故障辅助系统的制作方法

本申请涉及一种用于对车辆轮胎、特别是用于机动车辆的车辆轮胎进行充气的故障辅助系统。

背景技术：

1、例如在机动车辆中使用故障辅助系统，以便能够密封刺孔并对轮胎充气。

技术实现思路

1、期望提供一种能够实现可靠操作的故障辅助系统。

2、提供了一种用于对车辆轮胎进行充气的故障辅助系统。故障辅助系统包括压缩机。压缩机被配置成对轮胎密封剂加压。另外，压缩机被配置成对空气加压。可以使用故障辅助系统的压缩机将轮胎密封剂和/或空气泵送到车辆轮胎中。

3、压缩机是电驱动的压缩机。压缩机包括电动马达。电动马达可以用直流电操作。在操作期间，向电动马达供应直流电以便驱动压缩机。特别地，电动马达驱动活塞的线性移动，以便对轮胎密封剂和/或空气加压。

4、故障辅助系统包括插头。插头被配置用于连接到电气ac电网。插头包括插头壳体。整流器和变压器布置在插头壳体中。整流器被配置成将交流电转换成直流电。变压器被配置成降低电压。可以提供另外的电气或电子部件，以便将交流电转换成具有低电压的直流电。

5、故障辅助系统包括导电电缆。电缆将插头和压缩机彼此连接。可以经由电缆从ac电网向压缩机供应电能。在操作期间，可以将插头插入电联接到ac电网的插座中。电能可以经由插头和电缆从ac电网传导到压缩机，特别是传导到电动马达。

6、电缆以固定方式连接到插头。特别地，电缆不可逆地连接到插头，并且不能再次从插头拆卸。插头和电缆形成结构单元，该结构单元特别地不能以非破坏性方式分离。电缆不能经由另外的插头插入该插头中。特别地，电缆被引导到插头壳体中，并且通过夹紧件或其他元件被牢固地固持在插头壳体中，以便避免电缆被拉出插头壳体。例如，电缆借助于螺纹连接而被机械地固持在插头壳体中。在操作状态下，插头和电缆不能彼此拆卸，而是始终以稳定的方式彼此连接，使得即使以常规方式施加的力也不能将电缆从插头中拉出。

7、使用插头和布置在插头壳体中的部件，可以将故障辅助系统连接到ac电源，并且仍然提供可以用直流电操作的电动马达。插头提供必要的转换电路，以将具有较高电压的交流电转换为具有较低电压的直流电。转换电路被集成在插头中。

8、故障辅助系统、特别是压缩机可以连接到交流电并由交流电操作，而低电压部件、特别是压缩机中、例如电动马达中的低电压部件仍然可以使用。因此，可以省去对压缩机的特殊保护，这种特殊保护在用交流电和较高电压操作时是必要的。压缩机只需像通常对低电压那样进行保护即可。仅有插头必须被保护，其方式为使得其满足用交流电和较高电压操作的要求。插头被配置的方式为使得在输出侧上仅存在具有较低电压的直流电。因此，无需还对电缆进行额外保护；它仅仅需要满足低电压操作的要求。

9、根据一个实施例，电动马达具有小于20 a的设定点功率消耗。电动马达具有从12v至48 v的设定点电压。特别地，电动马达可以在12 v的电压下操作。例如，电动马达可以在48 v的电压下操作。在48 v的电压下操作时比在12 v的电压下操作时需要更低的电流消耗。因此，当在48 v下操作时，插头的部件的电气要求更低。

10、优选地，使用操作电压为48 v的标准电动马达，并且变压器被配置成将ac电网的电压降低到48 v电压。例如，使用电动马达，该电动马达也可以与常规存在于车辆中的车载电气系统一起操作，也就是说，特别是在12 v、24 v或48 v下操作。

11、根据一个实施例，插头被配置成将电压在100 v与250 v之间且频率为50 hz或60hz的单相交流电转换为电压为12 v至48 v的直流电。插头被配置成将交流电转换成直流电，该交流电例如具有家庭中使用的交流电的特性。例如，取决于国家，存在110 v、220 v或230 v的单相交流电。例如，插头被配置成将电压为110 v且60 hz的交流电转换成直流电和/或将电压为220 v/230 v且频率为50 hz的交流电转换成直流电。因此，插头被配置成将具有较高电压的交流电转换成车辆中常规使用的直流电。

12、根据一个实施例，插头包括以细长方式突出的两个接触引脚。接触引脚可以被插入对应的ac插座中。特别地，插头不是以usb插头的方式配置的。特别地，插头不是以可以插入点烟器插座中的插头的方式配置的。两个接触引脚彼此平行地以细长方式突出并且彼此相距一定距离，例如在schuko插头的情况下。特别地，插头以国际电工委员会的列表中的a型至n型插头之一的方式配置。取决于国家/地区，配置不同的插头类型，这些插头类型例如对以细长方式突出的接触引脚相对于彼此的形状和相对布置具有影响。特别地，插头以在家中使用的常规插头的方式配置。插头可以被插入常规的家用插座中。特别地，插头可以被插入布置在车辆中的这种类型的常规家用插座中。例如，在电动车辆的情况下，提供230 v/110 v ac插座，以便能够将常规电器与常规家用插头连接。通过转换来自内部高电压电池的电压和交流方向，可以在车辆中提供电源。故障辅助系统可以连接到车辆中的这种插座。因此，故障辅助系统不必直接经由12 v或48 v车载电气系统操作。因此，可以避免对车载电子器件的干扰影响。另外，可以提供用于操作压缩机所需的功率。特别地，可以提供比usb连接更高的功率，例如超过90瓦特至240瓦特。

13、根据一个实施例，电缆经由焊接连接以固定方式机械地且电气地连接到印刷电路板。印刷电路板布置在插头壳体中。整流器和/或变压器布置在印刷电路板上。可以提供彼此电连接的多个印刷电路板。将交流电转换成低电压直流电所必需的电气或电子部件布置在印刷电路板上。电缆以固定方式连接到印刷电路板，特别是不经由插入式连接或类似的可逆向分离的连接，而是经由固定连接、特别是焊接连接，这种固定连接不能以非破坏性方式分离。

14、根据一个实施例，插头壳体具有封闭设计。特别地，插头壳体本身不包括可以供插头等插入其中的插座等。

15、根据一个实施例，在插头中形成ac电网与dc电网之间的电网分离。因此，插头的输出侧上的低电压侧在操作期间与具有较高电压的ac电网可靠地分离。因此，对于电缆和压缩机的低电压范围，相对简单的保护措施就足够了。

1.一种用于对车辆轮胎进行充气的故障辅助系统（1），包括

2.如权利要求1所述的故障辅助系统，其中，该电动马达（101）具有小于20安培的设定点功率消耗，以及12伏特至48伏特的设定点电压。

3.如权利要求1或2所述的故障辅助系统，其中，该插头（110）被配置成将电压在100伏特至250伏特之间且频率为50赫兹或60赫兹的单相交流电转换为电压为12伏特至48伏特的直流电。

4.如前述权利要求之一所述的故障辅助系统，其中，该插头（110）包括以细长方式突出的两个接触引脚（118）。

5.如权利要求4所述的故障辅助系统，其中，

6.如权利要求4或5所述的故障辅助系统，其中，该插头（110）以schuko插头的方式配置。

7.如前述权利要求之一所述的故障辅助系统，其中，该电缆（120）经由焊接连接（115）以固定方式机械地且电气地连接到印刷电路板（114），其中，该印刷电路板（114）布置在该插头壳体（111）中，并且该整流器（112）和/或该变压器（113）布置在该印刷电路板（114）上。

8.如前述权利要求之一所述的故障辅助系统，其中，该插头壳体（111）具有封闭设计。

9.如前述权利要求之一所述的故障辅助系统，其中，该电缆（120）不能以非破坏性方式与该插头（110）分离。

10.如前述权利要求之一所述的故障辅助系统，其中，该插头（110）中形成有该ac电网（200）与直流电之间的电网分离。