电气失效的监测方法、装置、电子设备和存储介质与流程

本公开涉及数据处理，尤其涉及一种电气失效的监测方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术：

1、整车碰撞试验作为汽车被动安全开发的核心验证环节，广泛应用于车辆结构完整性及乘员保护性能的评估。随着主被动安全融合技术的加速推进，试验工况日趋复杂，涵盖了从低速到高速、从正面到偏置的多场景碰撞形态。

2、现有的监测方法中，直接采用孤立、离散的测量方式，导致异常断电时无法区分故障模式，从而影响故障源头的精准定位与整改效率，严重制约了整车电气安全验证的系统性与可靠性。

技术实现思路

1、本公开提供了一种电气失效的监测方法、装置、电子设备和存储介质。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种电气失效的监测方法，其中，包括：

3、基于预设传感器采集碰撞过程中的电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种；

4、将电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种进行时间同步关联；

5、基于关联后的多源同步数据判断碰撞过程中是否发生异常断电及相应的故障模式。

6、可选的，在基于预设传感器采集碰撞过程中的电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种之前，所述方法还包括：

7、在整车电子控制单元的输出端与门锁控制模块的输入端之间的信号通路上设置第一电流传感器；

8、在门锁控制模块的输出端与灯光系统的输入端之间的信号通路上设置第二电流传感器

9、在气囊点爆回路上设置第三电流传感器；

10、将所述第一电流传感器、所述第二电流传感器、所述第三电流传感器和所述电压传感器接入同一数据采集系统；

11、基于所述数据采集系统以预设的采样频率同步记录各传感器输出的电流信号和电压信号。

12、可选的，在基于预设传感器采集碰撞过程中的电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种之前，所述方法还包括：

13、在车辆外部设置第一摄像装置，记录碰撞试验过程中车辆行车灯和双闪灯的开启或熄灭状态；

14、在车辆内部设置第二摄像装置，记录碰撞试验过程中所述显示屏和/或所述仪表盘的显示状态变化；

15、将所述车载摄像装置与所述地面高速摄像装置进行时间同步，使两者以相同的帧率记录碰撞试验过程中的画面。

16、可选的，所述基于关联后的多源同步数据判断碰撞过程中是否发生异常断电及相应的故障模式包括：

17、将所述电流信号和所述电压信号与所述摄像画面基于统一的时间基准进行对齐；

18、基于所述电压信号在碰撞过程中的变化趋势以及各所述电流信号的变化特征，判断异常断电模式；

19、将各控制模块对应的电流信号变化时刻与所述摄像画面中的设备响应时刻进行比对，定位故障发生在控制模块的指令输出端还是执行模块的信号接收端。

20、可选的，所述基于关联后的多源同步数据判断碰撞过程中是否发生异常断电及相应的故障模式包括：

21、当所述电压信号下降至零并持续至试验结束，且所有电流传感器的输出信号均归零时，判定为全车断电；

22、当所述电压信号下降至零后恢复至正常范围，且部分电流传感器的输出信号归零后恢复时，判定为短暂断电后恢复供电；

23、当所述电压信号保持在正常范围内，但部分电流传感器的输出信号归零时，判定为部分回路断电。

24、根据本公开的第二方面，提供了一种电气失效的监测装置，包括：

25、采集单元，用于基于预设传感器采集碰撞过程中的电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种；

26、关联单元，用于将电流信号、电压信号、灯光状态及车辆运行画面中的至少两种进行时间同步关联；

27、判断单元，用于基于关联后的多源同步数据判断碰撞过程中是否发生异常断电及相应的故障模式。

28、可选的，还包括：

29、第一布设单元，用于在整车电子控制单元的输出端与门锁控制模块的输入端之间的信号通路上设置第一电流传感器；

30、第二布设单元，用于在门锁控制模块的输出端与灯光系统的输入端之间的信号通路上设置第二电流传感器；

31、第三布设单元，用于在气囊点爆回路上设置第三电流传感器；

32、接入单元，用于将所述第一电流传感器、所述第二电流传感器、所述第三电流传感器和所述电压传感器接入同一数据采集系统；

33、同步记录单元，用于基于所述数据采集系统以预设的采样频率同步记录各传感器输出的电流信号和电压信号。

34、可选的，还包括：

35、外摄布设单元，用于在车辆外部设置第一摄像装置，记录碰撞试验过程中车辆行车灯和双闪灯的开启或熄灭状态；

36、内摄布设单元，用于在车辆内部设置第二摄像装置，记录碰撞试验过程中所述显示屏和 / 或所述仪表盘的显示状态变化；

37、帧同步单元，用于将所述车载摄像装置与所述地面高速摄像装置进行时间同步，使两者以相同的帧率记录碰撞试验过程中的画面。

38、可选的，所述判断单元还用于：

39、将所述电流信号和所述电压信号与所述摄像画面基于统一的时间基准进行对齐；

40、基于所述电压信号在碰撞过程中的变化趋势以及各所述电流信号的变化特征，判断异常断电模式；

41、将各控制模块对应的电流信号变化时刻与所述摄像画面中的设备响应时刻进行比对，定位故障发生在控制模块的指令输出端还是执行模块的信号接收端。

42、可选的，所述判断单元还用于：

43、当所述电压信号下降至零并持续至试验结束，且所有电流传感器的输出信号均归零时，判定为全车断电；

44、当所述电压信号下降至零后恢复至正常范围，且部分电流传感器的输出信号归零后恢复时，判定为短暂断电后恢复供电；

45、当所述电压信号保持在正常范围内，但部分电流传感器的输出信号归零时，判定为部分回路断电。

46、根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备，包括：

47、至少一个处理器；以及

48、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

49、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行前述第一方面所述的方法。

50、根据本公开的第四方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行前述第一方面所述的方法。

51、根据本公开的第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现如前述第一方面所述的方法。

52、本公开提供的电气失效的监测方法、装置、电子设备和存储介质，采集碰撞过程中的多种关键数据并进行时间同步关联，构建了碰撞过程的完整数据链路，打破了孤立离散测量的局限，使多源数据能够相互印证、补充，为故障模式判断提供全面且时序一致的依据，避免了单一离散数据无法还原故障场景的弊端，因此，可以解决现有监测方法中孤立离散测量导致异常断电时无法区分故障模式、影响故障源头精准定位与整改效率、制约整车电气安全验证系统性与可靠性的技术问题，达到精准区分异常断电对应的故障模式、提升故障源头定位准确性与整改效率、增强整车电气安全验证的系统性与可靠性的技术效果。

53、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。