一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机的制作方法

本发明主要涉及路面破碎设备领域，具体是一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机。

背景技术：

1、在道路交通基础设施养护体系不断完善、施工机械化水平持续升级的行业背景下，传统人工及小型机具养护模式已难以适配现代化道路高效施工、标准化作业的需求。随着大型路面施工机械设备的全面普及，铣刨机凭借其切削精度高、作业覆盖面广、施工适应性强等核心优势，逐步取代传统施工设备，成为公路、城市道路路面病害修复、旧路面翻新养护工程中的核心主力装备，广泛应用于沥青路面、水泥混凝土路面的铣刨清除、病害处置、层位改造等各类养护施工场景。

2、现阶段工程施工中，常规路面铣刨作业的核心施工工序完全依托铣刨机的关键工作部件——铣刨鼓完成，通过铣刨鼓高速旋转带动刀具对沥青、水泥混凝土等老旧路面结构进行连续切削、破碎与剥离，以此完成旧路面层的整体破除清理作业，为后续路面翻新施工奠定基础。

3、目前行业内主流的传统路面铣刨施工工艺为分段式作业模式，在铣刨机完成现场路面破碎作业后，所产生的废旧路面混合料无法直接用于现场复用施工。现场需先通过装载机、运输车等配套设备，将破碎后的松散路面材料统一收集、转运出场，随后输送至专业拌合场站进行二次集中破碎、筛分净化、配比调试等多道加工工序，剔除混合料中的杂质、优化集料粒径规格，达到路面摊铺用料标准后，再运回施工现场开展后续摊铺、碾压成型作业。

4、该传统施工流程工序繁杂、作业链条冗长，存在明显的施工短板。从施工时效来看，材料转运、场外二次加工、往返运输等环节占用大量施工工期，工序衔接间隔久，整体施工周期被大幅拉长，尤其在城市道路、交通主干道等工期受限的施工场景中，极易造成交通拥堵、施工占道时间过长等问题。从施工成本来看，全过程涉及机械租赁、物料运输、场站加工、人工调配等多项费用，设备与人力投入量大，物料损耗率高，大幅增加了道路翻新工程的整体造价，施工经济效益偏低。同时，多工序、多设备的交叉作业，也在一定程度上提升了现场施工管理难度与安全风险。

5、基于传统工艺的诸多弊端，路面就地破碎摊铺一体化施工模式成为现阶段道路施工工艺优化的重要方向。若可打破场外加工的固有工序，在路面铣刨破碎作业完成后，直接对现场破碎后的混合料进行即时处理、就地摊铺成型，省去物料转运、场外二次破碎筛分、二次运输等冗余工序，能够从根本上精简施工流程、压缩施工周期。该优化思路可有效减少施工设备投入与人力成本支出，降低物料运输损耗与场站加工费用，全方位提升路面翻新施工的作业效率与经济效益，同时缩短道路施工占道时长，降低施工对周边交通及环境的负面影响，具备极高的工程应用价值与推广意义。

技术实现思路

1、为解决现有技术的不足，本发明提供了一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，它将铣刨机与压路机进行有机整合，实现了路面的破碎筛分后二次破碎的效果，能够使路面材料更贴合摊铺所需的粒度要求，从而不进行转运即可实现破旧路面原地摊铺，缩短了施工周期，降低了施工成本。

2、本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

3、一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，包括车体，车体采用履带式行走底盘或者宽胎式行走底盘，以适应不同工况下的行驶与作业需求，车体为汽油、柴油或新能源动力驱动，为整机提供持续稳定的作业动力。所述车体前端设置铣刨单元，所述车体后侧设置震动破碎单元；所述铣刨单元包括铣刨架，所述铣刨架与车体前侧铰接，所述车体前侧顶部与铣刨架顶部之间铰接前置压紧缸，所述铣刨架底部转动设置铣刨鼓，所述铣刨鼓高度可调，所述车体前端具有前输出轴，前输出轴与铣刨鼓通过传动机构传动连接，所述铣刨架前侧设置挡板，所述铣刨架后侧设置滤板，所述滤板向铣刨鼓方向倾斜，所述滤板上阵列设置若干滤孔，所述铣刨鼓上设置若干铣刨齿；所述震动破碎单元包括震动架，所述震动架与车体后侧铰接，所述车体后侧顶部与震动架顶部之间铰接后置压紧缸，所述震动架上转动设置震动鼓，所述震动鼓内转动设置液压驱动的飞轮组，所述震动鼓上设置若干震动齿。本装置通过前置铣刨与后置震动破碎的协同作业，对铣刨后的混合料进行二次精细破碎与初步压实。

4、优选的，所述铣刨架两侧具有对称的滑槽所述滑槽内滑动设置轴座，所述铣刨鼓转动设置在两个轴座之间，两个所述轴座之间通过连接架相连接，所述铣刨架与连接架之间设置若干升降缸。通过该种结构，可精准调节铣刨鼓的离地高度及作业深度，确保铣刨作业的平整度与深度一致性，有效避免过深或过浅造成的材料浪费及基层损伤。

5、优选的，所述铣刨鼓上的铣刨齿为刀齿与锥形破碎齿混合配制。

6、优选的，所述铣刨鼓上具有中间的主铣刀区以及两侧的边铣刀区，所述主铣刀区域自中心向两端螺旋设置若干主铣刀座，两侧的主铣刀座螺旋旋向相反，所述边铣刀区域呈环形设置若干边铣刀座，所述主铣刀座上设置锥形破碎齿与刀齿，所述边铣刀座上设置锥形破碎齿。通过双破碎刀具的组合安装，不仅增强了切削效率，更优化了物料的破碎粒度分布。

7、优选的，所述主铣刀区域的中心位置设置若干拌合刀座，所述拌合刀座上设置拌合头。拌合头能够对汇集到中部的物料进行强制搅拌与均化，打破原有级配结构，促进新旧材料的均匀融合，为后续压实作业提供理想的级配基础。

8、优选的，所述震动齿为锥形破碎齿。

9、优选的，所述震动鼓上方设置防护壳体。

10、优选的，所述震动鼓设置多个，多个所述震动鼓呈线性均匀设置，所述震动架上设置与震动鼓一一对应的安装臂。

11、优选的，所述震动鼓转动安装在安装臂之间，所述安装臂与震动架之间铰接，所述安装臂与震动架之间设置液压调节机构。

12、优选的，所述震动鼓设置两列，两列震动鼓交错设置，两列震动鼓与震动架之间设置液压调节机构。

13、对比现有技术，本发明的有益效果是：

14、本发明集成了铣刨结构与振动破碎结构，实现了“铣刨-破碎-筛分-二次破碎-初压”的一体化连续作业。通过前置铣刨与后置震动破碎的协同配合，显著提升了旧路材料的再生利用率与施工效率。同时，独特的螺旋反向铣刀布局与中部拌合设计，有效解决了物料堆积与离析难题，确保了再生混合料的均匀性。液压调节机构的引入，使得各作业单元能依据路面起伏实时自适应调整，大幅降低了因路面不平导致的设备冲击与磨损，延长了关键部件的使用寿命。

15、该一体化设计大幅缩减了传统施工中多机种交替作业的衔接时间与场地占用，显著降低了施工成本。此外，其高度集成的模块化结构简化了现场维护流程，提升了设备的可维护性与出勤率。

1.一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，包括车体（3），其特征在于：所述车体（3）前端设置铣刨单元（1），所述车体（3）后侧设置震动破碎单元（2）；所述铣刨单元（1）包括铣刨架（11），所述铣刨架（11）与车体（3）前侧铰接，所述车体（3）前侧顶部与铣刨架（11）顶部之间铰接前置压紧缸（12），所述铣刨架（11）底部转动设置铣刨鼓（13），所述铣刨鼓（13）高度可调，所述车体（3）前端具有前输出轴，前输出轴与铣刨鼓（13）通过传动机构传动连接，所述铣刨架（11）前侧设置挡板（14），所述铣刨架（11）后侧设置滤板（15），所述滤板（15）向铣刨鼓（13）方向倾斜，所述滤板（15）上阵列设置若干滤孔，所述铣刨鼓（13）上设置若干铣刨齿（4）；所述震动破碎单元（2）包括震动架（21），所述震动架（21）与车体（3）后侧铰接，所述车体（3）后侧顶部与震动架（21）顶部之间铰接后置压紧缸（22），所述震动架（21）上转动设置震动鼓（23），所述震动鼓（23）内转动设置液压驱动的飞轮组，所述震动鼓（23）上设置若干震动齿（5）。

2.根据权利要求1所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述铣刨架（1）两侧具有对称的滑槽（16）所述滑槽（16）内滑动设置轴座（17），所述铣刨鼓（13）转动设置在两个轴座（17）之间，两个所述轴座（17）之间通过连接架相连接，所述铣刨架（1）与连接架之间设置若干升降缸（18）。

3.根据权利要求1所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述铣刨鼓（13）上的铣刨齿（4）为刀齿与锥形破碎齿混合配制。

4.根据权利要求3所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述铣刨鼓（13）上具有中间的主铣刀区以及两侧的边铣刀区，所述主铣刀区域自中心向两端螺旋设置若干主铣刀座（41），两侧的主铣刀座（41）螺旋旋向相反，所述边铣刀区域呈环形设置若干边铣刀座（42），所述主铣刀座（41）上设置锥形破碎齿（44）与刀齿（45），所述边铣刀座（42）上设置锥形破碎齿（44）。

5.根据权利要求4所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述主铣刀区域的中心位置设置若干拌合刀座（33），所述拌合刀座（43）上设置拌合头（46）。

6.根据权利要求1所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述震动齿（5）为锥形破碎齿（44）。

7.根据权利要求1所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述震动鼓（23）上方设置防护壳体（25）。

8.根据权利要求1所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述震动鼓（23）设置多个，多个所述震动鼓（23）呈线性均匀设置，所述震动架（21）上设置与震动鼓（23）一一对应的安装臂（27）。

9.根据权利要求8所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述震动鼓（23）转动安装在安装臂（27）之间，所述安装臂（27）与震动架（21）之间铰接，所述安装臂（27）与震动架（21）之间设置液压调节机构（26）。

10.根据权利要求8所述的一种破碎、碾压二合一的水泥路面破碎机，其特征在于：所述震动鼓（23）设置两列，两列震动鼓（23）交错设置，两列震动鼓（23）与震动架（21）之间设置液压调节机构（26）。