用于后背门的检测工装的制作方法

本技术涉及工装，尤其涉及一种用于后背门的检测工装。

背景技术：

1、汽车制造过程中，由于白车身与后背门尺寸均存在波动，安装后背门时存在误差，为了满足后背门与白车身的匹配尺寸要求，需要调整后背门铰链位置；由于调整后背门时扰流板还未装配，因此无法直观检查后背门与车身的间隙面差。

2、相关技术中，人工进行百检，对不满足匹配要求的后背门进行目视调整，由于无法直观目视后背门与车身的匹配关系，导致现场人员调整工作量加大、效率降低，因此，如何提高后背门安装精度的检测便利性，是现今亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种用于后背门的检测工装，提高了后背门安装精度的检测便利性。

2、为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：

3、第一方面，本技术实施例提供一种用于后背门的检测工装，包括工装主体、仿形检测件及多个定位组件；仿形检测件设置于工装主体，仿形检测件与尾门扰流板的形状相匹配；多个定位组件均设置于工装主体；其中，多个定位组件包括第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件与后背门的外表面抵接，第二定位组件与后背门的定位孔插接配合。

4、根据本技术第一方面实施例提出的用于后背门的检测工装，第一定位组件与后背门外表面的抵接能限制工装主体在后背门的横向位移，第二定位组件与后背门定位孔的插接配合则能限制工装主体在后背门的前后方向的位移；大幅提升了工装主体与后背门的对位精度，降低检测过程中工装主体移位的几率，同时让对位操作更简单，进一步提高后背门安装精度检测的便利性与可靠性，结构简单，制造成本低，可普及至现场工人，同时可以通过检测仿形检测件与侧围之间的间隙来判断后背门的装配精度，无需借助额外的测量工具进行复杂数据采集与分析，提高了后背门安装精度的检测便利性。

5、可选地，第一定位组件包括第一子定位件和第二子定位件，第一子定位件和第二子定位件均与后背门的外表面抵接，沿车辆的前后方向，第一子定位件和第二子定位件位于工装主体的两侧。

6、在上述方案中，沿车辆前后方向分设工装主体两侧的子定位件，可避免工装主体出现前后倾斜或横向偏移，从而保证工装主体的定位准确性，减少因姿态偏差导致的后续检测误差，可以降低检测过程中工装主体因外力出现移位和晃动的几率，确保仿形检测件的比对基准始终稳定，进一步保障后背门安装精度检测结果的可靠性，同时适配不同尺寸后背门的外表面定位需求，提升工装的通用性。

7、可选地，第一子定位件为两个，两个第一子定位件沿车辆的左右方向间隔设置，第二子定位件为两个，两个第二子定位件沿车辆的左右方向间隔设置。

8、在上述方案中，两个第一子定位件沿左右间隔抵接后背门前端，两个第二子定位件沿左右间隔抵接后端，可在后背门横向维度形成对称支撑，避免工装主体出现左右倾斜或横向偏移，减少工装主体存在左侧偏高、右侧偏低的安装偏差的几率，减少因横向错位导致的仿形检测件与侧围间隙误判。

9、可选地，检测工装还包括第一安装环和第二安装环，第一子定位件安装于第一安装环，第一安装环可拆卸地套设于工装主体，第二子定位件安装于第二安装环，第二安装环可拆卸地套设于工装主体。

10、在上述方案中，可拆卸地第一安装环和第二安装环可以让第一子定位件的位置、第二子定位件的位置沿工装主体灵活调整，无需更换整个工装主体，只需滑动或拆卸安装环，即可调整子定位件在工装主体上的前后位置，使对应的子定位件能精准对齐不同后背门的外表面抵接基准，大幅提升工装对多车型后背门检测的适配性。

11、可选地，第二定位组件包括第三子定位件和第四子定位件，第三子定位件和第四子定位件均与后背门的定位孔插接配合，沿车辆的前后方向，第三子定位件和第四子定位件位于工装主体的一侧。

12、在上述方案中，第三子定位件、第四子定位件沿前后方向分布且同处工装主体一侧，可以与后背门对应位置的定位孔插接，能严格限定工装主体沿车辆前后方向的位移，避免工装主体因检测操作触碰或轻微振动出现前后滑动，确保工装主体在该侧的纵向位置始终固定，为整体定位提供刚性基准。

13、可选地，第三子定位件安装于第一安装环，检测工装还包括第三安装环，第四子定位件安装于第三安装环，第三安装环可拆卸地套设于工装主体。

14、在上述方案中，第三子定位件与第一子定位件共用第一安装环，可保证第三子定位件与第一子定位件在工装主体上的相对位置稳定，能避免因各自独立安装导致的位置偏差，进而确保第三子定位件与后背门对应定位孔的对位精度，而第四子定位件通过独立的第三安装环可拆卸套设于工装主体，可灵活调整其在工装主体上的前后位置，提高对于不同车型后背门定位孔的前后间距差异的适配性，无需更换工装主体，大幅提升工装对多车型后背门定位孔的适配性，降低专用工装的制造成本。

15、可选地，第三子定位件为两个，两个第三子定位件沿车辆的左右方向间隔设置，第四子定位件位于两个第三子定位件之间。

16、在上述方案中，能为工装主体提供更稳固、精准的纵向定位支撑，大幅提升其与后背门定位孔的对接可靠性，一方面，两个第三子定位件沿左右方向间隔插接，可以限制工装主体的左右位移，避免工装因插接偏差出现左偏或右偏，同时中间的第四子定位件与两者形成三角支撑结构，能有效防止工装主体绕车辆前后方向出现扭转或倾斜，确保工装主体上仿形检测件的基准面始终与侧围对齐，减少因工装姿态失真导致的间隙检测误差。

17、可选地，定位组件还包括第三定位组件，第三定位组件与车身顶盖的外表面抵接。

18、在上述方案中，第三定位组件以车身顶盖为定位基准，车身顶盖是车身的固定结构，其安装精度高且位置稳定，不受后背门安装偏差的影响，能为工装主体提供独立的定位基准，有助于避免因后背门自身安装倾斜、偏移导致的工装定位偏差，进一步提高工装主体的定位精度。

19、可选地，仿形检测件包括仿形板，仿形板上具有模拟尾门扰流板型面轮廓的检测边，沿车辆的前后方向，检测边与车辆的侧围的后侧面相对设置。

20、在上述方案中，检测边模拟尾门扰流板的型面轮廓，可直接替代实际扰流板作为检测基准，实现对后背门的辅助检测，提高对后背门与车身侧围的相对位置判断的便利性。具体来说，模拟型面的检测边可实现全轮廓比对，操作人员只需观察检测边与侧围后侧面的贴合状态，如是否存在局部缝隙过宽、边缘错位、型面不贴合等，即可快速判断后背门整体安装是否平整、是否符合型面基准，无需对多个单点进行逐一测量，大幅简化检测流程。

21、可选地，仿形检测件为两个，沿车辆的左右方向，两个仿形检测件分别设置于工装主体的两侧。

22、在上述方案中，两个仿形检测件分别对应后背门左右两侧的尾门扰流板与车身侧围配合区域，可同时从后背门左右两侧进行检测，有助于减少检测偏差，减少左侧扰流板与侧围间隙合格，但右侧因后背门偏移出现间隙过大或过小的发生，实现后背门左右两侧安装精度的同步检测，确保检测覆盖的全面性，无需反复移动工装检测单侧，大幅缩短单次检测耗时。