧，转环（65）内横设有顶杆（68），顶杆（68）的一端与容腔（26）内壁连接，顶杆（68）的外壁弹性套接有套壳（69），凹槽（67）的内壁与套壳（69）外壁连接。

7.如权利要求2所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述夹板（61）由上层板（612）、中层板（613）以及下层板（614）组成，中层板（613）位于上层板（612）与下层板（614）之间，中层板（613）自顶块（5）起始端方向的一端、至顶块（5）前进方向的另一端逐渐拓宽设置，形成上下两个斜面，两个斜面上等间距开设有多个插槽（615）；

8.如权利要求1所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述连接梁（2）的一端设有斜侧面（23），所述斜侧面（23）对应侧边梁（3），通道（25）一端连通斜侧面（23），形成供顶块（5）插入的插口（24），初始状态下，通道（25）与顶块（5）移动路径对应的内壁、与顶块（5）的收窄端之间存在间距。

9.如权利要求8所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述侧边梁（3）的弯曲内弧面安装有加强块（4），所述加强块（4）对应连接梁（2）的一侧朝连接梁（2）的方向弯曲突出，形成弧面，所述顶块（5）远离连接梁（2）的一端与加强块（4）的弧面连接；

10.如权利要求9所述的一种汽车用前后防撞式自动吸能防撞梁，其特征在于：所述侧边梁（3）的一端与防撞梁主体（1）的端部连接，侧边梁（3）与防撞梁主体（1）连接的一端开设有豁口，豁口位于侧边梁（3）的弯曲内弧，并与顶块（5）连通。