两轮车的后平叉铰接轴组件及后平叉铰接结构的制作方法

本发明属于两轮车车架与后平叉的连接结构，具体涉及一种两轮车的后平叉铰接轴组件及后平叉铰接结构。

背景技术：

1、两轮车（如摩托车、电动自行车）的后平叉是连接车架与后轮的重要承载部件，其后端支撑后轮，前端通过铰接结构铰接于车架上，从而允许后平叉绕铰接中心上下摆动，以适应路面起伏并传递驱动力。

2、现有的后平叉与车架的铰接结构普遍采用单根贯穿式长轴方案：一根带头的长轴横向贯穿车架与后平叉，另一端再以螺母锁紧，依靠轴身承受平叉摆动时的剪切与弯矩载荷。该结构工艺简单、制造成本低，但存在明显缺陷：

3、其一，长轴贯穿车架中部，占据车架中部空间，挤压动力源、线束等部件的布置区域，内部空间利用率极差，尤其不利于越野摩托车等对轻量化、紧凑布局要求苛刻的车型；

4、其二，贯穿轴迫使动力源输出轴与后平叉旋转中心存在偏心，后平叉上下摆动时，后轮轴与动力源输出轴间距持续变化，导致传动链条松紧波动，降低传动平稳性、增加功率传递迟滞，长期运行还加剧链节磨损；

5、其三，后平叉铰接轴作为车架与后平叉的关键传力构件，承载工况极为严苛，通常需选用合金钢等高强度材料。若采用贯穿式长轴方案，会带来不必要的增重，对于以轻量化为核心的越野车型而言，这一问题尤为突出。

6、部分高端车型尝试采用偏移布置或张力补偿机构来缓解上述问题，但结构复杂、增重明显。现有技术尚未在简化装配、释放内部空间、稳定链条张紧三者间取得兼顾，仍有改进空间。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种两轮车的后平叉铰接轴组件及后平叉铰接结构，其可以解决现有技术中两轮车的后平叉与车架的贯穿式长轴铰接结构占据车架中部空间、导致动力源输出轴与平叉旋转中心偏心进而引起链条张紧波动、且装配拆卸不便的技术问题。

2、为了实现上述发明目的，本发明的第一方面，提供了一种两轮车的后平叉铰接轴组件，用于将后平叉铰接于车架上，包括：

3、轴承，固定于后平叉的铰接孔中；

4、车架衬套，固定于车架的平叉孔内，所述车架衬套的法兰端面上设有凸起的卡点；

5、平叉轴承衬套，穿设于所述轴承的内孔中，所述平叉轴承衬套的内孔设有内螺纹，其外周缘设有第一扁位结构；

6、平叉轴承端盖，其内孔设有与所述第一扁位结构相配合的第二扁位结构，其外周缘设有向外侧凸出的支耳；

7、平叉轴，穿设于所述车架衬套的内孔中，并伸入所述平叉轴承衬套的内孔；所述平叉轴的末端设有螺纹段，所述螺纹段与所述平叉轴承衬套的内孔螺纹连接，通过拧紧或拧松所述平叉轴，实现所述后平叉铰接轴组件的锁紧固定或拆卸解锁；

8、其中，所述平叉轴承端盖的支耳与所述车架衬套法兰端面上的卡点卡合，用于限制所述平叉轴承端盖与所述车架衬套之间的相对转动，并使两者的中心孔保持同轴。

9、在一些实现方式中，所述车架衬套的法兰上设有第三扁位结构，所述第三扁位结构用于与所述车架的平叉孔内侧的扁位结构相配合，使得所述车架衬套嵌置于所述车架的平叉孔内，且能限制两者之间的相对转动。

10、在一些实现方式中，所述平叉轴承衬套的外周缘沿其轴向方向具有直径不同的第一环状台阶和第二环状台阶，其中，所述第一环状台阶的直径大于所述第二环状台阶；所述第一环状台阶装配于所述轴承的内孔中，所述第二环状台阶上设有两个所述第一扁位结构，所述平叉轴承端盖的内孔设有两个所述第二扁位结构，两个所述第一扁位结构与两个所述第二扁位结构的位置一一对应，相互配合以限制所述平叉轴承衬套与平叉轴承端盖之间的相对转动。

11、在一些实现方式中，所述的后平叉铰接轴组件还包括卡簧，所述轴承的一端通过后平叉的铰接孔中的台阶限位，另一端通过所述卡簧限位。

12、在一些实现方式中，所述支耳为沿所述平叉轴承端盖径向往外延伸的凸耳结构，所述支耳与所述卡点卡合时，两者的中心孔重合。

13、在一些实现方式中，所述平叉轴承端盖外周缘设有四个周向间隔分布的所述支耳，所述车架衬套法兰端面设有两个左右间隔分布的所述卡点，所述四个支耳中的两个对位支耳分别与两个所述卡点卡合。

14、在一些实现方式中，所述平叉轴远离所述螺纹段的一端为操作部，所述操作部用于与操作工具配合，实现对所述平叉轴的拧紧或拧松操作，所述操作部的直径大于所述车架衬套的内孔孔径。

15、本发明的第二方面，提供了一种两轮车的后平叉铰接结构，包括车架和后平叉，所述车架的两侧开设有平叉孔，所述后平叉具有左平叉臂和右平叉臂，所述左平叉臂的末端和右平叉臂的末端均设有铰接孔；所述左平叉臂和右平叉臂分别通过上述任一项的后平叉铰接轴组件铰接于所述车架上；所述后平叉可绕所述平叉轴的轴线相对于所述车架摆动。

16、在一些实现方式中，所述车架衬套与所述车架两者为可拆装的结构，或者，所述车架衬套与所述车架一体成型。

17、在一些实现方式中，所述后平叉的铰接孔的一端设有用于给轴承限位的台阶，另一端设有用于嵌置卡簧的卡槽。

18、本发明与现有技术相比，有益效果在于：

19、释放车架中部空间：将传统贯穿式长轴拆分为左右两根独立的平叉轴，分别连接左右两侧的平叉臂与车架，平叉轴的长度短，无需伸入车架中部，因此，车架中部不再被长轴占据，动力源、线束等部件的布置空间得到显著释放，有利于整车轻量化与紧凑布局，尤其适用于越野摩托车等对空间利用要求苛刻的车型。

20、改善传动平稳性：由于不再采用贯穿式长轴，动力源输出轴无需偏离后平叉的旋转中心，后平叉上下摆动时后轮轴与动力源输出轴的间距保持稳定，传动链条张紧波动明显减小，传动平稳性提升、功率传递迟滞减小，长期运行可减缓链节磨损，延长传动系统使用寿命。

21、装配拆卸便捷：平叉轴仅从车架外侧向内穿入，通过铰接结构内部的卡位实现轴向定位与防转，装配与拆卸全过程无需将工具伸入车架内部，直接在外侧拧动平叉轴即可完成松紧操作，显著简化装配与维修工序，提高生产效率。

22、自适应对中定位：平叉轴承端盖的支耳与车架衬套法兰端面的卡点配合，可在装配过程中随轴承转动自适应调整至卡点位置，使两者的中心孔自动同轴定位，保证铰接轴系的同轴度，装配精度高、无需额外对中工装。

23、结构轻量、成本可控：两侧轴系相互独立、结构对称，零部件均为常规机械加工件，无复杂机构，整体结构轻量，工艺成本可控，具有良好的经济性与可推广性。

1.一种两轮车的后平叉铰接轴组件，用于将后平叉铰接于车架上，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，所述车架衬套的法兰上设有第三扁位结构，所述第三扁位结构用于与所述车架的平叉孔内侧的扁位结构相配合，使得所述车架衬套嵌置于所述车架的平叉孔内，且能限制两者之间的相对转动。

3.根据权利要求1所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，所述平叉轴承衬套的外周缘沿其轴向方向具有直径不同的第一环状台阶和第二环状台阶，其中，所述第一环状台阶的直径大于所述第二环状台阶；所述第一环状台阶装配于所述轴承的内孔中，所述第二环状台阶上设有两个所述第一扁位结构，所述平叉轴承端盖的内孔设有两个所述第二扁位结构，两个所述第一扁位结构与两个所述第二扁位结构的位置一一对应，相互配合以限制所述平叉轴承衬套与平叉轴承端盖之间的相对转动。

4.根据权利要求1所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，还包括卡簧，所述轴承的一端通过后平叉的铰接孔中的台阶限位，另一端通过所述卡簧限位。

5.根据权利要求1所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，所述支耳为沿所述平叉轴承端盖径向往外延伸的凸耳结构，所述支耳与所述卡点卡合时，两者的中心孔重合。

6.根据权利要求5所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，所述平叉轴承端盖外周缘设有四个周向间隔分布的所述支耳，所述车架衬套法兰端面设有两个左右间隔分布的所述卡点，所述四个支耳中的两个对位支耳分别与两个所述卡点卡合。

7.根据权利要求1所述的后平叉铰接轴组件，其特征在于，所述平叉轴远离所述螺纹段的一端为操作部，所述操作部用于与操作工具配合，实现对所述平叉轴的拧紧或拧松操作，所述操作部的直径大于所述车架衬套的内孔孔径。

8.一种两轮车的后平叉铰接结构，包括车架和后平叉，所述车架的两侧开设有平叉孔，所述后平叉具有左平叉臂和右平叉臂，所述左平叉臂的末端和右平叉臂的末端均设有铰接孔；其特征在于，所述左平叉臂和右平叉臂分别通过权利要求1至7中任一项所述的后平叉铰接轴组件铰接于所述车架上；所述后平叉可绕所述平叉轴的轴线相对于所述车架摆动。

9.根据权利要求8所述的后平叉铰接结构，其特征在于，所述车架衬套与所述车架两者为可拆装的结构，或者，所述车架衬套与所述车架一体成型。

10.根据权利要求8所述的后平叉铰接结构，其特征在于，所述后平叉的铰接孔的一端设有用于给轴承限位的台阶，另一端设有用于嵌置卡簧的卡槽。