充电控制电路、电子设备及车辆的制作方法

本技术属于充电控制，尤其涉及一种充电控制电路、电子设备及车辆。

背景技术：

1、随着汽车产业智能化的快速发展和普及，用户在车辆内部延长日常娱乐或办公等活动的需求日益增长。为了保障用户对终端设备的交互体验和舒适度，需要确保终端设备的充电便携性，以确保终端设备能够闲置即充电，拿取即可持续使用。

2、传统的采用数据线对终端设备充电的方案，需要占用终端设备的多功能接口（如通信串行总线接口，即usb接口），导致该多功能接口的其他功能（如连接耳机、u盘等）无法正常使用，从而降低用户在车辆的智能座舱中的使用体验。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种充电控制电路、电子设备及车辆，可以通过低成本的触点接口为电池充电，解放usb接口，确保第二充电模块的功能可独立正常使用，满足用户的多功能使用需求，进而提升车辆的智能座舱使用体验。

2、第一方面，本技术提供了一种充电控制电路，所述充电控制电路包括：

3、第一充电模块，包括第一检测电路和第一充电电路，所述第一检测电路包括触点接口，所述第一充电电路的两端分别连接所述触点接口和电池；

4、第二充电模块，包括第二检测电路和第二充电电路，所述第二检测电路包括usb接口，所述第二充电电路的两端分别连接所述usb接口和所述电池，所述usb接口与所述触点接口的结构不同。

5、在某些实施方式中，所述触点接口包括弹簧针接口、弹片式电连接接口和磁吸触点接口中至少一种。

6、在某些实施方式中，所述触点接口被配置为连接第一外部设备，所述触点接口包括充电检测子接口和电能传输子接口；

7、所述充电检测子接口被配置为，检测是否与所述第一外部设备连接；

8、所述电能传输子接口与所述第一充电电路连接，所述电能传输子接口用于传输电能。

9、在某些实施方式中，所述充电检测子接口还被配置为，在连接所述第一外部设备的情况下，检测所述第一外部设备是否具有供电能力；

10、所述电能传输子接口被配置为，在所述第一外部设备与所述触点接口连接，且所述第一外部设备具有供电能力的情况下，将所述第一外部设备输出的电能传输到所述第一充电电路。

11、在某些实施方式中，所述第一充电电路包括第一充电管理模块和第一升降压模块，所述第一升降压模块分别连接所述电能传输子接口和所述电池；

12、所述第一充电管理模块被配置为，在所述第一外部设备与所述触点接口连接，且所述第一外部设备具有供电能力的情况下，控制所述第一升降压模块进入工作状态；

13、所述第一升降压模块被配置为，在处于所述工作状态的情况下，将所述电能传输子接口接入的电压转换为适配所述电池的充电电压。

14、在某些实施方式中，所述充电控制电路还包括电源管理模块，所述电源管理模块分别连接所述第一充电模块和所述电池；

15、所述第一充电管理模块被配置为，检测所述电池的剩余电量，并在所述剩余电量小于第一预设电量阈值且所述触点接口连接所述第一外部设备的情况下，控制所述第一升降压模块为所述电池充电以及为所述电源管理模块供电。

16、在某些实施方式中，所述电源管理模块被配置为，获取所述电池的剩余电量，并在所述剩余电量大于第二预设电量阈值的情况下，控制所述电池为所述电源管理模块供电，其中，所述第二预设电量阈值大于或等于所述第一预设电量阈值；

17、所述第一充电管理模块还被配置为，在所述剩余电量大于或等于所述第一预设电量阈值的情况下，停止为所述电源管理模块供电。

18、在某些实施方式中，所述充电控制电路还包括电源管理模块，所述电源管理模块通过所述第二充电电路与所述第二检测电路中的usb接口连接；

19、所述usb接口被配置为连接第二外部设备；

20、所述电源管理模块被配置为，在所述usb接口连接所述第二外部设备的情况下，通过所述usb接口与所述第二外部设备进行数据传输。

21、在某些实施方式中，所述充电控制电路还包括电源管理模块，所述第二充电电路包括第二充电管理模块，所述电源管理模块与所述第二充电管理模块通信连接；

22、所述usb接口被配置为连接第二外部设备；

23、所述第二充电管理模块被配置为，在所述usb接口连接所述第二外部设备的情况下，获取所述第二外部设备的设备信息，所述设备信息包括所述第二外部设备是否具有供电能力；

24、所述电源管理模块被配置为，获取所述电池的电池状态信息、所述第二充电模块的结构信息和所述第二外部设备的设备信息，并基于所述电池状态信息确定最大充电电流，以及基于所述电池状态信息和所述第二充电模块的结构信息，确定最大反向供电电流；

25、所述电源管理模块还被配置为，在所述第二外部设备具有供电能力的情况下，基于所述设备信息和所述最大充电电流，确定所述第二外部设备的目标充电电流；

26、所述电源管理模块还被配置为，在所述第二外部设备不具有供电能力的情况下，基于所述设备信息和所述最大反向供电电流，确定所述电池的目标供电电流。

27、在某些实施方式中，所述第二充电电路包括第二充电主电路和至少一个充电子电路，所述第二充电主电路的额定充电功率小于任一所述充电子电路的额定充电功率；

28、所述第二充电管理模块被配置为，基于所述目标充电电流，控制所述第二充电主电路或任一所述充电子电路进行充电；基于所述目标供电电流，控制所述第二充电主电路或任一所述充电子电路进行反向供电。

29、在某些实施方式中，所述充电子电路包括电荷泵电路。

30、第二方面，本技术提供了一种电子设备，所述电子设备包括电池和上述任一实施方式中的充电控制电路。

31、第三方面，本技术提供了一种车辆，所述车辆包括供电支架，所述供电支架用于承载并限位上述电子设备。

32、在某些实施方式中，所述供电支架包括用于放电的供电接口，所述供电接口被配置为连接所述电子设备中所述充电控制电路的触点接口或所述usb接口。

33、本技术实施例提供的充电控制电路、电子设备及车辆，充电控制电路包括第一充电模块和第二充电模块；第一充电模块和第二充电模块均可实现为电池充电的功能。在触点接口连接外部供电设备后，外部供电设备通过触点接口和第一充电电路为电池充电。在usb接口连接外部供电设备后，外部供电设备通过usb接口和第二充电电路为电池充电。

34、触点接口与usb接口的结构不同，且成本较低，所以对应的第一充电模块与第二充电模块的功能不完全相同。如此，在通过触点接口为电池充电的情况下，可以解放usb接口，确保第二充电模块的功能可独立正常使用，满足用户的多功能使用需求，降低生产成本，提升车辆的智能座舱使用体验。

35、本技术的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施方式的实践了解到。