一种可伸缩行车轨道连接器及轨道系统的制作方法

本技术涉及重载移动车辆行车轨道连接装置，特别是涉及一种可伸缩行车轨道连接器及轨道系统。

背景技术：

1、在冶金企业中，众多重载移动机械如重型冶金桥式吊车、大型龙门吊车以及炼焦企业的焦炉四大车等，需在轨道上行走。这些移动设备体量庞大，每台重达成百上千吨，因此需使用具有承载能力的重型轨道来支承，一般重型轨道长度在12米-25米，车辆运行的全行程线路由这些轨道连接而成。

2、传统轨道接头使用的接缝为“i”型，该接头存在明显缺陷。当圆形车轮经过缝隙时，车轮与缝隙为线性接触，接触面积大，易产生脉冲式振动，对车轮轴承伤害严重，进而影响车辆安全运行。此外，气温变化会使轨道受热胀冷缩影响，轨道缝有时变宽，车轮经过时的冲击振动更为强烈，尤其在北方寒冷冬季，热胀冷缩导致轨道接缝缝隙变大，产生的脉冲式冲击振动对行车平稳安全构成极大威胁。

3、无缝轨虽可一定程度上减少轨道缝隙，但定制无缝轨或在轨道安装现场采用铝热法、电弧焊接法将有缝轨焊接成的无缝轨，也会因热胀冷缩而断裂产生缝隙，同样存在上述对行车不利的影响。

4、综上所述，现有轨道接头形式无法有效解决轨道缝隙对行车造成的冲击振动问题，也难以适应温度变化对轨道的不利影响。因此，设计一种专门的可自由伸缩的轨道连接器十分必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种可伸缩行车轨道连接器及轨道系统，以解决轨道缝隙对行车轨道产生的危害，同时适应温度变化对轨道产生的不利影响，确保车辆运行平稳安全。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、本实用新型提供一种可伸缩行车轨道连接器，设于第一轨道与第二轨道之间，包括基座，第一连接头、第二连接头、锁紧机构和约束机构，所述基座用于固定于基础上；所述第一连接头用于与所述第一轨道一体连接，所述第二连接头用于与所述第二轨道一体连接，所述第一连接头具有第一接合面，所述第二连接头具有第二接合面，所述第一接合面与所述第二接合面共同构成一在轨道纵向上非正交的连续界面，用于引导行进装置的车轮平稳过渡；所述锁紧机构以可释放的方式维持所述第一连接头与第二连接头的接合状态，并允许两者在温度应力下沿轨道纵向发生相对滑移；所述约束机构的底部与所述基座固定连接，顶部与所述第一连接头和/或第二连接头的下部接合，以限制其竖向和横向位移。

4、优选的，所述连续界面包含至少一个相对于轨道纵向倾斜设置的导向部，所述导向部使得车轮能够以点接触的方式滚过所述导向部。

5、优选的，所述第一连接头还包括位于所述第一接合面两端的第一竖直面和第二竖直面，所述第二连接头还包括位于所述第二接合面两端的第三竖直面和第四竖直面，所述第一竖直面和所述第三竖直面对应设置且设有伸缩间隙，所述第二竖直面和所述第四竖直面对应设置且设有伸缩间隙。

6、优选的，所述锁紧机构包括第一连接板、第二连接板、多个锁紧螺栓和多个锁紧螺母，所述第一连接板设置有多个第一通孔，所述第二连接板设置有多个第二通孔，所述第一连接头设置有多个第三通孔，所述第二连接头设置有多个第四通孔，所述第一连接板和所述第二连接板分别跨接于所述第一连接头与第二连接头两侧的侧面，所述锁紧螺栓用于穿过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔后与所述锁紧螺母连接。

7、优选的，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔的直径大于所述锁紧螺栓的直径。

8、优选的，所述约束机构包括多个卡块，所述卡块的底部与所述基座焊接固定，所述卡块与对应所述第一连接头或所述第二连接头的底面边缘形成卡扣配合。

9、优选的，所述基座包括支撑底板和多个锚钉，所述支撑底板水平铺设于基础表面，其上表面与所述约束机构的底部固定连接，下表面通过所述锚钉与基础结构紧固，所述锚钉沿支撑底板的周向均匀分布，且其长度方向垂直于支撑底板所在平面。

10、本实用新型还提供了一种轨道系统，包括多节依次排布的轨体，至少相邻的两节所述轨体之间通过如上中任一项所述的轨道连接结构进行衔接。

11、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

12、本实用新型提供一种可伸缩行车轨道连接器，通过在第一轨道与第二轨道之间设置包含基座、第一连接头、第二连接头、锁紧机构和约束机构的连接结构，实现了轨道接缝处的平稳过渡与温度适应性调节。

13、其中，第一接合面与第二接合面构成的非正交连续界面，配合倾斜导向部设计，将传统线性接触优化为点接触式过渡，有效降低了车轮通过时的冲击振动；

14、锁紧机构通过螺栓与通孔间的间隙设计，允许轨道在温度应力作用下沿纵向自由滑移，避免热胀冷缩产生的结构破坏；

15、约束机构的卡块卡扣配合与基座的锚钉固定结构，则从竖向和横向两个维度限制连接头的位移，确保轨道系统在动态荷载下的稳定性。

16、该设计既解决了传统“i”型接缝的脉冲振动问题，又克服了无缝轨焊接后的热应力断裂风险，为重载移动车辆提供了兼具缓冲性能与结构强度的轨道连接方案。

1.一种可伸缩行车轨道连接器，设于第一轨道与第二轨道之间，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述连续界面包含至少一个相对于轨道纵向倾斜设置的导向部，所述导向部使得车轮能够以点接触的方式滚过所述导向部。

3.根据权利要求2所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述第一连接头还包括位于所述第一接合面两端的第一竖直面和第二竖直面，所述第二连接头还包括位于所述第二接合面两端的第三竖直面和第四竖直面，所述第一竖直面和所述第三竖直面对应设置且设有伸缩间隙，所述第二竖直面和所述第四竖直面对应设置且设有伸缩间隙。

4.根据权利要求3所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述锁紧机构包括第一连接板、第二连接板、多个锁紧螺栓和多个锁紧螺母，所述第一连接板设置有多个第一通孔，所述第二连接板设置有多个第二通孔，所述第一连接头设置有多个第三通孔，所述第二连接头设置有多个第四通孔，所述第一连接板和所述第二连接板分别跨接于所述第一连接头与第二连接头两侧的侧面，所述锁紧螺栓用于穿过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔后与所述锁紧螺母连接。

5.根据权利要求4所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔的直径大于所述锁紧螺栓的直径。

6.根据权利要求1所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述约束机构包括多个卡块，所述卡块的底部与所述基座焊接固定，所述卡块与对应所述第一连接头或所述第二连接头的底面边缘形成卡扣配合。

7.根据权利要求1所述的可伸缩行车轨道连接器，其特征在于：所述基座包括支撑底板和多个锚钉，所述支撑底板水平铺设于基础表面，其上表面与所述约束机构的底部固定连接，下表面通过所述锚钉与基础结构紧固，所述锚钉沿支撑底板的周向均匀分布，且其长度方向垂直于支撑底板所在平面。

8.一种轨道系统，包括多节依次排布的轨体，其特征在于，至少相邻的两节所述轨体之间通过如权利要求1至7中任一项所述的轨道连接结构进行衔接。