一种车库门用减速电机的制作方法

本技术涉及一种车库门用减速电机。

背景技术：

1、车库门电机输出轴一般是粉末冶金含油轴承支撑，一种粉末冶金的环状含油轴承，套在输出轴承，并嵌入减速蜗箱。该种支撑结构在高温高湿环境下润滑性能下降，长期使用后容易出现输出轴卡死，寿命缩减。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种车库门用减速电机，解决现有技术中支撑结构在高温高湿环境下润滑性能下降，长期使用后容易出现输出轴卡死，寿命缩减的技术问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、本实用新型提供了一种车库门用减速电机，包括电机本体、输出轴和减速器箱体，减速器箱体内设有齿轮和轴承组件，电机本体的转轴端部的蜗杆部与齿轮啮合；减速器箱体包括蜗轮箱和盖板，盖板通过螺钉固定于蜗轮箱上，输出轴的一端与齿轮连接，另一端贯穿轴承组件并延伸到蜗轮箱的外部；

4、蜗轮箱的一端设有轴承部，另一端设有安装齿轮的容置腔，盖板用于封盖容置腔，轴承部内设有第一轴承室和第二轴承室，第一轴承室、第二轴承室与容置腔是连通的，轴承组件包括滚珠轴承和含油轴承，滚珠轴承安装于第一轴承室，含油轴承安装于的第二轴承室，输出轴的另一端分别穿过滚珠轴承和含油轴承并延伸到蜗轮箱的外部。

5、上述所述的第二轴承室位于第一轴承室的上方，含油轴承位于滚珠轴承上方，输出轴的另一端分别依次穿过滚珠轴承、含油轴承并延伸到蜗轮箱的外部。

6、上述所述的第一轴承室位于第二轴承室的上方，滚珠轴承位于含油轴承上方，输出轴的另一端分别依次穿过含油轴承、滚珠轴承并延伸到蜗轮箱的外部。

7、上述所述的滚珠轴承的两端均设有垫片。

8、上述所述的第一轴承室和第二轴承室之间还设有安装槽，其中一端的垫片置于安装槽内。

9、上述所述的蜗轮箱的一侧设有与电机本体连接的端盖部，端盖部设有通孔，通孔与容置腔连通。

10、上述所述的端盖部与轴承部是一体制造而成。

11、本实用新型与现有技术相比，有以下优点：

12、1、一种车库门用减速电机，包括电机本体、输出轴和减速器箱体，减速器箱体内设有齿轮和轴承组件，电机本体的转轴端部的蜗杆部与齿轮啮合；减速器箱体包括蜗轮箱和盖板，盖板通过螺钉固定于蜗轮箱上，输出轴的一端与齿轮连接，另一端贯穿轴承组件并延伸到蜗轮箱的外部；蜗轮箱的一端设有轴承部，另一端设有安装齿轮的容置腔，盖板用于封盖容置腔，轴承部内设有第一轴承室和第二轴承室，第一轴承室、第二轴承室与容置腔是连通的，轴承组件包括滚珠轴承和含油轴承，滚珠轴承安装于第一轴承室，含油轴承安装于的第二轴承室，输出轴的另一端分别穿过滚珠轴承和含油轴承并延伸到蜗轮箱的外部，当电机径向受力时，滚珠轴承支持电机径向力，可以有效保证电机正常运行，不会出现磨损失效现象，同时增加减速器箱体的强度。

13、2、本实用新型的其它优点在说明书实施例部分做详细的描述。

1.一种车库门用减速电机，包括电机本体(1)、输出轴(2)和减速器箱体(3)，减速器箱体(3)内设有齿轮(31)和轴承组件(32)，电机本体(1)的转轴端部的蜗杆部(11)与齿轮(31)啮合；减速器箱体(3)包括蜗轮箱(33)和盖板(34)，盖板(34)通过螺钉固定于蜗轮箱(33)上，输出轴(2)的一端与齿轮(31)连接，另一端贯穿轴承组件(32)并延伸到蜗轮箱(33)的外部；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：第二轴承室(3312)位于第一轴承室(3311)的上方，含油轴承(322)位于滚珠轴承(321)上方，输出轴(2)的另一端分别依次穿过滚珠轴承(321)、含油轴承(322)并延伸到蜗轮箱(33)的外部。

3.根据权利要求1所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：第一轴承室(3311)位于第二轴承室(3312)的上方，滚珠轴承(321)位于含油轴承(322)上方，输出轴(2)的另一端分别依次穿过含油轴承(322)、滚珠轴承(321)并延伸到蜗轮箱(33)的外部。

4.根据权利要求2或3所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：滚珠轴承(321)的两端均设有垫片(35)。

5.根据权利要求4所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：第一轴承室(3311)和第二轴承室(3312)之间还设有安装槽(36)，其中一端的垫片(35)置于安装槽(36)内。

6.根据权利要求5所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：蜗轮箱(33)的一侧设有与电机本体(1)连接的端盖部(37)，端盖部(37)设有通孔(371)，通孔(371)与容置腔(332)连通。

7.根据权利要求6所述的一种车库门用减速电机，其特征在于：端盖部(37)与轴承部(331)是一体制造而成。